{"id":34617,"date":"2026-03-25T22:02:00","date_gmt":"2026-03-25T21:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=34617"},"modified":"2026-03-24T15:20:32","modified_gmt":"2026-03-24T14:20:32","slug":"la-ue-cambia-la-norma-y-le-da-un-respiro-a-los-coches-diesel-los-fabricantes-ya-estan-reculando-y-los-expertos-coinciden-en-que-no-tienen-rival","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/la-ue-cambia-la-norma-y-le-da-un-respiro-a-los-coches-diesel-los-fabricantes-ya-estan-reculando-y-los-expertos-coinciden-en-que-no-tienen-rival\/34617\/","title":{"rendered":"La UE cambia la norma y le da un respiro a los coches di\u00e9sel: los fabricantes ya est\u00e1n reculando y los expertos coinciden en que no tienen rival"},"content":{"rendered":"\n

Hace unos a\u00f1os parec\u00eda que el di\u00e9sel ten\u00eda fecha de caducidad. Ahora el panorama es menos simple. \u00bfSignifica eso que ha resucitado? No exactamente. En Europa sus matriculaciones siguen bajando, pero tampoco desaparecen. Mientras el coche el\u00e9ctrico<\/a> avanza y el h\u00edbrido se consolida como la opci\u00f3n favorita, el gas\u00f3leo conserva un espacio claro entre quienes hacen mucha carretera y no quieren depender tanto de la recarga p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

Los datos oficiales enfr\u00edan el titular f\u00e1cil. En 2025, los el\u00e9ctricos de bater\u00eda representaron el 17,4% del mercado de la UE, los h\u00edbridos<\/a> el 34,5% y el di\u00e9sel el 8,9%. Y en enero de 2026 la foto sigui\u00f3 en la misma l\u00ednea, con el el\u00e9ctrico en el 19,3%, el h\u00edbrido en el 38,6% y el di\u00e9sel en el 8,1%. Dicho de otra manera, el di\u00e9sel ya no manda, pero sigue ocupando un hueco real.<\/p>\n\n\n\n

El uso diario sigue marcando la diferencia<\/h2>\n\n\n\n

No es lo mismo moverse en trayectos cortos que hacer 25.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o por autov\u00eda. En la pr\u00e1ctica, ah\u00ed est\u00e1 buena parte de la explicaci\u00f3n. La Uni\u00f3n Europea aplica desde abril de 2024 el reglamento AFIR<\/a> para obligar a desplegar m\u00e1s infraestructura de recarga<\/a> y mejorar la experiencia del usuario, pero ese despliegue a\u00fan est\u00e1 construy\u00e9ndose sobre el terreno. Mientras tanto, para quien pasa media vida en carretera, el di\u00e9sel sigue ofreciendo una rutina m\u00e1s simple, con mucha autonom\u00eda y repostajes r\u00e1pidos.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n conviene separar al di\u00e9sel antiguo del actual. Hablar de un modelo de hace una d\u00e9cada y media no es hablar del mismo coche que sale hoy del concesionario. Un estudio publicado en 2025 en Atmospheric Chemistry and Physics observ\u00f3 que la regulaci\u00f3n de emisiones en conducci\u00f3n real redujo un 86% los NOx frente a di\u00e9sel Euro 6b anteriores, y que los filtros de part\u00edculas recortan un 88% el carbono negro respecto a di\u00e9sel Euro 4 previos a esos sistemas. Adem\u00e1s, la norma Euro 7 empezar\u00e1 a aplicarse desde el 29 de noviembre de 2026 a los nuevos tipos de turismos y furgonetas.<\/p>\n\n\n\n

El comod\u00edn se llama HVO, pero no vale para todos<\/h2>\n\n\n\n

La otra baza que mantiene vivo el debate se llama HVO<\/a>. ACEA recuerda que los combustibles paraf\u00ednicos renovables bajo la norma EN 15940, entre ellos el HVO, ya est\u00e1n disponibles comercialmente. Suena bien, claro, pero aqu\u00ed hay una advertencia importante. No todos los di\u00e9sel lo aceptan. Volkswagen explica que estos combustibles solo pueden usarse en veh\u00edculos aprobados espec\u00edficamente por el fabricante, aunque muchos de sus motores di\u00e9sel de cuatro cilindros entregados desde junio de 2021 ya cuentan con esa homologaci\u00f3n. La marca a\u00f1ade que, cuando el combustible se produce a partir de residuos y materiales reciclados, el ahorro de CO2 puede situarse entre el 70% y el 95% frente al di\u00e9sel convencional. Por eso la idea interesa, pero antes de echarlo al dep\u00f3sito toca mirar el manual o la pegatina de la tapa.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, el di\u00e9sel no ha vuelto para arrasar, pero tampoco se ha ido del todo. Sigue siendo una opci\u00f3n de transici\u00f3n<\/a> para quienes hacen muchos kil\u00f3metros y priorizan autonom\u00eda, rapidez y menos complicaciones en carretera. El coche el\u00e9ctrico avanza, s\u00ed, pero el mercado europeo de 2026 demuestra que la movilidad real no cambia de golpe. A veces cambia bastante m\u00e1s despacio que los titulares.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial m\u00e1s reciente sobre matriculaciones en la Uni\u00f3n Europea ha sido publicado por ACEA<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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