La Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos insiste en que su futuro caza de sexta generaci\u00f3n, el F-47, va seg\u00fan lo previsto. El objetivo p\u00fablico es mantener el primer vuelo en 2028, apenas tres a\u00f1os despu\u00e9s de adjudicar el contrato a Boeing.<\/p>\n\n\n\n
Puede parecer una noticia solo de defensa y tecnolog\u00eda, pero el clima tambi\u00e9n entra en juego. \u00bfCu\u00e1nta huella deja un sector que depende en gran medida del queroseno<\/a>?<\/p>\n\n\n\n El 25 de febrero de 2026, el general Dale White dijo que el programa \u201cva excepcionalmente bien\u201d y que el avi\u00f3n sigue en camino de volar \u201cen los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os\u201d. La Fuerza A\u00e9rea ya hab\u00eda fijado la meta de 2028 y, en marzo de 2025, anunci\u00f3 oficialmente la adjudicaci\u00f3n del contrato para desarrollar la plataforma NGAD, cuyo caza tripulado se denomina F-47.<\/p>\n\n\n\n En ese marco, el servicio ha hablado de un radio de combate de m\u00e1s de mil millas n\u00e1uticas (unos 1850 kil\u00f3metros) y de velocidades por encima de Mach 2. Tambi\u00e9n planea comprar \u201cm\u00e1s de 185\u201d aparatos para reemplazar su flota de F-22.<\/p>\n\n\n\n Aun as\u00ed, en marzo de 2026 el congresista Rob Wittman avis\u00f3 de que estos cazas podr\u00edan no estar \u201cdisponibles\u201d hasta mediados de la d\u00e9cada de 2030. Eso significa que, mientras llega lo nuevo, habr\u00e1 que seguir estirando la vida \u00fatil de aviones<\/a> actuales, con todo lo que implica en mantenimiento y horas de vuelo.<\/p>\n\n\n\n Un estudio publicado en PLOS<\/a> Climate recoge que, seg\u00fan datos del propio Departamento de Defensa, sus emisiones de alcance 1 y 2 (las directas por consumo de energ\u00eda y las asociadas a la electricidad comprada) superaron los 636 millones de toneladas de CO2 equivalente entre 2010 y 2019. El mismo trabajo apunta una ca\u00edda anual desde m\u00e1s de 76 millones en 2010 hasta casi 55 millones en 2019.<\/p>\n\n\n\n Para entender por qu\u00e9 la aviaci\u00f3n pesa tanto, el informe \u201cPentagon Fuel Use, Climate Change, and the Costs of War\u201d se\u00f1ala que los aviones militares concentran la mayor parte del consumo de combustible del Pent\u00e1gono y estima alrededor de 1,2 mil millones de toneladas de gases de efecto invernadero entre 2001 y 2017. Y hay un matiz importante, los autores de PLOS Climate recuerdan que estas cifras son conservadoras porque no incluyen, como m\u00ednimo, las emisiones de alcance 3 de la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n En el comunicado oficial sobre el contrato, el jefe del Estado Mayor David Allvin<\/a> afirm\u00f3 que el F-47 ser\u00e1 \u201cm\u00e1s sostenible\u201d y \u201cm\u00e1s f\u00e1cil de sostener\u201d, adem\u00e1s de requerir \u201cmenos personal e infraestructura\u201d para desplegarse. Suena a giro verde, pero en el lenguaje militar esa sostenibilidad suele ir ligada a disponibilidad, mantenimiento y log\u00edstica<\/a>, no necesariamente a CO2.<\/p>\n\n\n\n La Fuerza A\u00e9rea tambi\u00e9n tiene metas clim\u00e1ticas para sus bases. Su Climate Campaign Plan fija, por ejemplo, llevar su cartera de instalaciones a \u201ccero emisiones netas\u201d en el a\u00f1o fiscal 2046 y recortar un 50% respecto a 2008 en 2033, adem\u00e1s de avanzar hacia electricidad<\/a> libre de contaminaci\u00f3n por carbono en 2030. La pregunta es otra, qu\u00e9 parte del impacto de volar se puede reducir si el combustible sigue siendo el mismo.<\/p>\n\n\n\n La estrategia clim\u00e1tica de la aviaci\u00f3n de Estados Unidos, actualizada en 2024, sit\u00faa el combustible sostenible de aviaci\u00f3n (SAF) como pieza central para llegar a emisiones netas cero en 2050. Ese mismo plan<\/a> recuerda que, en 2022, la combusti\u00f3n de combustible de aviaci\u00f3n explicaba m\u00e1s del 97% del CO2 del sector, por eso todo termina mirando al dep\u00f3sito.<\/p>\n\n\n\n El objetivo oficial del SAF Grand Challenge es producir tres mil millones de galones al a\u00f1o para 2030 y 35 mil millones para 2050, siempre con al menos un 50% de reducci\u00f3n de emisiones en el ciclo de vida frente al queroseno convencional. El marco del propio plan menciona un enfoque de gobierno \u201cen conjunto\u201d en el que aparece el Departamento de Defensa.<\/p>\n\n\n\n Pero que exista una meta no garantiza que un caza concreto vaya a operar pronto con mezclas altas de SAF, porque hace falta disponibilidad real, certificaci\u00f3n y log\u00edstica en bases y despliegues. En el fondo, la pista para el lector es simple, sin datos p\u00fablicos de consumo y de combustible usado, la huella seguir\u00e1 siendo dif\u00edcil de comparar.<\/p>\n\n\n\n Las emisiones importan, pero el ruido tambi\u00e9n. La OMS, en sus gu\u00edas europeas de ruido ambiental, advierte de efectos negativos en la salud asociados a la exposici\u00f3n continuada al ruido del transporte, incluido el de aeronaves<\/a>. Es el rugido que te corta una conversaci\u00f3n o te hace mirar al cielo sin querer.<\/p>\n\n\n\n Y la Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea estima, en el \u00e1mbito de la aviaci\u00f3n civil en Europa, una carga de enfermedad atribuible al ruido de aeronaves de alrededor de 19.000 a\u00f1os de vida ajustados por discapacidad (DALYs). No es un dato militar, pero ayuda a aterrizar el debate, m\u00e1s actividad a\u00e9rea suele traducirse en m\u00e1s impacto ac\u00fastico para quien vive cerca.<\/p>\n\n\n\n El comunicado oficial sobre la adjudicaci\u00f3n del contrato del F-47 ha sido publicado en la web de la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos insiste en que su futuro caza de sexta generaci\u00f3n, el F-47, va seg\u00fan lo … <\/p>\nUn programa acelerado con fechas sobre la mesa<\/h2>\n\n\n\n
Las emisiones del sector militar no son una nota al pie<\/h2>\n\n\n\n
\u201cM\u00e1s sostenible\u201d puede significar cosas distintas<\/h2>\n\n\n\n
El combustible es la gran palanca y el SAF est\u00e1 en el centro<\/h2>\n\n\n\n
El impacto que se siente en tierra<\/h2>\n\n\n\n