Bajas al garaje, pulsas el bot\u00f3n de siempre y no pasa nada. La plaza est\u00e1 vac\u00eda y lo \u00fanico que queda es esa sensaci\u00f3n de \u00abc\u00f3mo ha podido ser\u00bb que muchos ya conocen.<\/p>\n\n\n\n
En gran parte, la explicaci\u00f3n est\u00e1 en los sistemas de acceso y arranque sin llave. Son c\u00f3modos, s\u00ed, pero tambi\u00e9n han abierto una puerta a robos sin roturas. \u00bfLa consecuencia m\u00e1s pr\u00e1ctica? Un truco dom\u00e9stico, envolver la llave en papel de aluminio para cortar la se\u00f1al.<\/p>\n\n\n\n
Los coches con \u00abkeyless\u00bb se desbloquean cuando la llave est\u00e1 cerca y el veh\u00edculo detecta su presencia por radio. Esa comunicaci\u00f3n usa bandas de corto alcance y suele moverse en frecuencias subgigahercio, con 433,92 MHz como una de las m\u00e1s comunes en Europa<\/a> (y 315 MHz en Estados Unidos y Jap\u00f3n), adem\u00e1s de opciones como 868 MHz seg\u00fan el mercado.<\/p>\n\n\n\n El problema es que algunos ladrones<\/a> no necesitan tu llave en la mano, les basta con \u00abalargar\u00bb esa comunicaci\u00f3n para que el coche crea que est\u00e1 a pocos metros. A este tipo de estafa se le suele llamar ataque de retransmisi\u00f3n y se apoya en la idea de hacer pasar la se\u00f1al de la llave por un canal externo.<\/p>\n\n\n\n INCIBE<\/a> lo explica de forma muy directa al hablar de estos ataques, \u00abel atacante intenta replicar la informaci\u00f3n que manda el mando a la centralita para as\u00ed poder abrir el coche\u00bb. Es decir, no se fuerza una cerradura, se enga\u00f1a a un sistema que est\u00e1 dise\u00f1ado para ser c\u00f3modo.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed entra el papel de aluminio. Al envolver por completo el mando, creas una pantalla conductora que dificulta que las ondas de radio entren o salgan, lo que se conoce como \u00abjaula de Faraday<\/a>\u00ab. No es un invento moderno, es f\u00edsica b\u00e1sica aplicada a una llave.<\/p>\n\n\n\n La investigaci\u00f3n acad\u00e9mica lleva a\u00f1os se\u00f1alando esta idea como una defensa inmediata. Un trabajo cl\u00e1sico de la ETH de Z\u00farich lo resume as\u00ed, \u00abplacing the car key (fob) within a protective metallic shielding\u00bb para formar una jaula de Faraday alrededor de la llave. Y a\u00f1ade un detalle muy de andar por casa, una funda peque\u00f1a \u00ablined with aluminum\u00bb podr\u00eda bastar en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n El truco funciona si la cobertura es completa. Si queda una parte del mando al aire, o el aluminio se rompe con el uso, pueden aparecer fugas y la se\u00f1al vuelve a salir, aunque sea d\u00e9bil.<\/p>\n\n\n\n En la pr\u00e1ctica, lo m\u00e1s sensato es envolver el mando con varias capas y comprobarlo t\u00fa mismo. Una prueba simple es acercarte al coche con la llave envuelta y ver si abre o arranca, si no lo hace es una se\u00f1al de que el apantallamiento est\u00e1 funcionando en ese momento.<\/p>\n\n\n\n Y ojo con un matiz que suena peque\u00f1o, pero cambia el resultado, d\u00f3nde dejas las llaves en casa. El propio estudio advierte de que \u00abdesigning a good Faraday cage is challenging\u00bb, as\u00ed que conviene guardar el mando en una zona interior y revisar de vez en cuando si el aluminio sigue haciendo su trabajo.<\/p>\n\n\n\n Ni el aluminio ni una funda son un escudo m\u00e1gico. Si el robo es por fuerza o por otros m\u00e9todos electr\u00f3nicos, necesitas m\u00e1s capas y m\u00e1s h\u00e1bitos.<\/p>\n\n\n\n La polic\u00eda de Londres recomienda guardar las llaves lejos de la entrada y usar un estuche que bloquee la se\u00f1al. Lo dice as\u00ed, \u00abPut the keys in a screened or signal-blocking pouch, such as a Faraday Bag\u00bb. En la pr\u00e1ctica, es una funda o caja que corta la comunicaci\u00f3n inal\u00e1mbrica.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n conviene revisar la configuraci\u00f3n de tu coche. Algunos modelos permiten desactivar el acceso pasivo, lo que reduce la superficie de ataque, y otros ofrecen opciones para apagar la emisi\u00f3n de la llave cuando no se usa. Si no lo tienes claro, el manual del veh\u00edculo suele indicarlo.<\/p>\n\n\n\n A primera vista, esto es solo un tema de seguridad<\/a>. Pero el robo de un coche tiene un efecto domin\u00f3, m\u00e1s tr\u00e1mites, m\u00e1s desplazamientos, m\u00e1s reparaciones y, en el peor de los casos, un veh\u00edculo que acaba desmantelado y convertido en residuos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, el transporte por carretera pesa mucho en las emisiones<\/a> europeas y el coche es el gran protagonista. Cuidar lo que ya tienes, alargar la vida \u00fatil y evitar reposiciones innecesarias es una parte silenciosa de la sostenibilidad<\/a> cotidiana. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n El estudio m\u00e1s reciente que pone orden en las t\u00e9cnicas de robo y en las defensas disponibles para estos sistemas ha sido publicado en arXiv<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bajas al garaje, pulsas el bot\u00f3n de siempre y no pasa nada. La plaza est\u00e1 vac\u00eda y lo \u00fanico que … <\/p>\nLa jaula de Faraday en tu cocina<\/h2>\n\n\n\n
C\u00f3mo usar el aluminio sin confiarte<\/h2>\n\n\n\n
La protecci\u00f3n por capas sigue mandando<\/h2>\n\n\n\n
Un detalle de movilidad que tambi\u00e9n toca la sostenibilidad<\/h2>\n\n\n\n