Hay historias que empiezan en un taller peque\u00f1o y acaban en un r\u00edo delante de todo el pueblo. Zhang Shengwu, un agricultor de la provincia china de Anhui, se ha hecho viral tras probar un submarino artesanal de unas cinco toneladas, bautizado como \u201cBig Black Fish\u201d (Gran Pez Negro), capaz de sumergirse hasta unos ocho metros y permanecer bajo el agua alrededor de 30 minutos por inmersi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La an\u00e9cdota, vista desde Europa, tiene una segunda lectura. El agua tambi\u00e9n es transporte, y el transporte tambi\u00e9n es CO2, ruido y calidad del aire<\/a>. La pregunta es sencilla, qu\u00e9 parte de esa movilidad puede electrificarse sin trasladar el problema a otro sitio.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el reportaje de CCTV News recogido por medios estatales, la chispa se encendi\u00f3 en 2014, cuando Zhang vio un programa de televisi\u00f3n sobre construcci\u00f3n de submarinos. \u00c9l lo explic\u00f3 con una frase muy de \u201ctoda la vida\u201d, \u201che visto barcos de madera y de acero, pero nunca uno que pudiera ir bajo el agua\u201d.<\/p>\n\n\n\n Su primer prototipo fue m\u00e1s modesto de lo que sugiere el v\u00eddeo del sumergible actual. Arranc\u00f3 con unos 5.000 yuanes (aproximadamente 700 d\u00f3lares) para comprar placas de acero, bater\u00edas<\/a> y un motor, y construy\u00f3 una primera versi\u00f3n de unos seis metros y dos toneladas que acab\u00f3 dando problemas de filtraciones.<\/p>\n\n\n\n A partir de ah\u00ed hizo lo que hacen muchos inventores, insistir, corregir y volver a probar. Zhang termin\u00f3 invirtiendo m\u00e1s de 40.000 yuanes en una segunda versi\u00f3n m\u00e1s grande, con cabina para dos personas, dos tanques de lastre y alrededor de dos toneladas de hormig\u00f3n como contrapeso para ganar estabilidad.<\/p>\n\n\n\n El detalle que conecta esta historia con la agenda ambiental es la propulsi\u00f3n. En el caso del \u201cBig Black Fish\u201d, el sistema se apoya en bater\u00edas que alimentan un motor el\u00e9ctrico, lo que evita la combusti\u00f3n de combustible a bordo y, con ello, los gases de escape en el punto de uso.<\/p>\n\n\n\n En puertos y zonas urbanas costeras, esa l\u00f3gica se parece mucho a lo que se est\u00e1 empezando a exigir en Europa con la conexi\u00f3n el\u00e9ctrica a tierra (shore power). Un estudio reciente recuerda que este tipo de suministro reduce emisiones y ruido durante el atraque, justo donde m\u00e1s gente respira cerca de los barcos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Eso s\u00ed, la electricidad no es magia. Por eso los reguladores insisten cada vez m\u00e1s en mirar el ciclo completo de la energ\u00eda (desde d\u00f3nde se genera hasta lo que ocurre a bordo). La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional tambi\u00e9n incorpora este enfoque en su estrategia clim\u00e1tica para el sector.<\/p>\n\n\n\n Conviene poner n\u00fameros sobre la mesa. En 2018, las emisiones globales del transporte mar\u00edtimo se estimaron en 1.076 millones de toneladas de CO2, alrededor del 2,9% de las emisiones globales causadas por actividades humanas.<\/p>\n\n\n\n Con esa escala, un submarino artesanal no cambia el mundo, pero s\u00ed ayuda a entender hacia d\u00f3nde sopla el viento. La OMI, por ejemplo, fija una reducci\u00f3n de la intensidad de carbono del transporte mar\u00edtimo internacional de al menos un 40% para 2030 (frente a 2008) y plantea alcanzar emisiones netas cero \u201cen torno a 2050\u201d.<\/p>\n\n\n\n En la Uni\u00f3n Europea, el reglamento FuelEU Maritime establece l\u00edmites a la intensidad de gases de efecto invernadero de la energ\u00eda usada por los buques de m\u00e1s de 5.000 toneladas de arqueo bruto que hacen escala en puertos europeos. La senda arranca con una bajada del 2% en 2025 y se endurece hasta un 80% en 2050.<\/p>\n\n\n\n La historia de Zhang tambi\u00e9n es un recordatorio de que el agua no perdona improvisaciones. A ocho metros de profundidad, la presi\u00f3n ya aumenta de forma apreciable, aproximadamente una atm\u00f3sfera adicional por cada 10 metros de descenso. Eso exige soldaduras perfectas, sellos fiables y pruebas serias, aunque desde fuera parezca \u201csolo un r\u00edo\u201d.<\/p>\n\n\n\n El propio inventor lo admiti\u00f3 tras su primera salida, \u201cse sent\u00eda como un sue\u00f1o\u201d, pero ten\u00eda miedo a que entrara agua. En proyectos dom\u00e9sticos, esa es la l\u00ednea fina entre la curiosidad y el riesgo, y la ausencia de certificaciones forma parte del problema cuando hablamos de sumergibles.<\/p>\n\n\n\n Y hay otra pieza que a veces se olvida en las historias virales, los residuos. Bater\u00edas<\/a>, sellantes y componentes el\u00e9ctricos no pueden acabar en cualquier sitio cuando fallan o se sustituyen, porque un mal manejo puede convertirse en contaminaci\u00f3n. Innovar est\u00e1 bien, pero hacerlo con responsabilidad lo est\u00e1 a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n El reportaje sobre el submarino \u201cBig Black Fish\u201d ha sido publicado en People\u2019s Daily Online<\/em><\/a> a partir de una pieza de CCTV News.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hay historias que empiezan en un taller peque\u00f1o y acaban en un r\u00edo delante de todo el pueblo. Zhang Shengwu, … <\/p>\nDel taller al r\u00edo<\/h2>\n\n\n\n
Electricidad bajo el agua<\/h2>\n\n\n\n
El contexto del CO2 en el mar<\/h2>\n\n\n\n
Seguridad y residuos<\/h2>\n\n\n\n