{"id":34856,"date":"2026-04-03T22:06:00","date_gmt":"2026-04-03T20:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=34856"},"modified":"2026-03-30T21:32:54","modified_gmt":"2026-03-30T19:32:54","slug":"mide-86-metros-y-costo-mas-de-160-millones-de-euros-el-tunel-mas-largo-de-espana-es-el-que-conecta-con-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/mide-86-metros-y-costo-mas-de-160-millones-de-euros-el-tunel-mas-largo-de-espana-es-el-que-conecta-con-francia\/34856\/","title":{"rendered":"Mide 8,6 metros y cost\u00f3 m\u00e1s de 160 millones de euros: el t\u00fanel m\u00e1s largo de Espa\u00f1a es el que conecta con Francia"},"content":{"rendered":"\n

Cruzar del valle del Arag\u00f3n (Huesca) al valle de Aspe (Francia) sin subir a un puerto de monta\u00f1a parece hoy lo m\u00e1s normal. Pero esa \u201cnormalidad\u201d se apoya en una obra muy concreta, el t\u00fanel carretero de Somport<\/a>, una infraestructura internacional<\/a> de 8,6 kil\u00f3metros en servicio desde enero de 2003.<\/p>\n\n\n\n

Ahora el Somport vuelve al foco por un motivo que va m\u00e1s all\u00e1 de la ingenier\u00eda. Espa\u00f1a y Francia trabajan para reactivar el t\u00fanel<\/a> ferroviario paralelo, cerrado desde 1970, un movimiento que podr\u00eda ayudar a sacar parte del tr\u00e1fico de la carretera y a recortar emisiones en una zona especialmente sensible.<\/p>\n\n\n\n

Una conexi\u00f3n clave bajo el Pirineo<\/h2>\n\n\n\n

El t\u00fanel de carretera de Somport tiene 8.608 metros de longitud total, con 5.759 metros en el lado espa\u00f1ol. En la pr\u00e1ctica, rebaja el paso fronterizo desde los 1.632 metros del puerto hasta los 1.183 metros del t\u00fanel, algo que se nota sobre todo en invierno.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n acorta el recorrido. Un an\u00e1lisis econ\u00f3mico del Gobierno de Arag\u00f3n se\u00f1ala que el trazado pas\u00f3 de unos 16 kil\u00f3metros en la carretera original a los 8,6 kil\u00f3metros del t\u00fanel, con un ahorro medio de unos 25 minutos para veh\u00edculos pesados (y algo m\u00e1s para turismos y autobuses).<\/p>\n\n\n\n

Sobre el coste hay cifras distintas seg\u00fan qu\u00e9 se contabilice. Ese mismo documento habla de una inversi\u00f3n total de 254,1 millones de euros ejecutada entre 1993 y 2003, mientras que algunos medios citan importes m\u00e1s bajos al referirse solo a una parte del proyecto.<\/p>\n\n\n\n

El t\u00fanel ferroviario que espera su segunda vida<\/h2>\n\n\n\n

El paso ferroviario bajo el Somport no es nuevo y ronda los 7,8 kil\u00f3metros de longitud. Seg\u00fan el Estudio Informativo oficial para su reapertura, el t\u00fanel comenz\u00f3 a excavarse en 1908 y el servicio se inaugur\u00f3 en 1928, antes de quedar fuera de servicio tras el accidente del puente de L\u2019Estanguet en 1970.<\/p>\n\n\n\n

Hoy, adem\u00e1s, cumple una funci\u00f3n inesperada. Diecisiete de las diecinueve galer\u00edas de evacuaci\u00f3n del t\u00fanel de carretera desembocan en el t\u00fanel ferroviario, que act\u00faa como v\u00eda de emergencia, y por eso cualquier reforma debe mantener ese papel.<\/p>\n\n\n\n

La otra pieza llamativa es que esta galer\u00eda tambi\u00e9n alberga el Laboratorio Subterr\u00e1neo de Canfranc desde 1985, un centro dedicado a investigaci\u00f3n cient\u00edfica. No es habitual que un t\u00fanel sea, a la vez, infraestructura de transporte, plan de seguridad y laboratorio.<\/p>\n\n\n\n

El ahorro de CO2 que est\u00e1 sobre la mesa<\/h2>\n\n\n\n

La urgencia clim\u00e1tica se explica con n\u00fameros. En la Uni\u00f3n Europea, el transporte<\/a> represent\u00f3 aproximadamente el 28,9% de las emisiones de gases de efecto invernadero en 2022, y la carretera<\/a> concentr\u00f3 el 73,2% de las emisiones del sector.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, cuando se habla de \u201ccambiar de modo\u201d, no es una palabra bonita. La Agencia Europea de Medio Ambiente estima que, en media para la UE-27, mover mercanc\u00eda en cami\u00f3n pesado ronda los 137 gCO2e<\/a> por tonelada-kil\u00f3metro, frente a 24 gCO2e en el ferrocarril, y que el coche se sit\u00faa en torno a 143 gCO2e por pasajero-kil\u00f3metro frente a 33 gCO2e del tren.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSignifica esto que el Somport dejar\u00e1 de ver camiones de un d\u00eda para otro? No, porque la log\u00edstica necesita rutas puerta a puerta y el ferrocarril depende de terminales, horarios<\/a> y capacidad. Pero tener una alternativa real abre la puerta a mover parte del tr\u00e1fico de forma m\u00e1s limpia.<\/p>\n\n\n\n

Un proyecto con obra por delante<\/h2>\n\n\n\n

En julio de 2025, Adif adjudic\u00f3 por algo m\u00e1s de 2,2 millones de euros la redacci\u00f3n del proyecto para acondicionar el t\u00fanel ferroviario de Somport. La entidad lo vincula a una inversi\u00f3n estimada de unos 93 millones de euros para impulsar el restablecimiento del tr\u00e1fico ferroviario internacional en el eje Zaragoza-Canfranc-Pau.<\/p>\n\n\n\n

La foto de hoy es esta. En Espa\u00f1a ya llegan trenes<\/a> hasta la estaci\u00f3n internacional de Canfranc, y en Francia hay servicios entre Pau y Bedous, pero el tramo transfronterizo (incluido el t\u00fanel) sigue fuera de servicio.<\/p>\n\n\n\n

El trabajo no es solo dibujar planos. Adif explica que el proyecto se apoya en un estudio concluido en 2024 e incluye actuaciones de obra civil y v\u00eda, con ampliaci\u00f3n de secci\u00f3n y medidas de seguridad, drenaje o geotecnia, adem\u00e1s de financiaci\u00f3n europea (CEF).<\/p>\n\n\n\n

Lo que puede cambiar para quien vive o viaja por la zona<\/h2>\n\n\n\n

Si la reapertura ferroviaria avanza, el primer impacto puede ser menos visible de lo que parece. No se trata de que la frontera se llene de trenes de golpe, sino de crear capacidad para que la carretera no sea la \u00fanica opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En un valle estrecho, el ruido y los humos se sienten distinto que en una autopista de llanura, y reducir parte del tr\u00e1fico pesado tambi\u00e9n puede aliviar contaminaci\u00f3n local. A cambio, mantener t\u00faneles seguros consume energ\u00eda, y ah\u00ed la eficiencia pesa, como recuerda Transportes al se\u00f1alar que la Direcci\u00f3n General de Carreteras gestiona 310 t\u00faneles en la red estatal.<\/p>\n\n\n\n

La nota de prensa oficial de Adif sobre el proyecto del t\u00fanel ferroviario de Somport se ha publicado en Adif.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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