La idea de unir \u00c1frica y Asia por el Mar Rojo lleva d\u00e9cadas dando vueltas, pero ahora vuelve con una frase muy concreta. El ministro egipcio de Transporte, Kamel al-Wazir, afirm\u00f3 que \u201cya se ha completado la planificaci\u00f3n\u201d del enlace entre Egipto y Arabia Saud\u00ed y que est\u00e1n listos para ejecutarlo \u201cen cualquier momento\u201d, ya sea como puente o como t\u00fanel.<\/p>\n\n\n\n
El titular habla de turismo y log\u00edstica, pero el mapa no est\u00e1 vac\u00edo. La zona de Sharm el-Sheikh y los estrechos de Tir\u00e1n convive con arrecifes, corrientes fuertes y \u00e1reas protegidas que dependen de un mar sano para vivir, y tambi\u00e9n para dar trabajo.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Reuters, el anuncio no fija fecha de inicio ni detalla un dise\u00f1o final. Lo que s\u00ed deja claro es que Egipto se siente preparado y que la decisi\u00f3n t\u00e9cnica podr\u00eda moverse entre dos opciones, un puente o un t\u00fanel<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El plan se asocia al nombre de \u201cPuente de Mois\u00e9s\u201d y se describe en an\u00e1lisis internacionales como una calzada de unos 32 kil\u00f3metros entre Ras Hamid, en la costa saud\u00ed, y la zona de Sharm el-Sheikh. La cifra de coste suele situarse alrededor de los 4.000 millones de d\u00f3lares, aunque de momento no hay un presupuesto p\u00fablico cerrado.<\/p>\n\n\n\n Hoy, la conexi\u00f3n pr\u00e1ctica entre Egipto, Arabia Saud\u00ed y Jordania se sostiene por mar. Al-Wazir record\u00f3 que el enlace actual pasa por Arab Bridge Maritime Co., con 13 buques que transportan carga entre los tres pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n Si llega una conexi\u00f3n fija con carretera y ferrocarril, cambia el ritmo de la regi\u00f3n. Egipto est\u00e1 expandiendo su red ferroviaria y habla de l\u00edneas de alta velocidad<\/a> y de mover mercanc\u00edas hacia puertos del Mediterr\u00e1neo, justo la pieza que convertir\u00eda al puente en un nuevo corredor comercial.<\/p>\n\n\n\n Los estrechos de Tir\u00e1n est\u00e1n pegados a uno de los lugares m\u00e1s conocidos del Sina\u00ed por su vida submarina. Un documento oficial sobre el Parque Nacional de Ras Mohammed indica que este espacio protegido incluye tambi\u00e9n las islas de Tir\u00e1n y Sanafir, situadas en ese mismo entorno.<\/p>\n\n\n\n Ese texto aporta una foto num\u00e9rica del valor natural. En Ras Mohammed se han registrado alrededor de 205 especies de coral duro y unas 120 de coral blando, y se citan coberturas de coral de entre el 60% y el 80% alrededor de las islas y del propio cabo. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n El Mar Rojo no solo recibe presi\u00f3n por el turismo o la costa, tambi\u00e9n por el calor. La asociaci\u00f3n ambiental HEPCA mantiene \u201cBleach Watch Egypt\u201d, un sistema de alerta temprana creado en 2010 en colaboraci\u00f3n con la UICN y basado en reportes de voluntarios y centros de buceo.<\/p>\n\n\n\n En 2023, el informe explica que se activ\u00f3 la red tras una advertencia de la NOAA y que el seguimiento compara el blanqueamiento con episodios anteriores de 2012 y 2020. Y aqu\u00ed aparece la pregunta inc\u00f3moda, \u00bftiene sentido a\u00f1adir estr\u00e9s local cuando el estr\u00e9s clim\u00e1tico ya est\u00e1 encima?<\/p>\n\n\n\n Una obra marina de a\u00f1os puede afectar aunque \u201cno toque\u201d directamente el arrecife. La NOAA<\/a> lo resume con una idea simple, el dragado puede levantar plumas de sedimento<\/a> que enturbian el agua, bloquean la luz y llegan a cubrir corales.<\/p>\n\n\n\n Por eso, antes de hablar de plazos, la conversaci\u00f3n deber\u00eda girar en torno a la evaluaci\u00f3n ambiental. Cartografiar arrecifes con detalle, modelizar corrientes, definir zonas de exclusi\u00f3n y fijar un seguimiento independiente que permita parar y corregir si algo se tuerce, esa es la parte que separa un proyecto viable de un problema a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n est\u00e1 la huella clim\u00e1tica. Construir un puente o un t\u00fanel exige mucho hormig\u00f3n<\/a> y acero, y la literatura cient\u00edfica sit\u00faa al cemento entre los grandes focos industriales de CO2, con una contribuci\u00f3n aproximada de entre el 5% y el 8% de las emisiones antropog\u00e9nicas globales.<\/p>\n\n\n\n A cambio, si el corredor apuesta de verdad por el tren, el balance operativo podr\u00eda mejorar. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda recuerda que el ferrocarril mueve cerca del 7% de los pasajeros-kil\u00f3metro y el 6% de las toneladas-kil\u00f3metro a escala mundial, pero solo aporta alrededor del 1% de las emisiones del transporte, y sus emisiones por pasajero suelen ser mucho m\u00e1s bajas que las del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La diferencia la marcar\u00e1 el uso real. Si la conexi\u00f3n reduce vuelos cortos y parte del tr\u00e1fico se electrifica con energ\u00eda limpia, puede ser una pieza \u00fatil, tambi\u00e9n para la factura del combustible. Si termina disparando el coche<\/a> y la presi\u00f3n tur\u00edstica sobre los arrecifes, el coste ambiental se quedar\u00e1 en el agua.El informe cient\u00edfico sobre el blanqueamiento de corales de 2023, elaborado por HEPCA dentro de \u201cBleach Watch Egypt\u201d, ha sido publicado en la web ICRI<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La idea de unir \u00c1frica y Asia por el Mar Rojo lleva d\u00e9cadas dando vueltas, pero ahora vuelve con una … <\/p>\nPor qu\u00e9 importa para la movilidad<\/h2>\n\n\n\n
Un punto caliente para la biodiversidad<\/h2>\n\n\n\n
El aviso de los corales<\/h2>\n\n\n\n
Qu\u00e9 deber\u00eda medir un estudio serio<\/h2>\n\n\n\n
CO2 y sostenibilidad, sin autoenga\u00f1os<\/h2>\n\n\n\n