{"id":35016,"date":"2026-04-10T08:03:00","date_gmt":"2026-04-10T06:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35016"},"modified":"2026-04-08T16:22:10","modified_gmt":"2026-04-08T14:22:10","slug":"china-desafia-las-leyes-de-la-fisica-construyendo-un-ascensor-de-barcos-en-mitad-de-una-presa-que-los-eleva-113-metros-para-que-atraviesen-las-montanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/china-desafia-las-leyes-de-la-fisica-construyendo-un-ascensor-de-barcos-en-mitad-de-una-presa-que-los-eleva-113-metros-para-que-atraviesen-las-montanas\/35016\/","title":{"rendered":"China desaf\u00eda las leyes de la f\u00edsica construyendo un ascensor de barcos en mitad de una presa que los eleva 113 metros para que atraviesen las monta\u00f1as"},"content":{"rendered":"\n

En el r\u00edo Yangts\u00e9, el tr\u00e1fico fluvial no depende solo del caudal y del tiempo. Tambi\u00e9n depende de una pared de hormig\u00f3n gigantesca, la presa<\/a> de las Tres Gargantas, y de c\u00f3mo China ha resuelto un problema muy simple de explicar y muy dif\u00edcil de ejecutar, c\u00f3mo subir un barco m\u00e1s de 100 metros sin hacerlo esperar horas.<\/p>\n\n\n\n

La novedad es que el \u201cascensor de barcos\u201d de la presa acumula ya m\u00e1s de 40.500 operaciones seguras desde sus primeras pruebas en septiembre de 2016, seg\u00fan una actualizaci\u00f3n oficial del 22 de mayo de 2024 publicada por China Three Gorges Corporation (CTG). CTG asegura que en ese periodo ha movido m\u00e1s de 16,8 millones de toneladas de carga y m\u00e1s de 1,1 millones de pasajeros, dentro de un complejo multifuncional que tambi\u00e9n genera electricidad<\/a> hidroel\u00e9ctrica a gran escala (seg\u00fan datos del Ministerio de Transporte recogidos por Xinhua<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Un ascensor para subir 113 metros<\/h2>\n\n\n\n

La idea se entiende en segundos, aunque la obra impresiona. El barco entra en una gran c\u00e1mara con agua, de unos 120 metros de largo por 18 metros de ancho y 3,5 metros de profundidad, y ese \u201ccaj\u00f3n\u201d sube o baja en vertical como si fuera el ascensor de un edificio (seg\u00fan China Daily).<\/p>\n\n\n\n

Esa c\u00e1mara, junto con el agua y los sistemas mec\u00e1nicos, ronda las 15.500 toneladas. El objetivo es dar paso a barcos de hasta 3.000 toneladas y recortar tiempos frente al sistema de esclusas de cinco niveles que opera junto a la presa. CTG detalla que el conjunto se mueve con 256 cables de acero y un sistema de \u201ccremallera y pi\u00f1\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ahorro de tiempo que se nota en el combustible<\/h2>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, lo m\u00e1s evidente es la espera. CTG explica que, con una gesti\u00f3n muy precisa del paso de embarcaciones, el tiempo medio de navegaci\u00f3n a trav\u00e9s de la presa ha bajado de 75 minutos a unos 49 minutos en los tr\u00e1nsitos gestionados con este sistema, y que el ascensor funciona alrededor de 22 veces al d\u00eda con una desviaci\u00f3n de altura de no m\u00e1s de 2 cent\u00edmetros.<\/p>\n\n\n\n

Cuando un barco se queda parado, el motor al ralent\u00ed y los generadores siguen consumiendo. \u00bfQu\u00e9 pasa si ese cuello de botella se aligera en una de las v\u00edas fluviales m\u00e1s transitadas del planeta? En parte, se reduce tiempo muerto, y eso suele significar menos combustible quemado sin necesidad.<\/p>\n\n\n\n

Transporte fluvial y CO2, por qu\u00e9 importa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El sector del transporte es uno de los grandes focos de emisiones a escala global. El IPCC<\/a> recuerda que en 2019 las emisiones directas del transporte rondaron los 8,7 gigatoneladas de CO2 equivalente y que el sector represent\u00f3 alrededor del 23% del CO2<\/a> global ligado a la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el transporte por v\u00edas navegables interiores suele ser competitivo en eficiencia energ\u00e9tica por tonelada transportada. En la Uni\u00f3n Europea, un briefing del Parlamento Europeo indica que puede necesitar alrededor de un 17% de la energ\u00eda de la carretera por tonelada y kil\u00f3metro, aunque el dato var\u00eda seg\u00fan el tipo de carga, la embarcaci\u00f3n y la ruta (EPRS<\/a>). Esto no se puede copiar tal cual al Yangts\u00e9, pero ayuda a entender por qu\u00e9 acelerar el paso de barcos se mira tambi\u00e9n con gafas clim\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

El impacto en el r\u00edo que no se ve<\/h2>\n\n\n\n

El problema es que una presa no es solo una autopista de agua. Tambi\u00e9n cambia el r\u00edo, y a veces de forma brusca. Un an\u00e1lisis sobre la operaci\u00f3n del proyecto recoge que, de 2003 a 2013, se registraron 698 colapsos de orilla en el Yangts\u00e9 medio y bajo, con una longitud total afectada de 521,4 kil\u00f3metros, vinculados en parte a procesos de erosi\u00f3n y reajuste del cauce (Engineering).<\/p>\n\n\n\n

El mismo trabajo describe un escenario con luces y sombras. Menciona esfuerzos de control de contaminaci\u00f3n y gesti\u00f3n ambiental en la zona del embalse, y se\u00f1ala que la calidad del agua del cauce principal se ha mantenido en niveles considerados buenos en gran parte del \u00e1rea, pero tambi\u00e9n habla de episodios de proliferaci\u00f3n de algas en bah\u00edas y afluentes.<\/p>\n\n\n\n

Turismo, comercio y vigilancia ambiental<\/h2>\n\n\n\n

El ascensor no solo mueve carga, tambi\u00e9n mueve personas. El Ministerio de Transporte de China inform\u00f3 de que el tr\u00e1fico total a trav\u00e9s de la presa alcanz\u00f3 174 millones de toneladas en 2023, con 169 millones pasando por las esclusas y cerca de 4,79 millones por el ascensor, adem\u00e1s de m\u00e1s de 2,2 millones de viajes tur\u00edsticos en la zona ese a\u00f1o (datos recogidos por Xinhua<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Para quien se sube a un crucero, el ascenso vertical es casi una atracci\u00f3n. Para el gestor<\/a> del r\u00edo, es otra historia. \u201cSecuring the safety of ships passing through the lift is crucial\u201d, resumi\u00f3 el responsable del proyecto Yu Qingkui en declaraciones recogidas por SKF, porque un peque\u00f1o fallo en una masa de miles de toneladas no perdona.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, la pregunta ecol\u00f3gica es sencilla. \u00bfPuede crecer el tr\u00e1fico fluvial sin aumentar la presi\u00f3n sobre el r\u00edo? La respuesta pasa por dos cosas a la vez, barcos m\u00e1s limpios y datos p\u00fablicos sobre erosi\u00f3n, sedimentos, nutrientes y calidad del agua.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial m\u00e1s reciente sobre el rendimiento del ascensor de barcos de las Tres Gargantas ha sido publicado en China Three Gorges Corporation<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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