{"id":35034,"date":"2026-04-10T22:03:00","date_gmt":"2026-04-10T20:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35034"},"modified":"2026-04-08T16:48:52","modified_gmt":"2026-04-08T14:48:52","slug":"china-construye-un-tren-bala-submarino-con-velocidades-de-hasta-250-km-h-para-unir-dos-ciudades-en-minutos-con-3-tuneles-impermeables-de-123-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/china-construye-un-tren-bala-submarino-con-velocidades-de-hasta-250-km-h-para-unir-dos-ciudades-en-minutos-con-3-tuneles-impermeables-de-123-km\/35034\/","title":{"rendered":"China construye un tren bala submarino con velocidades de hasta 250 km\/h para unir dos ciudades en minutos: con 3 t\u00faneles impermeables de 123 km"},"content":{"rendered":"\n

China vuelve a poner sobre la mesa una idea gigantesca. Un enlace ferroviario<\/a> bajo el mar para conectar Dalian (provincia de Liaoning) y Yantai (Shandong) a trav\u00e9s del estrecho de Bohai, con un tiempo de cruce que bajar\u00eda a unos 40 minutos.<\/p>\n\n\n\n

El inter\u00e9s no est\u00e1 solo en la velocidad, tambi\u00e9n en las consecuencias. Una obra as\u00ed puede cambiar la log\u00edstica<\/a> de una regi\u00f3n entera y obliga a mirar el CO2 y el impacto sobre un mar muy presionado.<\/p>\n\n\n\n

Un corredor bajo el mar<\/h2>\n\n\n\n

Los planes divulgados en a\u00f1os anteriores describen un t\u00fanel de alrededor de 123 kil\u00f3metros, pensado para alojar una l\u00ednea ferroviaria entre dos ciudades portuarias clave. La magnitud es tal que se ha planteado como uno de los t\u00faneles submarinos m\u00e1s largos del mundo.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan lo publicado por China Daily, la propuesta incluye dos t\u00faneles principales de unos 10 metros de di\u00e1metro y un t\u00fanel de servicio. Tambi\u00e9n se menciona un uso mixto, con trenes capaces de llevar pasajeros y, en algunos planteamientos, turismos subidos a vagones para cruzar sin depender del ferry.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, el atractivo est\u00e1 en el \u201catajo\u201d. Hoy el viaje se hace con rodeos por carretera<\/a> o en ferri, con tiempos que pueden irse a varias horas. El plan apunta a recortar ese cruce a menos de una hora de tren, y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

Estado real del proyecto<\/h2>\n\n\n\n

Conviene poner los pies en el suelo. La Comisi\u00f3n Nacional de Desarrollo y Reforma de China (NDRC) ha explicado en una respuesta oficial que el trabajo est\u00e1, sobre todo, en fase de estudios previos. Desde finales de 2018 dice haber reforzado la investigaci\u00f3n y en 2019 encarg\u00f3 a la China International Engineering Consulting Corporation profundizar en el an\u00e1lisis, con resultados preliminares ya elaborados.<\/p>\n\n\n\n

Ese texto tambi\u00e9n deja claro lo esencial. A\u00fan quedan cuestiones t\u00e9cnicas que necesitan m\u00e1s investigaci\u00f3n antes de hablar de obra y calendario, as\u00ed que el t\u00fanel existe como proyecto estudiado, no como una construcci\u00f3n en marcha.<\/p>\n\n\n\n

En paralelo, medios chinos han se\u00f1alado que, en 2026, Yantai vuelve a mencionar el impulso a la \u201cinvestigaci\u00f3n y demostraci\u00f3n\u201d del corredor<\/a>. Es una forma de decir que el expediente no se archiva, pero tampoco se acelera sin red.<\/p>\n\n\n\n

La cuenta clim\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfEs esto una buena noticia para el clima? Puede serlo, pero no por defecto. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda<\/a> recuerda que, de media, los trenes son al menos 12 veces m\u00e1s eficientes por pasajero que el avi\u00f3n en viajes de larga distancia, lo que da una idea del potencial cuando se sustituye combustible f\u00f3sil por electricidad.<\/p>\n\n\n\n

En este caso, parte del beneficio vendr\u00eda de evitar kil\u00f3metros de rodeo y de reducir el uso de ferris que dependen de combustibles. Pero la clave est\u00e1 en el detalle, un tren el\u00e9ctrico solo es tan limpio como la electricidad que lo alimenta. Y el ahorro de CO2 depende de cu\u00e1ntos viajeros y mercanc\u00edas cambien de modo de transporte de verdad.<\/p>\n\n\n\n

El otro lado de la balanza es la obra. Los t\u00faneles son intensivos en materiales, sobre todo en hormig\u00f3n y acero, y eso deja huella. Un informe de la UIC<\/a> sobre alta velocidad explica que la huella de la infraestructura suele crecer cuando aumenta la proporci\u00f3n de viaductos y, especialmente, de t\u00faneles.<\/p>\n\n\n\n

El Bohai no es un folio en blanco<\/h2>\n\n\n\n

La cuesti\u00f3n ambiental no es un detalle. En la misma respuesta oficial, la NDRC describe el Bohai como un mar interior semicerrado, con una ecolog\u00eda particular y, a la vez, una de las zonas marinas m\u00e1s fr\u00e1giles y con problemas ambientales m\u00e1s marcados del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n aporta un dato que ayuda a entender por qu\u00e9 cualquier obra debe hacerse con cuidado. En 2019, la proporci\u00f3n de aguas costeras cercanas con calidad buena (clases I y II) habr\u00eda llegado al 77,9% y se citan acciones de restauraci\u00f3n como recuperaci\u00f3n de humedales y reparaci\u00f3n de tramos de costa.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el impacto no se limita a lo que se ve desde la orilla. Dialogue Earth ha recordado que la zona de la entrada del Bohai incluye ecosistemas insulares con importancia para peces y aves migratorias y tambi\u00e9n para la foca moteada. Su aviso es claro, una megaobra puede afectar por ruido, contaminaci\u00f3n y gesti\u00f3n del material excavado si no se controla con precisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Lo que hay que mirar<\/h2>\n\n\n\n

Si el proyecto avanza, lo m\u00e1s importante ser\u00e1 la transparencia t\u00e9cnica. Evaluaciones ambientales completas, medidas de protecci\u00f3n de fauna y fondos marinos, y un plan claro para manejar sedimentos y residuos de excavaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n habr\u00e1 que mirar la contabilidad de carbono, desde la obra hasta la operaci\u00f3n. No basta con decir \u201ces un tren\u201d, hay que demostrar cu\u00e1nto CO2 se emite al construir y cu\u00e1nto se evita despu\u00e9s, y con qu\u00e9 mix el\u00e9ctrico se mover\u00eda el sistema.<\/p>\n\n\n\n

Y, por \u00faltimo, el uso. Un corredor que priorice trenes de viajeros y carga puede desplazar ferris y camiones, mientras que un modelo centrado en facilitar m\u00e1s coches<\/a> reduce el posible ahorro clim\u00e1tico.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

La respuesta oficial se ha publicado en la NDRC<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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