{"id":35055,"date":"2026-04-11T21:59:00","date_gmt":"2026-04-11T19:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35055"},"modified":"2026-04-08T17:23:11","modified_gmt":"2026-04-08T15:23:11","slug":"la-clave-de-la-mision-artemis-ii-no-solo-fue-la-nave-orion-la-nasa-necesito-un-camion-de-3000-toneladas-que-consume-625-litros-de-diesel-por-km-para-mover-el-cohete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/la-clave-de-la-mision-artemis-ii-no-solo-fue-la-nave-orion-la-nasa-necesito-un-camion-de-3000-toneladas-que-consume-625-litros-de-diesel-por-km-para-mover-el-cohete\/35055\/","title":{"rendered":"La clave de la misi\u00f3n Artemis II no solo fue la nave Orion: la NASA necesit\u00f3 un cami\u00f3n de 3000 toneladas que consume 625 litros de di\u00e9sel por km para mover el cohete"},"content":{"rendered":"\n

Mientras el mundo miraba al cielo por el despegue de Artemis<\/a> II, hubo una escena igual de llamativa a ras de suelo. El 20 de marzo de 2026, la NASA llev\u00f3 el coheteSLS<\/a> y la c\u00e1psula Orion hasta la rampa 39B del Centro Espacial Kennedy sobre una plataforma m\u00f3vil, empujados por una m\u00e1quina que parece salida de otra \u00e9poca. El trayecto fue de unas 4 millas y dur\u00f3 11 horas.<\/p>\n\n\n\n

La conclusi\u00f3n es tan simple como inc\u00f3moda para cualquiera que siga la huella del CO2. Ese \u201ccami\u00f3n\u201d (en realidad, un transportador sobre orugas de m\u00e1s de 3.000 toneladas) funciona con di\u00e9sel<\/a> y consume alrededor de 165 galones por milla (aproximadamente 390 litros por kil\u00f3metro). \u00bfQu\u00e9 significa esto en la pr\u00e1ctica cuando hablamos de emisiones y sostenibilidad, incluso en un programa espacial?<\/p>\n\n\n\n

Un viaje de 11 horas para recorrer 4 millas<\/h2>\n\n\n\n

La NASA explica que el cohete y la Orion llegaron a la rampa 39B tras un recorrido de 11 horas desde el edificio de ensamblaje (VAB). El transporte empez\u00f3 de madrugada y el veh\u00edculo avanz\u00f3 con una velocidad m\u00e1xima de 0,82 millas por hora, precisamente para que todo el conjunto se mantenga estable.<\/p>\n\n\n\n

No es solo mover \u201cpeso\u201d, es moverlo sin que se incline. En su ficha t\u00e9cnica, la NASA recuerda que la rampa est\u00e1 construida sobre una base con pendiente y que el transportador usa una suspensi\u00f3n hidr\u00e1ulica para mantener la plataforma nivelada durante la subida y la colocaci\u00f3n final. Ah\u00ed est\u00e1 la clave de la precisi\u00f3n milim\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

Cu\u00e1nto di\u00e9sel gasta de verdad este monstruo<\/h2>\n\n\n\n

La cifra que m\u00e1s se repite en redes suele venir con las unidades bailadas. Seg\u00fan la NASA, su consumo es de 1 gal\u00f3n cada 32 pies, lo que equivale a unos 165 galones por milla. Traducido a medidas m\u00e1s \u201cde casa\u201d, son cerca de 625 litros por milla y en torno a 390 litros por kil\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n

Puesto en contexto, es el tipo de dato que impresiona aunque no te gusten los cohetes. Cualquier persona que haya pagado un repostaje completo sabe lo que duele llenar el dep\u00f3sito<\/a>, y aqu\u00ed hablamos de un veh\u00edculo con capacidad para 5.000 galones de di\u00e9sel. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

La cuenta del CO2 en tierra<\/h2>\n\n\n\n

Si hacemos una estimaci\u00f3n r\u00e1pida solo con lo que sale por el escape, el n\u00famero tambi\u00e9n es contundente. La propia NASA sit\u00faa la ruta en 4,2 millas hasta la rampa y el consumo en 165 galones por milla, as\u00ed que un viaje de ida puede rondar los 693 galones de di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n

Para convertir eso a CO2, el factor de emisiones del di\u00e9sel que publica la EIA de Estados Unidos es de unos 10,19 kg de CO2 por gal\u00f3n. Con ese dato, la ida se mueve alrededor de 7 toneladas de CO2 (y un ida y vuelta, si toca, puede duplicarlo). Es una aproximaci\u00f3n, porque no incluye emisiones de la cadena de suministro del combustible ni posibles tiempos de funcionamiento extra, pero sirve para entender el orden de magnitud.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 no es tan f\u00e1cil electrificarlo<\/h2>\n\n\n\n

La gran pregunta llega sola. Si ya hablamos de coches el\u00e9ctricos y de autobuses el\u00e9ctricos, \u00bfpor qu\u00e9 no \u201cenchufar\u201d tambi\u00e9n a este gigante? El problema es que aqu\u00ed la prioridad no es la velocidad ni la eficiencia por kil\u00f3metro, sino la estabilidad con cargas enormes y una fiabilidad casi quir\u00fargica.<\/p>\n\n\n\n

El Crawler Transporter 2 pesa aproximadamente 6,65 millones de libras (algo m\u00e1s de 3.000 toneladas) y, tras sus mejoras, puede transportar hasta 18 millones de libras. Adem\u00e1s, no es un veh\u00edculo sencillo, usa motores de tracci\u00f3n y sistemas el\u00e9ctricos e hidr\u00e1ulicos a bordo, alimentados por motores di\u00e9sel y generadores. Es, en buena parte, una soluci\u00f3n \u201cde locomotora\u201d adaptada a un trabajo muy espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, la idea de reducir emisiones en este tipo de transporte pesado no es ajena a la NASA. En una hoja de ruta tecnol\u00f3gica sobre sistemas de tierra y lanzamiento se menciona el uso de motores lineales como alternativa de bajas emisiones frente a motores di\u00e9sel el\u00e9ctricos para veh\u00edculos tipo crawler, planteado como l\u00ednea de desarrollo. Es un \u201chacia d\u00f3nde podr\u00eda ir\u201d, no un cambio ya aplicado.<\/p>\n\n\n\n

La paradoja de la transici\u00f3n en el espacio<\/h2>\n\n\n\n

Otra pieza del puzle es que, alrededor de este veh\u00edculo, s\u00ed hay una transici\u00f3n energ\u00e9tica en marcha. En su Plan de Sostenibilidad, la NASA se\u00f1ala que en el Centro Espacial Kennedy se alojan sistemas fotovoltaicos<\/a> que suman 104,5 MW y que la estrategia de flota busca avanzar hacia veh\u00edculos de cero emisiones. Eso encaja con lo que vemos en muchas ciudades, electrificar lo \u201cnormal\u201d es m\u00e1s r\u00e1pido que electrificar lo extremo.<\/p>\n\n\n\n

Y luego est\u00e1 el factor humano, que tambi\u00e9n cuenta cuando hablamos de mantenimiento y decisiones t\u00e9cnicas. Un responsable de operaciones del propio crawler lo resum\u00eda as\u00ed al hablar de la dificultad de mantenerlo operativo por su edad, \u201chace falta un grupo especial de personas y una cadena de repuestos especial para mantenerlo funcionando\u201d. La sostenibilidad no va solo de cambiar combustibles, tambi\u00e9n va de c\u00f3mo se actualiza (o no) la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

La ficha t\u00e9cnica oficial m\u00e1s completa sobre estos veh\u00edculos ha sido publicada por la NASA<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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