En las \u00faltimas semanas ha circulado un dise\u00f1o de avi\u00f3n de combate con forma de \u201cmurci\u00e9lago\u201d que promete volar a velocidades de v\u00e9rtigo. Se llama SM 39 Razor y, sobre el papel, apunta a Mach 4. Suena a ciencia ficci\u00f3n, s\u00ed, pero conviene frenar un segundo y mirar qu\u00e9 hay detr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Porque, m\u00e1s all\u00e1 del render llamativo, este tipo de debates abren una pregunta inc\u00f3moda que casi nunca se hace en p\u00fablico. \u00bfQu\u00e9 impacto clim\u00e1tico tiene la aviaci\u00f3n militar cuando el combustible<\/a> sigue siendo el coraz\u00f3n del sistema?<\/p>\n\n\n\n El SM 39 Razor es un concepto de la empresa Stavatti Aerospace. En una ficha t\u00e9cnica publicada por la propia compa\u00f1\u00eda se llega a hablar de una velocidad m\u00e1xima de Mach 4 a gran altitud y de un techo de servicio \u201csuperior\u201d a 100.000 pies, adem\u00e1s de otras cifras de alcance y rendimiento que, hoy por hoy, no est\u00e1n respaldadas por un prototipo en vuelo.<\/p>\n\n\n\n Esa misma ficha incluye una advertencia importante, las im\u00e1genes y el dise\u00f1o son \u201cconceptos art\u00edsticos\u201d. Dicho de otra forma, es una propuesta sobre papel, no un avi\u00f3n operativo desplegado en portaaviones<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El motivo por el que estos conceptos se vuelven virales es que se relacionan con una necesidad real de la Marina de Estados Unidos. El programa conocido como F\/A XX busca un caza embarcado de nueva generaci\u00f3n<\/a> para reemplazar con el tiempo a los F\/A 18E\/F Super Hornet y operar en escenarios cada vez m\u00e1s exigentes.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed s\u00ed hay noticias verificables. Reuters inform\u00f3 de que Lockheed Martin fue apartada de la competici\u00f3n y que los finalistas eran Boeing y Northrop Grumman, adem\u00e1s de detallar retrasos y disputas presupuestarias<\/a> alrededor del programa.<\/p>\n\n\n\n Cuando hablamos de aviones militares, hablamos de queroseno a gran escala. El propio Departamento de Defensa<\/a> de Estados Unidos reconoce que en el a\u00f1o fiscal 2021 sus emisiones de alcance 1 y 2 sumaron 51 millones de toneladas m\u00e9tricas de CO2 equivalente.<\/p>\n\n\n\n Y hay un dato que lo dice todo para entender por qu\u00e9 la aviaci\u00f3n es tan decisiva. Seg\u00fan ese mismo plan, la combusti\u00f3n de combustible de aviaci\u00f3n represent\u00f3 el 80% de las emisiones operativas y el 50% del total de emisiones del Departamento de Defensa en 2021.<\/p>\n\n\n\n A escala global, adem\u00e1s, hay estimaciones que apuntan a que las emisiones militares podr\u00edan rondar el 5,5% del total mundial. No es un n\u00famero definitivo, pero sirve para entender por qu\u00e9 cada vez hay m\u00e1s presi\u00f3n para medir y reportar mejor este impacto.<\/p>\n\n\n\n Es f\u00e1cil quedarse con el titular de \u201cMach 4\u201d, pero la f\u00edsica no perdona. En an\u00e1lisis t\u00e9cnicos y divulgativos sobre este tipo de propuestas se insiste en que alcanzar esas velocidades con motores convencionales implica desaf\u00edos enormes de calor, entradas de aire, materiales y firma infrarroja, justo lo contrario de lo que busca un avi\u00f3n furtivo.<\/p>\n\n\n\n En la pr\u00e1ctica, cuando un aparato quiere ir mucho m\u00e1s r\u00e1pido, suele pagar un precio en energ\u00eda. Y energ\u00eda, en un reactor, casi siempre significa m\u00e1s combustible. Lo notas incluso como espectador cuando un avi\u00f3n pasa cerca, el rugido, la vibraci\u00f3n, el \u201cgolpe\u201d sonoro cuando se entra en r\u00e9gimen supers\u00f3nico<\/a>. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n A d\u00eda de hoy, hablar de \u201celectrificar\u201d un caza embarcado no es realista, al menos en el corto plazo. Por eso, cuando se habla de recortar emisiones en aviaci\u00f3n, el foco suele ir a los combustibles sostenibles de aviaci\u00f3n (SAF), que pueden mezclarse con combustible convencional y reducir emisiones en t\u00e9rminos de ciclo de vida si cumplen ciertos criterios.<\/p>\n\n\n\n El problema es la escala. La GAO (la oficina de auditor\u00eda del Gobierno de Estados Unidos) recogi\u00f3 que en 2022 la producci\u00f3n de SAF en EE UU fue de 15,8 millones de galones y que eso era menos del 0,1% del combustible usado por las principales aerol\u00edneas del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Aun as\u00ed, la ambici\u00f3n est\u00e1 encima de la mesa. El marco de implementaci\u00f3n del \u201cSAF Grand Challenge\u201d fija como objetivo llegar a 3.000 millones de galones anuales en 2030, con una reducci\u00f3n m\u00ednima del 50% de emisiones de ciclo de vida frente al combustible convencional.<\/p>\n\n\n\n Con el F\/A XX, lo importante no es solo qui\u00e9n gane el contrato o c\u00f3mo ser\u00e1 el dise\u00f1o final. Lo relevante, tambi\u00e9n, es si los grandes programas de defensa empiezan a incluir m\u00e9tricas clim\u00e1ticas claras, porque el combustible de aviaci\u00f3n es el gran \u201cmotor\u201d de sus emisiones.<\/p>\n\n\n\n Hay se\u00f1ales de que la conversaci\u00f3n se mueve, aunque despacio. En el plan del Departamento de Defensa se menciona un esfuerzo regulatorio para que grandes contratistas federales divulguen emisiones y adopten objetivos basados en la ciencia, algo que apunta a m\u00e1s transparencia en la cadena industrial.<\/p>\n\n\n\n Y la propia Marina ha puesto el clima en su agenda p\u00fablica, con compromisos ligados a resiliencia y reducci\u00f3n de amenaza clim\u00e1tica, incluyendo metas de recorte y medidas como microredes y acciones en terrenos gestionados por la instituci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La nota de prensa oficial sobre esta estrategia clim\u00e1tica ha sido publicada en la web de la Marina de Estados Unidos<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En las \u00faltimas semanas ha circulado un dise\u00f1o de avi\u00f3n de combate con forma de \u201cmurci\u00e9lago\u201d que promete volar a … <\/p>\nEl \u201cmurci\u00e9lago\u201d SM 39 y lo que promete<\/h2>\n\n\n\n
F\/A XX el programa real detr\u00e1s del ruido<\/h2>\n\n\n\n
La huella de CO2 del Pent\u00e1gono en cifras<\/h2>\n\n\n\n
Velocidad y consumo suelen ir de la mano<\/h2>\n\n\n\n
El combustible sostenible es la v\u00eda m\u00e1s inmediata<\/h2>\n\n\n\n
Lo que hay que mirar a partir de ahora<\/h2>\n\n\n\n