{"id":35134,"date":"2026-04-14T23:31:00","date_gmt":"2026-04-14T21:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35134"},"modified":"2026-04-13T14:57:02","modified_gmt":"2026-04-13T12:57:02","slug":"byd-revienta-el-mercado-de-coches-en-europa-con-su-marca-de-lujo-llega-el-denza-z9gt-con-motor-de-1156-cv-y-cero-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/byd-revienta-el-mercado-de-coches-en-europa-con-su-marca-de-lujo-llega-el-denza-z9gt-con-motor-de-1156-cv-y-cero-emisiones\/35134\/","title":{"rendered":"BYD revienta el mercado de coches en Europa con su marca de lujo: llega el Denza Z9GT con motor de 1156 CV y cero emisiones"},"content":{"rendered":"\n

Denza<\/a>, la marca premium del grupo BYD, ya est\u00e1 asom\u00e1ndose a Europa con dos modelos que apuntan alto desde el primer d\u00eda. Por un lado est\u00e1 el Z9GT, un gran turismo tipo \u00abshooting brake\u00bb que presume de carga ultrarr\u00e1pida y bater\u00eda enorme. Por el otro, el D9 DM-i, un monovolumen de siete plazas que mezcla modo el\u00e9ctrico y gasolina para cubrir trayectos largos.<\/p>\n\n\n\n

Esto no va solo de lujo. Va de movilidad y de CO2, porque en la UE<\/a> los turismos siguen siendo una pieza clave del problema y tambi\u00e9n de la soluci\u00f3n. \u00bfLa pregunta que muchos se hacen en la pr\u00e1ctica? Si todo esto de cargar \u00aben minutos\u00bb se nota de verdad cuando paras en la autopista con prisa.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Un estreno con el CO2 de fondo<\/h2>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Europea calcula que los coches son responsables de alrededor del 16% de las emisiones totales de CO2 de la UE, y las furgonetas suman otro 3%. Por eso, cada salto hacia lo el\u00e9ctrico (aunque sea en gamas altas) acaba teniendo impacto en el conjunto del mercado.<\/p>\n\n\n\n

Denza se presenta como marca \u00abpremium\u00bb y orientada a la tecnolog\u00eda dentro del grupo BYD. En su hoja de ruta europea, la propia BYD sit\u00faa al D9 DM-i como su segundo modelo para la regi\u00f3n y habla de ventas \u00aben las pr\u00f3ximas semanas\u00bb en pa\u00edses como Espa\u00f1a, Francia, Alemania, Italia y Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n

La promesa de cargar en cinco y seguir<\/h2>\n\n\n\n

El gran gancho t\u00e9cnico se llama \u00abFLASH Charging\u00bb y viene con un lema muy directo: \u00abReady in 5, Full in 9, Cold Add 3\u00bb. Traducido a tiempos, BYD asegura que se puede pasar del 10% al 70% en cinco minutos<\/a> y del 10% al 97% en nueve, incluso con fr\u00edo extremo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

En el caso del Z9GT, la marca llega a hablar de carga \u00abhasta 1.500 kW\u00bb, apoyada en su propia estaci\u00f3n de carga y en la Blade Battery 2.0. Pero hay un matiz importante: BYD indica que ese pico se asocia al conector del mercado chino, as\u00ed que queda por ver c\u00f3mo se aterriza esta promesa en el despliegue europeo y con qu\u00e9 est\u00e1ndar de enchufe.<\/p>\n\n\n\n

Para entender el salto, conviene comparar. En Europa, redes como IONITY ya despliegan cargadores capaces de entregar hasta 350 kW, que es justo lo que hoy se considera \u00abultrarr\u00e1pido\u00bb para viajar. Por eso, m\u00e1s que el n\u00famero m\u00e1ximo, lo que va a decidir si esto cambia el d\u00eda a d\u00eda es cu\u00e1ntos puntos hay, d\u00f3nde est\u00e1n y qu\u00e9 potencia sostienen de verdad cuando llegas.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00eda LFP y el tema de la durabilidad<\/h2>\n\n\n\n

BYD vincula la carga r\u00e1pida del Z9GT a su Blade Battery 2.0 con qu\u00edmica LFP (litio, hierro y fosfato). En su comunicado explica que ha mejorado el transporte de iones para subir densidad energ\u00e9tica, recargar m\u00e1s r\u00e1pido en m\u00e1s temperaturas y reducir la degradaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Esto tiene una lectura muy pr\u00e1ctica. Una bater\u00eda que degrada menos suele significar menos p\u00e9rdida de autonom\u00eda<\/a> con los a\u00f1os, que es lo que m\u00e1s preocupa cuando el coche deja de ser nuevo. Y tambi\u00e9n puede influir en el valor de reventa, que en la vida real importa m\u00e1s de lo que se reconoce.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, no conviene perder la perspectiva. Son coches grandes y, por definici\u00f3n, con bater\u00edas<\/a> grandes o sistemas complejos, y eso implica m\u00e1s materiales y energ\u00eda en fabricaci\u00f3n. La movilidad el\u00e9ctrica reduce emisiones en el uso, pero no borra el impacto de producir el veh\u00edculo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

El h\u00edbrido enchufable y la letra peque\u00f1a del CO2<\/h2>\n\n\n\n

El D9 que BYD anuncia para Europa es un h\u00edbrido enchufable (DM-i) con una bater\u00eda de 58,5 kWh. La marca habla de 210 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica y hasta 950 km de alcance combinado en ciclo WLTP<\/a>, y tambi\u00e9n lo asocia a \u00abFLASH Charging\u00bb con carga de hasta 559 kW.<\/p>\n\n\n\n

Sobre el papel, el planteamiento tiene sentido para quien hace ciudad en el\u00e9ctrico y luego viaja sin estar pendiente de si hay cargadores. De hecho, BYD llega a sugerir que las recargas r\u00e1pidas en ruta facilitar\u00edan usar el modo el\u00e9ctrico \u00abm\u00e1s tiempo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El punto delicado es el uso real. El ICCT<\/a> lleva a\u00f1os avisando de que, en Europa, el consumo real de los PHEV puede ser de media entre tres y cinco veces m\u00e1s alto que el valor homologado WLTP si no se cargan con frecuencia. Dicho sin rodeos, si no lo enchufas casi siempre, el ahorro de CO2 se desinfla y te quedas con un coche pesado tirando de gasolina m\u00e1s de lo esperado.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 mirar si esto te pilla en Espa\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n

Lo primero es la carga, pero la carga de verdad. \u00abFLASH Charging\u00bb suena a parada corta de gasolinera, pero todav\u00eda faltan detalles clave sobre el despliegue europeo y su ritmo, as\u00ed que conviene preguntar por compatibilidad, rutas y puntos concretos antes de ilusionarse con los cinco minutos.<\/p>\n\n\n\n

Lo segundo es tu rutina. Si tienes plaza de garaje y puedes cargar por la noche, un enchufable<\/a> puede funcionar como el\u00e9ctrico gran parte del tiempo, y ah\u00ed s\u00ed hay recorte de emisiones en ciudad y menos ruido y humos, que se agradece. Si dependes siempre del enchufe p\u00fablico o no vas a cargar con frecuencia, es f\u00e1cil caer en el patr\u00f3n que muestran los datos reales de PHEV y perder buena parte del beneficio ambiental.<\/p>\n\n\n\n

Y luego est\u00e1 el calendario y el precio<\/a>, que tambi\u00e9n condicionan. Medios espa\u00f1oles sit\u00faan el Z9GT desde 101.000 euros en versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable y desde 115.000 euros en el\u00e9ctrico, y al D9 desde 78.500 euros, con llegada a concesionarios en las pr\u00f3ximas semanas. Son cifras de gama alta, pero tambi\u00e9n una se\u00f1al de que la electrificaci\u00f3n est\u00e1 subiendo de escal\u00f3n, para bien y para mal.<\/p>\n\n\n\n

La nota de prensa oficial sobre el lanzamiento europeo del monovolumen Denza D9 DM-i ha sido publicada por BYD<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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