{"id":35140,"date":"2026-04-15T09:42:00","date_gmt":"2026-04-15T07:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35140"},"modified":"2026-04-13T15:14:11","modified_gmt":"2026-04-13T13:14:11","slug":"amenaza-de-cancelacion-masiva-de-vuelos-este-verano-las-aerolineas-ya-se-preparan-para-lo-peor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/amenaza-de-cancelacion-masiva-de-vuelos-este-verano-las-aerolineas-ya-se-preparan-para-lo-peor\/35140\/","title":{"rendered":"Amenaza de cancelaci\u00f3n masiva de vuelos este verano: las aerol\u00edneas ya se preparan para lo peor"},"content":{"rendered":"\n

La aviaci\u00f3n europea est\u00e1 mirando estos d\u00edas menos al cielo y m\u00e1s a los dep\u00f3sitos<\/a>. La tensi\u00f3n en el suministro de combustible para aviones (queroseno) ha puesto en alerta al sector justo antes del verano, cuando aeropuertos y rutas vuelven a ponerse al l\u00edmite.<\/p>\n\n\n\n

En Espa\u00f1a, por ahora, los gestores aseguran que el abastecimiento se mantiene estable. Pero el problema no es solo \u201csi hay\u201d combustible, tambi\u00e9n \u201ccu\u00e1ndo llega\u201d y a qu\u00e9 precio, y ah\u00ed cualquier atasco en Europa puede acabar not\u00e1ndose en conexiones, escalas y recargos. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

Ormuz aprieta el grifo<\/h2>\n\n\n\n

El punto de partida de este susto es el estrecho de Ormuz, una ruta clave por la que pasa una parte enorme del comercio energ\u00e9tico global. En plena escalada del conflicto, su \u201ccierre efectivo\u201d o la fuerte reducci\u00f3n del tr\u00e1fico ha tensado los mercados y ha encarecido tambi\u00e9n la log\u00edstica, con avisos de escasez de queroseno en abril y mayo.<\/p>\n\n\n\n

Europa no es una isla energ\u00e9tica<\/a>. La propia IATA calcula que entre un 25% y un 30% de la demanda europea de queroseno se origina en el Golfo P\u00e9rsico, y analistas citados por Euronews apuntan a que una parte relevante de las importaciones mar\u00edtimas hacia la UE y el Reino Unido pasa por esa ruta. Si el flujo se corta, el sistema se vuelve fr\u00e1gil.<\/p>\n\n\n\n

Dep\u00f3sitos que no esperan<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed hay un detalle que explica por qu\u00e9 el problema puede escalar r\u00e1pido. El queroseno<\/a> no se almacena \u201ca lo grande\u201d en los aeropuertos como si fuera una despensa infinita, el suministro funciona con entregas constantes desde refiner\u00edas, oleoductos y camiones cisterna. Cuando se retrasa un cargamento, el margen se reduce en d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Italia ya ha vivido un aviso serio, con alertas puntuales por disponibilidad limitada en varios aeropuertos a principios de abril. Seg\u00fan Reuters, el bache se resolvi\u00f3 porque proveedores locales lograron cubrir el hueco, y las operaciones no se vieron afectadas, pero el episodio dej\u00f3 claro lo f\u00e1cil que es pasar del \u201cno pasa nada\u201d al \u201cvamos justos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Lo que dicen las aerol\u00edneas<\/h2>\n\n\n\n

Las compa\u00f1\u00edas intentan no hablar de caos, pero s\u00ed de riesgo. Ryanair ha reconocido que vigila la situaci\u00f3n d\u00eda a d\u00eda y que el problema puede aparecer en mayo o junio si el suministro sigue bajo presi\u00f3n, con decisiones que se tomar\u00edan aeropuerto a aeropuerto.<\/p>\n\n\n\n

Su consejero delegado, Michael O\u2019Leary, lo resumi\u00f3 con una frase muy directa. \u201cSi la guerra termina en abril y el estrecho de Ormuz reabre, entonces casi no hay riesgo para el suministro\u201d, dijo a Sky News. La otra parte del mensaje se entiende sola, si no reabre, el verano se complica.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, est\u00e1 la cuesti\u00f3n del tiempo de recuperaci\u00f3n. IATA ha advertido de que, incluso con una desescalada, el suministro de combustible puede tardar meses, no semanas, en normalizarse, por da\u00f1os e interrupciones en la cadena de producci\u00f3n y refino. Eso se traduce en recargos, ajustes de capacidad y recortes en rutas menos rentables.<\/p>\n\n\n\n

La factura del clima<\/h2>\n\n\n\n

El queroseno es un combustible f\u00f3sil y la aviaci\u00f3n sigue siendo un sector dif\u00edcil de descarbonizar. Por eso, cuando el suministro se tensiona, no solo sube el billete<\/a>, tambi\u00e9n se reabre el debate sobre c\u00f3mo reducir CO2<\/a> sin dejar a medio mundo en tierra.<\/p>\n\n\n\n

En estas semanas, varias aerol\u00edneas han pedido a la UE que alivie o retrase costes ligados a la agenda verde mientras el combustible se dispara, seg\u00fan ha contado Reuters. Es un choque cl\u00e1sico entre el corto plazo y la transici\u00f3n, porque la normativa europea ya marca una direcci\u00f3n muy concreta.<\/p>\n\n\n\n

ReFuelEU Aviation obliga a que en los aeropuertos de la UE haya un m\u00ednimo de combustibles sostenibles de aviaci\u00f3n (SAF) del 2% desde 2025, con escalones crecientes hasta el 70% en 2050. Tambi\u00e9n fija una cuota para combustibles sint\u00e9ticos a partir de 2030, y la Comisi\u00f3n Europea resume estos hitos de forma clara en su ficha oficial. En el fondo, lo que busca es reducir dependencia del petr\u00f3leo y recortar emisiones, aunque la realidad es que el SAF sigue siendo escaso y caro.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 deber\u00eda mirar el viajero<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfTienes un vuelo en julio o agosto y te preocupa ese momento en el que miras la app y aparece \u201ccambio de horario\u201d? Lo m\u00e1s sensato es seguir los avisos de aerol\u00ednea y aeropuerto, y revisar con tiempo las condiciones del billete, sobre todo si permite cambios o reembolso. En Espa\u00f1a, hoy por hoy, se insiste en que el suministro est\u00e1 estable, pero el problema es europeo y conviene no perderlo de vista.<\/p>\n\n\n\n

En trayectos cortos, tambi\u00e9n puede tener sentido comparar alternativas menos dependientes del queroseno, como el tren, cuando haya buena conexi\u00f3n. No siempre encaja, pero reduce exposici\u00f3n a un mercado energ\u00e9tico que puede girar de golpe y, de paso, recorta emisiones. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

El informe \u201cMiddle East Conflict Exposes Jet Fuel Supply Vulnerabilities\u201d<\/strong> ha sido publicado por la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo<\/em><\/a> (IATA).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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