{"id":35153,"date":"2026-04-15T20:41:00","date_gmt":"2026-04-15T18:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35153"},"modified":"2026-04-14T13:17:24","modified_gmt":"2026-04-14T11:17:24","slug":"la-cuenta-atras-ha-comenzado-espana-construye-el-primer-astropuerto-de-europa-con-capacidad-para-el-despegue-de-naves-espaciales-de-la-esa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/la-cuenta-atras-ha-comenzado-espana-construye-el-primer-astropuerto-de-europa-con-capacidad-para-el-despegue-de-naves-espaciales-de-la-esa\/35153\/","title":{"rendered":"La cuenta atr\u00e1s ha comenzado: Espa\u00f1a construye el primer astropuerto de Europa con capacidad para el despegue de naves espaciales de la ESA"},"content":{"rendered":"\n

Teruel est\u00e1 m\u00e1s cerca de convertirse en la primera ciudad europea con un \u00abastropuerto\u00bb ligado a vuelos estratosf\u00e9ricos. En el Aeropuerto de Teruel avanzan las obras de un hangar y una nave de producci\u00f3n pensados para operar dirigibles tipo HAPS, capaces de volar a unos 20.000 metros de altitud, con un calendario<\/a> que se mueve entre finales de 2026 y el primer trimestre de 2027, seg\u00fan las estimaciones m\u00e1s recientes.<\/p>\n\n\n\n

A simple vista suena a noticia de industria aeroespacial, pero aqu\u00ed hay una lectura ambiental clara. Estas plataformas, a medio camino entre un avi\u00f3n y un sat\u00e9lite, pueden llevar sensores para observar la Tierra<\/a> durante mucho tiempo sobre una misma zona. \u00bfQu\u00e9 significa eso cuando hablamos de CO2<\/a>, incendios o eventos extremos que cada verano se notan m\u00e1s?<\/p>\n\n\n\n

Un proyecto enorme en cifras<\/h2>\n\n\n\n

La inversi\u00f3n es grande y est\u00e1 bien medida. El Consorcio<\/a> del Aeropuerto de Teruel sit\u00faa la obra en 39.774.382,68 euros (sin IVA) y con un plazo de ejecuci\u00f3n de 20 meses, tras la colocaci\u00f3n de la primera piedra el 11 de marzo de 2025. En una visita reciente a las obras, el propio presidente del Consorcio insist\u00eda en que \u00ablas obras van viento en popa y en plazo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La escala se entiende mejor con una comparaci\u00f3n cotidiana. El hangar y la nave de producci\u00f3n ocupan 2,66 hect\u00e1reas (el equivalente a cuatro campos de f\u00fatbol) y el edificio tiene unas dimensiones aproximadas de 376,20 por 70,80 metros, con oficinas y talleres para ensamblaje y mantenimiento. Delante se proyecta una plataforma de salida del dirigible de 300 por 220 metros, que suma otras 6,6 hect\u00e1reas al conjunto.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto no se queda en un simple \u00abgaraje\u00bb para aeronaves. El aeropuerto explica que la infraestructura se ha dise\u00f1ado para fabricar, operar y mantener dirigibles estratosf\u00e9ricos, lo que introduce una actividad productiva nueva en la instalaci\u00f3n. Eso ayuda a entender por qu\u00e9 se habla de un paso estrat\u00e9gico para el territorio.<\/p>\n\n\n\n

Entre sat\u00e9lites y aviones<\/h2>\n\n\n\n

HAPS son las siglas de High Altitude Platform Stations, o estaciones en plataformas de gran altitud. La Uni\u00f3n Internacional de Telecomunicaciones las define como estaciones situadas en un objeto a entre 20 y 50 kil\u00f3metros de altura, en un punto nominal y fijo respecto a la Tierra. Dicho de otra forma, es \u00abcielo cercano\u00bb que queda mucho m\u00e1s abajo que un sat\u00e9lite, pero por encima del tr\u00e1fico a\u00e9reo comercial.<\/p>\n\n\n\n

La imagen mental ayuda porque un sat\u00e9lite<\/a> pasa y se va, y un avi\u00f3n convencional tiene que aterrizar y repostar cada pocas horas. Un HAPS busca lo contrario, mantenerse durante d\u00edas o semanas cubriendo una zona concreta, como si fuera una farola en el aire que ilumina siempre la misma plaza. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, estos sistemas se est\u00e1n planteando como un refuerzo r\u00e1pido para comunicaciones y emergencias, sobre todo donde no hay infraestructura en tierra o ha fallado. El propio ITU recuerda que hay compa\u00f1\u00edas probando aeronaves ligeras y aerostatos alimentados por energ\u00eda solar a unos 20 a 25 kil\u00f3metros, con la idea de operar durante varios meses.<\/p>\n\n\n\n

Lo que puede aportar al clima y al territorio<\/h2>\n\n\n\n

El Gobierno de Arag\u00f3n<\/a> ya vincula estos dirigibles con \u00abtelecomunicaciones y monitorizaci\u00f3n clim\u00e1tica\u00bb. En paralelo, la Agencia Espacial Europea lleva a\u00f1os se\u00f1alando a los HAPS como una pieza intermedia \u00fatil para vigilar la Tierra con alta resoluci\u00f3n durante largos periodos, con aplicaciones en seguimiento ambiental, agricultura y gesti\u00f3n de desastres.<\/p>\n\n\n\n

La clave es la continuidad, no solo la foto del momento. Cuando un incendio<\/a> cambia con el viento o una masa de aire caliente se instala durante d\u00edas, el valor est\u00e1 en tener datos repetidos y comparables, casi como mirar el parte del tiempo pero con sensores m\u00e1s finos. Esa l\u00f3gica encaja con la idea de medir gases como el CO2 o el metano desde una plataforma persistente, aunque conviene separar lo que la tecnolog\u00eda permite de lo que finalmente se desplegar\u00e1 aqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Sceye<\/a>, una de las compa\u00f1\u00edas que ha mostrado inter\u00e9s por instalar en Teruel una base europea de operaciones HAPS, presenta sus plataformas como infraestructura para cuantificar emisiones y apoyar la respuesta a desastres. En un contenido sobre incendios forestales, la empresa afirma que desde la estratosfera puede combinar sensores (infrarrojo, radar u \u00f3ptico) para detectar y seguir fuegos con persistencia, y mantener comunicaciones cuando fallan las redes en tierra, siempre seg\u00fan su propia documentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las claves para que sea una buena noticia ambiental<\/h2>\n\n\n\n

Para que este proyecto sea coherente con la sostenibilidad, hay preguntas que conviene hacer desde el principio. La primera es de seguridad y de reglas del juego, porque operar veh\u00edculos estratosf\u00e9ricos no es como abrir una nave industrial m\u00e1s. En una actualizaci\u00f3n reciente, se indica que el inicio de la actividad requerir\u00e1 la certificaci\u00f3n del aeropuerto como \u00abestratopuerto\u00bb por las autoridades competentes.<\/p>\n\n\n\n

La segunda es la huella real, la que no se ve en una simulaci\u00f3n 3D. Una obra de este tama\u00f1o implica materiales, energ\u00eda y movimiento de maquinaria, y despu\u00e9s llega la parte diaria (electricidad, log\u00edstica, mantenimiento). Si el objetivo final incluye medir y reducir emisiones, tiene sentido que el propio complejo cuide su consumo y apueste por energ\u00eda renovable<\/a> siempre que sea posible.<\/p>\n\n\n\n

La tercera es qu\u00e9 se queda en el territorio una vez pase el efecto novedad. El Aeropuerto de Teruel se\u00f1ala que Sceye prev\u00e9 135 empleos directos y m\u00e1s de 500 indirectos si acaba siendo adjudicataria, junto con una capacidad de producci\u00f3n de hasta 40 dirigibles al a\u00f1o. Pero eso depender\u00e1 del concurso, as\u00ed que el reto es que el valor a\u00f1adido (empleo cualificado y cadena de suministro) no sea un titular de un d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La informaci\u00f3n oficial sobre el avance de las obras se ha publicado en la web del Ayuntamiento de Teruel<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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