Cuando ves despegar un caza desde un portaaviones, el detalle que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n suele ser esa nube de vapor que se queda flotando sobre la cubierta. Lo curioso es que, en el USS Abraham Lincoln, ese vapor empieza siendo agua de mar que primero se convierte en agua dulce y despu\u00e9s en vapor a presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La raz\u00f3n es bastante \u00abde andar por casa\u00bb. La sal y los minerales del oc\u00e9ano acaban creando dep\u00f3sitos y corrosi\u00f3n en tuber\u00edas y equipos sensibles, y ah\u00ed los riesgos se disparan. Por eso el barco desala agua de manera continua y puede producir m\u00e1s de 400.000 galones de agua potable al d\u00eda (m\u00e1s de 1,5 millones de litros), parte de ella destinada tambi\u00e9n a sistemas del reactor<\/a>.<\/p>\n\n\n\n A bordo del Abraham Lincoln hay cuatro unidades de destilaci\u00f3n que se encargan de convertir el agua de mar en agua potable, seg\u00fan explica la propia US Navy. \u00abEl agua de mar se aspira y despu\u00e9s se hierve r\u00e1pidamente para convertirla en vapor\u00bb, detalla el maquinista Joel Cogan.<\/p>\n\n\n\n Despu\u00e9s se condensa ese vapor y se recoge como agua destilada. \u00abEl vapor se bombea y se condensa, para recogerlo como agua destilada\u00bb, a\u00f1ade el teniente Daniel Sanchez, y luego se a\u00f1aden productos como cloro para que sea segura. La sal y la salmuera se separan y se devuelven al mar.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s de 400.000 galones al d\u00eda equivalen a unos 1.514 metros c\u00fabicos diarios. Es agua para cocinar, lavar ropa, limpiar, ducharse y beber, con una demanda constante que no perdona. Cuando la producci\u00f3n baja, la vida a bordo cambia r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n En el propio barco hablan de \u00abwater hours\u00bb cuando toca racionar. Son franjas en las que se limita el uso de duchas o se cambian rutinas para gastar menos, incluso con menaje desechable para reducir lavados. Suena extremo, pero es pura log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n Los portaaviones de la clase Nimitz usan catapultas de vapor y ese vapor no puede arrastrar sales disueltas sin dejar residuos. Antes de calentar y presurizar, hay que quitar la sal del camino. Si no, el sistema se degrada y el mantenimiento se dispara.<\/p>\n\n\n\n Los n\u00fameros ayudan a entender por qu\u00e9 no vale cualquier cosa. Seg\u00fan NAVAIR, hay cuatro catapultas de vapor capaces de impulsar un avi\u00f3n de unas 48.000 libras (casi 22 toneladas) a lo largo de 300 pies (unos 91 metros), pasando de 0 a 165 millas por hora (unos 266 km\/h) en dos segundos. Y todo ocurre en un suspiro.<\/p>\n\n\n\n La US Navy tambi\u00e9n describe c\u00f3mo llega ese vapor hasta la cubierta. En un Nimitz como el Dwight D. Eisenhower, el vapor se toma del reactor y se presuriza en un acumulador, con vapor a 520 psi (unos 36 bar), y se conduce hacia una v\u00e1lvula de lanzamiento que act\u00faa como un muelle. Esa cadena solo funciona bien si el agua del circuito est\u00e1 muy controlada.<\/p>\n\n\n\n Esta historia es una ventana al \u00abnexo agua y energ\u00eda\u00bb del que se habla cada vez m\u00e1s. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda recuerda que la presi\u00f3n sobre el agua aumenta y que la desalinizaci\u00f3n<\/a> gana peso para asegurar suministro, pero a cambio exige energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Y no solo eso. Tambi\u00e9n genera salmuera<\/a> concentrada que, si se gestiona mal, puede da\u00f1ar ecosistemas, algo que el propio an\u00e1lisis de la IEA subraya. En plantas de \u00f3smosis inversa de agua de mar, la energ\u00eda total suele moverse en rangos aproximados de 2,5 a 6 kWh por metro c\u00fabico, y por cada litro de agua desalada se pueden producir entre 1,5 y 4 litros de salmuera.<\/p>\n\n\n\n En un barco la descarga se hace en mar abierto y el volumen es peque\u00f1o comparado con una gran planta costera. Aun as\u00ed, la idea es la misma. Cada litro \u00ablimpio\u00bb viene con su coste energ\u00e9tico y con un residuo salino que hay que devolver y diluir.<\/p>\n\n\n\n La desalinizaci\u00f3n no es solo cosa de portaaviones. Espa\u00f1a la usa para asegurar suministro en zonas con estr\u00e9s h\u00eddrico, sobre todo en el arco mediterr\u00e1neo y en las islas. Un ejemplo es la desaladora de Torrevieja<\/a> (Alicante), dise\u00f1ada para una capacidad de 240.000 m\u00b3 al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n La comparaci\u00f3n coloca el dato del barco en su escala real. El Abraham Lincoln produce del orden de 1.514 m\u00b3 diarios, mientras Torrevieja se mueve cerca de 160 veces por encima. Por eso, a nivel civil, la pregunta clave suele ser con qu\u00e9 electricidad se desala y c\u00f3mo se gestiona el vertido.<\/p>\n\n\n\n La buena noticia es que hay margen para bajar impactos. La literatura t\u00e9cnica reciente sobre \u00f3smosis inversa sit\u00faa consumos t\u00edpicos en torno a varios kWh por metro c\u00fabico en plantas reales, y la IEA describe una transici\u00f3n hacia soluciones m\u00e1s el\u00e9ctricas y eficientes. Si esa electricidad viene cada vez m\u00e1s de renovables<\/a>, tambi\u00e9n baja el CO2 asociado a cada litro.<\/p>\n\n\n\n Si alguien te vende la desalinizaci\u00f3n como una soluci\u00f3n \u00abinfinita\u00bb, ponle un asterisco. Funciona y es \u00fatil, pero su impacto depende de la energ\u00eda disponible, del dise\u00f1o y de c\u00f3mo se maneja la salmuera. Y eso marca la diferencia.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n hay una idea simple que no falla. El agua<\/a> m\u00e1s barata y m\u00e1s limpia es la que no se desperdicia, desde arreglar fugas hasta ajustar h\u00e1bitos diarios.<\/p>\n\n\n\n La nota oficial sobre este sistema de producci\u00f3n de agua a bordo del portaaviones ha sido publicada por la US Navy<\/a><\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cuando ves despegar un caza desde un portaaviones, el detalle que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n suele ser esa nube de … <\/p>\nEl vapor no sale del mar tal cual<\/h2>\n\n\n\n
Una f\u00e1brica de agua<\/h2>\n\n\n\n
Agua pura para las catapultas<\/h2>\n\n\n\n
La cara ambiental<\/h2>\n\n\n\n
Espa\u00f1a y la factura<\/h2>\n\n\n\n
Lo importante<\/h2>\n\n\n\n