{"id":35267,"date":"2026-04-20T08:08:00","date_gmt":"2026-04-20T06:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35267"},"modified":"2026-04-16T21:13:44","modified_gmt":"2026-04-16T19:13:44","slug":"llevamos-anos-pensando-que-las-baterias-son-el-problema-de-los-coches-electricos-pero-un-estudio-lo-desmonta-90-de-capacidad-tras-160-000-km-en-seis-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/llevamos-anos-pensando-que-las-baterias-son-el-problema-de-los-coches-electricos-pero-un-estudio-lo-desmonta-90-de-capacidad-tras-160-000-km-en-seis-anos\/35267\/","title":{"rendered":"Llevamos a\u00f1os pensando que las bater\u00edas son el problema de los coches el\u00e9ctricos pero un estudio lo desmonta: 90% de capacidad tras 160.000 km en seis a\u00f1os"},"content":{"rendered":"\n

La bater\u00eda sigue siendo el gran \u201c\u00bfy si\u2026?\u201d cuando alguien se plantea dar el salto a un coche el\u00e9ctrico<\/a>, sobre todo si est\u00e1 mirando uno de segunda mano. Ese miedo no es raro, porque sustituir una bater\u00eda puede costar mucho dinero y nadie quiere llevarse una sorpresa cuando ya ha firmado.<\/p>\n\n\n\n

Pero los datos reales empiezan a contar otra historia, incluso para coches con kil\u00f3metros. Un an\u00e1lisis de Arval, basado en 24.000 certificados de estado de salud de bater\u00eda, apunta a una degradaci\u00f3n lenta y bastante predecible, con medias que se mantienen por encima del 90% incluso a los 160.000 kil\u00f3metros o tras seis a\u00f1os de uso.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 ha medido Arval<\/h2>\n\n\n\n

Arval ha reunido 24.000 certificados de \u201cState of Health\u201d o SoH, que es el porcentaje de capacidad que conserva una bater\u00eda respecto a cuando era nueva. La muestra mezcla coches el\u00e9ctricos puros y tambi\u00e9n h\u00edbridos enchufables, vendidos en 11 pa\u00edses europeos y con 30 marcas distintas.<\/p>\n\n\n\n

La gracia de este tipo de datos es que no salen de un laboratorio perfecto, sino de coches que han hecho vida real. Eso incluye recargas en casa, enchufes p\u00fablicos, autopista, ciudad, fr\u00edo, calor y ese uso cotidiano que al final es el que manda.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la informaci\u00f3n publicada, el 66% de los veh\u00edculos analizados eran el\u00e9ctricos y el 33% h\u00edbridos enchufables. Adem\u00e1s, los coches se vendieron entre marzo de 2023 y septiembre de 2025, lo que permite ver bater\u00edas con varios a\u00f1os y kil\u00f3metros a sus espaldas.<\/p>\n\n\n\n

Los n\u00fameros que cambian la conversaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El primer dato que llama la atenci\u00f3n es el de los 70.000 kil\u00f3metros. En ese punto, la bater\u00eda muestra una capacidad restante media del 93%, una cifra que encaja con la idea de una ca\u00edda inicial peque\u00f1a y luego una bajada m\u00e1s calmada.<\/p>\n\n\n\n

El segundo dato es el que m\u00e1s interesa a quien busca un coche \u201ccon kil\u00f3metros\u201d. A los 160.000 kil\u00f3metros, o tras seis a\u00f1os de uso, la salud media de la bater\u00eda se mantiene por encima del 90% en el conjunto de la muestra.<\/p>\n\n\n\n

Arval tambi\u00e9n se\u00f1ala que los modelos de nueva generaci\u00f3n suelen presentar un SoH entre 2 y 3 puntos superior al de los m\u00e1s antiguos. Traducido al d\u00eda a d\u00eda, la tecnolog\u00eda de refrigeraci\u00f3n, el dise\u00f1o y la gesti\u00f3n de energ\u00eda parecen estar haciendo su trabajo.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 significa ese 90% cuando conduces<\/h2>\n\n\n\n

Un 90% de capacidad no significa que el coche sea \u201cnuevo\u201d, pero tampoco que sea inservible. Si un modelo homologaba 400 km de autonom\u00eda<\/a> cuando sali\u00f3 del concesionario, un 90% ser\u00eda, en teor\u00eda, unos 360 km en condiciones comparables. Luego entra el mundo real, donde el fr\u00edo, el calor, la velocidad y el estilo de conducci\u00f3n cambian la cifra cada semana.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed conviene separar dos ideas que se suelen mezclar. Una cosa es la degradaci\u00f3n gradual, que es el envejecimiento normal de la bater\u00eda, y otra son los fallos, que son menos frecuentes y suelen estar cubiertos por garant\u00eda en los primeros a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, el SoH se est\u00e1 volviendo un dato clave en el mercado de ocasi\u00f3n<\/a>, casi como cuando miras el historial de mantenimiento o el estado de los neum\u00e1ticos. No te dice todo, pero te da una base para comparar sin ir a ciegas. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

Lo que acelera el desgaste<\/h2>\n\n\n\n

Que la media sea buena no significa que todas las bater\u00edas envejezcan igual. La forma de cargar y la temperatura importan, y bastante, sobre todo cuando se abusa de la carga<\/a> r\u00e1pida de alta potencia.<\/p>\n\n\n\n

Geotab<\/a>, que analiza datos de flotas a trav\u00e9s de telem\u00e1tica, public\u00f3 en enero de 2026 una actualizaci\u00f3n que sit\u00faa la degradaci\u00f3n media anual en torno al 2,3%. En ese mismo an\u00e1lisis, advierte de que los veh\u00edculos que dependen de carga r\u00e1pida en corriente continua por encima de 100 kW pueden llegar a degradarse hasta un 3% al a\u00f1o, aproximadamente el doble que los que cargan con potencias m\u00e1s suaves.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay un factor que cualquiera reconoce en verano, el calor pegajoso que se queda dentro del coche cuando lo aparcas al sol. Geotab estima que operar en climas c\u00e1lidos acelera la degradaci\u00f3n alrededor de 0,4 puntos porcentuales al a\u00f1o frente a climas templados, aunque el tipo de carga pesa incluso m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Comprar un el\u00e9ctrico usado con menos dudas<\/h2>\n\n\n\n

La lectura de fondo es clara, la bater\u00eda ya no deber\u00eda ser una \u201ccaja negra\u201d cuando compras un el\u00e9ctrico de segunda mano. Arval explica que ofrece certificados de estado de bater\u00eda al vender veh\u00edculos el\u00e9ctricos de ocasi\u00f3n, con pruebas realizadas por organizaciones independientes como Moba<\/a> y Aviloo<\/a>, y accesibles mediante un c\u00f3digo QR.<\/p>\n\n\n\n

Ese certificado suele indicar el porcentaje de capacidad respecto a nuevo y, en algunos casos, estimaciones de autonom\u00eda seg\u00fan tipo de trayecto y condiciones meteorol\u00f3gicas. Para alguien que se plantea usar el coche a diario, es una informaci\u00f3n mucho m\u00e1s \u00fatil que una promesa gen\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Y aqu\u00ed est\u00e1 la frase que muchos compradores quer\u00edan o\u00edr. Pascal Seeger, director global de remarketing de Arval, lo resumi\u00f3 as\u00ed \u201cThis is very good news for used car buyers\u201d. Aun as\u00ed, el SoH no siempre se calcula igual entre marcas.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 esto tambi\u00e9n es una noticia clim\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n

Si una bater\u00eda mantiene un buen rendimiento durante m\u00e1s tiempo, el impacto ambiental de fabricarla se \u201creparte\u201d en m\u00e1s a\u00f1os y m\u00e1s kil\u00f3metros. Y eso importa porque la demanda mundial de bater\u00edas est\u00e1 creciendo r\u00e1pido y la Uni\u00f3n Europea espera que se multiplique por 14 de aqu\u00ed a 2030.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Europea recuerda que la normativa de bater\u00edas, en vigor desde el 17 de agosto de 2023, busca reducir el impacto ambiental y empujar una econom\u00eda m\u00e1s circular, desde el origen de las materias<\/a> primas hasta la recogida, el reciclaje y la reutilizaci\u00f3n. Si el mercado de ocasi\u00f3n funciona y las bater\u00edas llegan con buena salud al segundo propietario, esa circularidad deja de ser un eslogan y se convierte en pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el marco<\/a> regulatorio tambi\u00e9n aprieta por el lado de la durabilidad. En el acuerdo pol\u00edtico sobre Euro 7, el Parlamento<\/a> Europeo incluy\u00f3 requisitos m\u00ednimos de rendimiento de bater\u00eda en el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, con umbrales del 80% a los cinco a\u00f1os o 100.000 km y del 72% hasta los ocho a\u00f1os o 160.000 km, lo que marca un suelo com\u00fan para toda la industria.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado m\u00e1s reciente sobre este an\u00e1lisis de estado de salud de bater\u00edas ha sido publicado en Arval<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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