La futura Ciudad de la Justicia de Madrid ya est\u00e1 en marcha en Valdebebas. En pleno movimiento de tierras y con los primeros pilotes, la Comunidad de Madrid habla de una media diaria de 80 camiones, 15 m\u00e1quinas y cerca de 60 operarios. El proyecto suma 470.000 metros cuadrados construidos, 331 salas de vistas y una inversi\u00f3n de 653 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n
Con estas cifras, la noticia no es solo de ladrillo. Tambi\u00e9n es una historia de CO2, residuos y calidad del aire, de ese polvo<\/a> fino que aparece cuando pasan camiones una y otra vez. \u00bfSe puede levantar el mayor complejo judicial del mundo sin que la huella ambiental se dispare por el camino?<\/p>\n\n\n\n El Gobierno regional calcula que se retirar\u00e1n m\u00e1s de 1,8 millones de toneladas de tierra para acondicionar el terreno. Esa cifra se traduce en log\u00edstica diaria, acopios y traslados que influyen en emisiones, ruido y molestias al entorno. El consejero Miguel \u00c1ngel Garc\u00eda Mart\u00edn lo resumi\u00f3 diciendo que est\u00e1n ante \u201cuno de los mayores trabajos de edificaci\u00f3n p\u00fablica de la historia de Espa\u00f1a\u201d.<\/p>\n\n\n\n El proyecto se construye por fases. El lote 1 empez\u00f3 en octubre de 2025 y prev\u00e9 terminar su estructura exterior en el primer trimestre de 2027, con finalizaci\u00f3n del lote en el verano de 2027. El lote 2 acaba de arrancar y la previsi\u00f3n de finalizaci\u00f3n se sit\u00faa en verano de 2029.<\/p>\n\n\n\n La construcci\u00f3n pesa en el clima m\u00e1s de lo que parece. El PNUMA estima que edificios y construcci\u00f3n consumen alrededor del 32% de la energ\u00eda mundial y contribuyen con un 34% del CO2 global. Cuando una obra es tan grande, el impacto deja de ser secundario.<\/p>\n\n\n\n En Espa\u00f1a, el inventario oficial estima que en 2024 se emitieron 267,7 millones de toneladas de CO2 equivalente. Una infraestructura p\u00fablica que funcione durante d\u00e9cadas con menos consumo energ\u00e9tico puede ayudar, pero tambi\u00e9n importa el \u201ccarb\u00f3n embebido\u201d del proceso. Ah\u00ed entran maquinaria, transporte y materiales intensivos en emisiones como el hormig\u00f3n<\/a> y el acero.<\/p>\n\n\n\n El anteproyecto del complejo fija un objetivo que merece traducci\u00f3n. Plantea que los edificios sean NZEB, es decir, de \u201cconsumo de energ\u00eda casi nulo\u201d seg\u00fan el C\u00f3digo T\u00e9cnico de la Edificaci\u00f3n y la actualizaci\u00f3n asociada al Real Decreto 732\/2019<\/a>. En la pr\u00e1ctica, se busca una demanda muy baja y que buena parte se cubra con renovables generadas en el propio edificio o cerca.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, el documento exige que el consumo final quede un 10% por debajo del objetivo NZEB y que se valore una certificaci\u00f3n ambiental tipo LEED, BREEAM o VERDE con un nivel m\u00ednimo exigente. Tambi\u00e9n se menciona la autoproducci\u00f3n de energ\u00eda con paneles fotovoltaicos \u201ca gran escala\u201d. Y se pide integrar ajardinamientos y, en su caso, cubiertas vegetales como sumideros de carbono, adem\u00e1s de 20.000 m\u00b2 de zonas verdes.<\/p>\n\n\n\n La pieza m\u00e1s tangible es la solar. El texto habla de instalaci\u00f3n obligatoria de fotovoltaica y propone aprovechar la cubierta<\/a> disponible, con m\u00f3dulos de al menos 400 Wp y autoconsumo. Incluso sugiere dise\u00f1ar calefacci\u00f3n y agua caliente sanitaria para aprovechar picos de producci\u00f3n, una forma de reducir consumo de red cuando el sol aprieta.<\/p>\n\n\n\n La Comunidad de Madrid explic\u00f3 en 2024 que la Ciudad de la Justicia reunir\u00e1 26 sedes que hoy dan servicio a m\u00e1s de 30.000 personas cada d\u00eda. Concentrar tr\u00e1mites puede recortar desplazamientos entre edificios, pero tambi\u00e9n puede atraer m\u00e1s tr\u00e1fico si el acceso no se gestiona bien. Nadie quiere que el \u201cnuevo centro\u201d se traduzca en m\u00e1s atascos y m\u00e1s humo.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed aparece un dato clave del anteproyecto<\/a>. Se prev\u00e9 un intercambiador de transportes junto al complejo y se indica que su proximidad incentivar\u00eda el acceso en transporte p\u00fablico, contribuyendo a reducir la huella de carbono. Tambi\u00e9n se considera deseable instalar aparcabicis cerca de ese punto.<\/p>\n\n\n\n La movilidad el\u00e9ctrica est\u00e1 por escrito. El documento dedica un apartado a puntos de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>, con integraci\u00f3n en la gesti\u00f3n centralizada del edificio, plazas se\u00f1alizadas y recarga prevista tambi\u00e9n para veh\u00edculos de servicio interno. Se menciona recarga inteligente y opciones tipo V2G, que permitir\u00edan que las bater\u00edas apoyen al complejo en ciertos momentos.<\/p>\n\n\n\n Los residuos de construcci\u00f3n y demolici\u00f3n son el mayor flujo de residuos en la UE, y por eso Europa actualiza protocolos para mejorar su gesti\u00f3n y facilitar la reutilizaci\u00f3n y el reciclaje<\/a>. En Espa\u00f1a, el INE<\/a> estima que la construcci\u00f3n gener\u00f3 en 2023 unos 36.266 miles de toneladas de residuos no peligrosos y 188,7 miles de toneladas de residuos peligrosos. Son cifras que ayudan a entender por qu\u00e9 la gesti\u00f3n en obra importa tanto como el dise\u00f1o final.<\/p>\n\n\n\n El anteproyecto incluye medidas de control durante la construcci\u00f3n. Se proponen acciones para reducir polvo (lonas y riegos superficiales), se recomienda acopiar materiales en recipientes estancos y se pide un sistema eficaz de reducci\u00f3n y clasificaci\u00f3n de residuos con contenedores separados para facilitar reutilizaci\u00f3n y reciclaje. Tambi\u00e9n se recuerda la necesidad de revisar maquinaria para evitar p\u00e9rdidas de lubricantes o combustibles.<\/p>\n\n\n\n En movimientos de tierras, el documento indica que, si se detectan residuos o suelos potencialmente contaminados, debe garantizarse su gesti\u00f3n adecuada seg\u00fan el Real Decreto 9\/2005 y la Ley 7\/2022. Adem\u00e1s, se plantea minimizar el volumen de tierras extra\u00eddas y maximizar el uso de suelos y \u00e1ridos existentes en el \u00e1mbito para reducir aportes de material exterior. Es la parte menos vistosa, pero suele ser la que marca la huella real.<\/p>\n\n\n\n A partir de aqu\u00ed, la sostenibilidad se juega en datos. La fotovoltaica deber\u00e1 verse en metros de cubierta ocupados y en autoconsumo<\/a> real, no en frases bonitas. Y el objetivo NZEB tendr\u00e1 sentido si se traduce en consumos medidos y p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n conviene seguir la movilidad cotidiana. Si el intercambiador y los accesos funcionan, la llegada de miles de personas puede hacerse con menos coches, menos ruido y mejor aire. No es poca cosa. <\/p>\n\n\n\n La nota de prensa m\u00e1s reciente sobre el avance de las obras, con las cifras de camiones, maquinaria, movimiento de tierras y calendario, ha sido publicada por la Comunidad de Madrid<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La futura Ciudad de la Justicia de Madrid ya est\u00e1 en marcha en Valdebebas. En pleno movimiento de tierras y … <\/p>\nUn arranque con mucha tierra y un calendario largo<\/h2>\n\n\n\n
Por qu\u00e9 esta obra tambi\u00e9n es una noticia clim\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n
NZEB, certificaciones y fotovoltaica obligatoria<\/h2>\n\n\n\n
Movilidad y acceso, el otro gran foco ambiental<\/h2>\n\n\n\n
Residuos, polvo y suelos, lo que no se ve en los renders<\/h2>\n\n\n\n
Qu\u00e9 conviene vigilar a partir de ahora<\/h2>\n\n\n\n