{"id":35322,"date":"2026-04-22T09:42:00","date_gmt":"2026-04-22T07:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35322"},"modified":"2026-04-20T16:45:28","modified_gmt":"2026-04-20T14:45:28","slug":"argentina-y-chile-quieren-perforar-los-andes-para-construir-un-megatunel-a-4-000-meros-de-altura-con-salida-directa-al-pacifico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/argentina-y-chile-quieren-perforar-los-andes-para-construir-un-megatunel-a-4-000-meros-de-altura-con-salida-directa-al-pacifico\/35322\/","title":{"rendered":"Argentina y Chile quieren perforar Los Andes para construir un megat\u00fanel a 4.000 meros de altura con salida directa al Pac\u00edfico"},"content":{"rendered":"\n

En la cordillera de los Andes hay pasos que, literalmente, dependen del tiempo que haga. El proyecto de lt\u00fanel<\/a> internacional de Agua Negra, que conectar\u00eda la provincia argentina de San Juan con la Regi\u00f3n de Coquimbo en Chile, vuelve a ponerse sobre la mesa tras a\u00f1os de par\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La idea es simple de explicar y compleja de ejecutar. Perforar la monta\u00f1a para crear un cruce m\u00e1s estable, a menor altitud que el paso actual, y con ello facilitar comercio y turismo. \u00bfQu\u00e9 significa esto en la pr\u00e1ctica, para quien mueve mercanc\u00eda o cruza la cordillera en coche<\/a>?<\/p>\n\n\n\n

De verano a todo el a\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

Hoy el Paso Internacional Agua Negra est\u00e1 marcado por la estacionalidad. Un documento t\u00e9cnico de COSIPLAN IIRSA<\/a> se\u00f1ala que el paso se ubica a 4.765 metros sobre el nivel del mar y recuerda que el camino actual solo es transitable entre noviembre y comienzos de abril, con cierres que se alargan durante siete meses del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Quien haya viajado por monta\u00f1a sabe lo que significa. Si cae nieve o el viento levanta hielo, la prudencia manda, y a veces no hay alternativa. En la pr\u00e1ctica, eso encarece el transporte y deja a la gente esperando \u00aba que abra la ruta\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El t\u00fanel busca bajar el problema unos cuantos cientos de metros. En ese mismo documento se se\u00f1ala que el portal argentino se prev\u00e9 a 4.085 metros sobre el nivel del mar y el portal chileno a 3.620 metros, con una longitud estimada de 13,9 kil\u00f3metros. El BID, adem\u00e1s, plantea que la mejora dar\u00eda m\u00e1s resiliencia al cruce frente a los efectos del cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 se construye<\/h2>\n\n\n\n

Detr\u00e1s del nombre hay un dise\u00f1o binacional y una estructura de gesti\u00f3n. La Entidad Binacional \u00abT\u00fanel de Agua Negra\u00bb (EBITAN) fue creada en 2009 (Ley 26.561) y su misi\u00f3n es impulsar el proyecto y la ejecuci\u00f3n de dos t\u00faneles principales semi paralelos para tr\u00e1nsito vehicular entre San Juan y Coquimbo.<\/p>\n\n\n\n

Dos t\u00faneles suenan a \u00abobra doble\u00bb, pero aqu\u00ed tienen una l\u00f3gica clara. Uno para cada sentido de circulaci\u00f3n, con el objetivo de mejorar seguridad y operaci\u00f3n, sobre todo cuando hay camiones y condiciones de alta monta\u00f1a. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay un componente financiero que explica por qu\u00e9 se habla de megaproyecto. En la ficha del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el programa de construcci\u00f3n, el coste total figura en 1.500 millones de d\u00f3lares. Y, seg\u00fan el c\u00f3nsul Mario Schiavone<\/a>, \u00aben el lado chileno ya se han reanudado las obras\u00bb, mientras que en el argentino \u00abtodav\u00eda no han comenzado, pero pronto lo har\u00e1n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El corredor bioce\u00e1nico<\/h2>\n\n\n\n

Agua Negra no es solo un t\u00fanel \u00abentre dos puntos\u00bb en la frontera<\/a>. La propia informaci\u00f3n institucional de Argentina explica que esta intervenci\u00f3n completar\u00eda el trazado del Corredor Bioce\u00e1nico Central conectando los puertos de Porto Alegre (Brasil) y Coquimbo (Chile).<\/p>\n\n\n\n

Eso cambia el mapa log\u00edstico para varias provincias argentinas del centro y noroeste, que buscan una salida m\u00e1s directa al Pac\u00edfico. Y tambi\u00e9n toca algo m\u00e1s cotidiano, el turismo y el intercambio cultural, que la prensa ha se\u00f1alado como motivos centrales del impulso pol\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed entra la gran promesa, y tambi\u00e9n el gran riesgo. El BID plantea que, con la mejora del cruce, se espera reducir tiempos de viaje y aumentar el volumen de pasajeros y carga. Si ese aumento se traduce en m\u00e1s tr\u00e1fico pesado, habr\u00e1 que gestionar tambi\u00e9n ruido, seguridad vial y calidad del aire en los pueblos de paso.<\/p>\n\n\n\n

El foco en el CO2<\/h2>\n\n\n\n

Cuando se abre una ruta m\u00e1s eficiente, la pregunta clim\u00e1tica aparece sola. El IPCC recuerda que el transporte representa aproximadamente el 15% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero y cerca del 23% del CO2 mundial asociado a la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Y, dentro de ese bloque, la carretera pesa mucho. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda<\/a> estima que las emisiones del transporte por carretera superaron ligeramente los 6 gigatoneladas de CO2 en 2024, con m\u00e1s del 60% procedente de coches y furgonetas, y alrededor de un tercio de los camiones.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSignifica esto que un t\u00fanel nuevo aumenta o reduce emisiones? Depende, en buena parte, de qu\u00e9 pase con el tr\u00e1fico y con el tipo de veh\u00edculo que lo use. Si el cruce estable sustituye desv\u00edos largos y esperas con motores al ralent\u00ed, el balance puede mejorar, pero si tambi\u00e9n trae \u00abefecto llamada\u00bb y m\u00e1s volumen de transporte por carretera, el resultado puede ir en la direcci\u00f3n contraria.<\/p>\n\n\n\n

La monta\u00f1a y el agua<\/h2>\n\n\n\n

En la alta cordillera, el terreno no es un escenario neutro. Hablamos de ecosistemas fr\u00e1giles y de reservas de agua en forma de hielo<\/a> y nieve que ya est\u00e1n bajo presi\u00f3n por el calentamiento. En zonas semi\u00e1ridas, cada nevada cuenta.<\/p>\n\n\n\n

Un ejemplo est\u00e1 en el propio entorno de Agua Negra. Un registro de CONICET<\/a> sobre un estudio publicado en Journal of Glaciology se\u00f1ala que el glaciar Agua Negra perdi\u00f3 un 23% de su superficie entre 1959 y 2019 y que, entre 2014 y 2021, registr\u00f3 un balance de masa medio anual de -0,52 metros de equivalente en agua.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, en obras as\u00ed, los puntos cr\u00edticos suelen repetirse. La gesti\u00f3n del material excavado, el control del polvo, el ruido, el tr\u00e1fico de obra y la protecci\u00f3n de cursos de agua forman parte del examen ambiental que no se ve en las fotos de inauguraci\u00f3n. El BID, adem\u00e1s, publica documentaci\u00f3n de evaluaciones ambientales y un canal para presentar quejas por cuestiones ambientales o sociales relacionadas con sus proyectos.<\/p>\n\n\n\n

La informaci\u00f3n oficial y la documentaci\u00f3n p\u00fablica del programa han sido publicadas por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en la ficha del proyecto RG-L1116<\/em><\/a>.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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