{"id":35331,"date":"2026-04-22T18:42:00","date_gmt":"2026-04-22T16:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35331"},"modified":"2026-04-20T17:02:05","modified_gmt":"2026-04-20T15:02:05","slug":"eeuu-da-un-golpe-en-la-mesa-con-la-aeronave-hipersonica-que-alcanza-los-24-000-km-h-acuerdo-historico-con-rocket-lab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/eeuu-da-un-golpe-en-la-mesa-con-la-aeronave-hipersonica-que-alcanza-los-24-000-km-h-acuerdo-historico-con-rocket-lab\/35331\/","title":{"rendered":"EEUU da un golpe en la mesa con la aeronave hipers\u00f3nica que alcanza los 24.000 km\/h: acuerdo hist\u00f3rico con Rocket Lab"},"content":{"rendered":"\n

Mientras hablamos de coches el\u00e9ctricos, renovables y de c\u00f3mo bajar el CO2, en paralelo se est\u00e1 jugando otra partida a gran velocidad. Estados Unidos est\u00e1 empujando pruebas de vuelo hipers\u00f3nico<\/a> dentro de la atm\u00f3sfera, en un rango que se suele asociar con \u201cMach 20\u201d (m\u00e1s de 24.000 km\/h, dicho r\u00e1pido). No es una escena de pel\u00edcula, es una l\u00ednea de desarrollo real que ya est\u00e1 sumando vuelos.<\/p>\n\n\n\n

La clave no es solo la carrera tecnol\u00f3gica. Tambi\u00e9n lo es lo que ocurre cuando metes combusti\u00f3n, calor extremo y emisiones en capas altas de la atm\u00f3sfera, donde el aire funciona de otra manera. \u00bfHasta qu\u00e9 punto sabemos qu\u00e9 deja detr\u00e1s esta nueva movilidad \u201cultrarr\u00e1pida\u201d?<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 se est\u00e1 probando<\/h2>\n\n\n\n

El programa que est\u00e1 ganando protagonismo gira alrededor de HASTE, un lanzador suborbital de Rocket Lab usado como banco de pruebas para tecnolog\u00edas hipers\u00f3nicas. La empresa ha anunciado un contrato de 190 millones de d\u00f3lares para realizar 20 vuelos de prueba en cuatro a\u00f1os dentro del programa MACH-TB 2.0, coordinado por el Test Resource Management Center junto a la Naval Surface Warfare Center Crane Division.<\/p>\n\n\n\n

Se busca repetir ensayos con m\u00e1s frecuencia y a menor coste que en campa\u00f1as tradicionales, algo clave cuando cada vuelo aporta datos que no se consiguen en un t\u00fanel de viento. Rocket Lab tambi\u00e9n subraya que el primer lanzamiento de este nuevo bloque se espera \u201cen cuesti\u00f3n de meses\u201d tras la firma.<\/p>\n\n\n\n

Un cohete que hace de \u201claboratorio\u201d en la atm\u00f3sfera<\/h2>\n\n\n\n

HASTE no es un avi\u00f3n<\/a>, ni un misil cl\u00e1sico, ni un sat\u00e9lite. Es una plataforma de ensayo derivada del cohete Electron, preparada para soltar cargas en vuelo suborbital y recrear condiciones de alta velocidad y reentrada, que es donde se rompen muchas ideas sobre el papel.<\/p>\n\n\n\n

En la ficha t\u00e9cnica de la propia Rocket Lab se habla de velocidades de separaci\u00f3n de carga entre 3 y 7,5 km por segundo, y de altitudes de liberaci\u00f3n de 80 km en adelante. Para hacerse una idea, 7,5 km por segundo son m\u00e1s de 27.000 km\/h, un rango que ya se mueve en el terreno de la hipervelocidad. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 \u201cMach 20\u201d convierte el aire en un problema<\/h2>\n\n\n\n

A partir de Mach 5 ya se entra en el mundo hipers\u00f3nico, pero subir mucho m\u00e1s es como cambiar de planeta sin salir de la Tierra. La fricci\u00f3n y el choque del aire elevan las temperaturas de forma brutal y obligan a usar materiales y sistemas de protecci\u00f3n t\u00e9rmica muy avanzados. Estudios recientes describen escenarios con temperaturas por encima de 2.000 \u00baC y avisan de que a velocidades muy altas esos l\u00edmites ponen contra las cuerdas a los materiales actuales.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s aparece un \u201cenemigo\u201d poco intuitivo, la envoltura de plasma<\/a>. Cuando el aire se ioniza alrededor del veh\u00edculo, esa capa puede absorber o reflejar ondas electromagn\u00e9ticas y provocar p\u00e9rdidas de se\u00f1al o apagones de comunicaci\u00f3n, un problema muy estudiado en la ingenier\u00eda hipers\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n

La parte ambiental que suele quedarse fuera del foco<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed entra lo inc\u00f3modo. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda<\/a> estima que en 2023 la aviaci\u00f3n supuso el 2,5% de las emisiones globales de CO2 asociadas a la energ\u00eda, con unas emisiones cercanas a 950 millones de toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Si hablamos de vuelos supers\u00f3nicos e hipers\u00f3nicos<\/a>, el \u201cd\u00f3nde\u201d importa todav\u00eda m\u00e1s. Un informe cient\u00edfico de la OACI recuerda que en la estratosfera el vapor de agua a\u00f1adido puede tener un impacto radiativo fuerte porque es una capa naturalmente muy seca, y tambi\u00e9n destaca el papel de los NOx y de las part\u00edculas en cambios de ozono y clima.<\/p>\n\n\n\n

Y hay otro punto que el p\u00fablico suele notar antes que cualquier gr\u00e1fico, el ruido. El mismo documento se\u00f1ala que predecir el impacto del \u201csonic boom\u201d repetido no es sencillo y que buena parte de la referencia hist\u00f3rica viene de operaciones militares y del legado del Concorde. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

Hidr\u00f3geno no siempre significa impacto cero<\/h2>\n\n\n\n

En esta carrera tambi\u00e9n asoman soluciones \u201cm\u00e1s limpias\u201d sobre el papel. En febrero de 2026, Rocket Lab lanz\u00f3 un demostrador hipers\u00f3nico llamado DART AE para la Defense Innovation Unit, desarrollado por la australiana Hypersonix<\/a> y propulsado por un motor scramjet.<\/p>\n\n\n\n

La propia Hypersonix afirma que su scramjet usa hidr\u00f3geno y que, a diferencia del queroseno, \u201cproduce cero emisiones de CO2\u201d. Esa frase llama la atenci\u00f3n, sobre todo en un mundo donde cada vez miramos m\u00e1s la etiqueta clim\u00e1tica de todo.<\/p>\n\n\n\n

Pero conviene el matiz. \u201cCero CO2\u201d en la combusti\u00f3n no equivale autom\u00e1ticamente a \u201ccero efecto clim\u00e1tico\u201d, especialmente si se vuela muy alto, porque el vapor de agua y los NOx pueden tener impactos distintos en la estratosfera. De hecho, trabajos cient\u00edficos sobre transporte hipers\u00f3nico con hidr\u00f3geno analizan precisamente emisiones de H2O y NOx en la estratosfera media y alta, por esa sensibilidad.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta para que el debate sea transparente<\/h2>\n\n\n\n

El lado bueno de estas plataformas es que generan datos reales de vuelo, y eso puede ayudar a resolver dudas t\u00e9cnicas que luego se cuelan en aplicaciones civiles. El lado dif\u00edcil es que muchas misiones y perfiles se mueven en entornos clasificados, lo que complica saber cu\u00e1ntos vuelos habr\u00e1, qu\u00e9 combustibles<\/a> se usan y en qu\u00e9 condiciones exactas se emiten esos gases y part\u00edculas.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, si queremos hablar de sostenibilidad con seriedad, har\u00edan falta m\u00ednimos de informaci\u00f3n p\u00fablica. Al menos, una contabilidad b\u00e1sica de lanzamientos, tipo de propulsante y un marco com\u00fan para estimar emisiones y efectos no CO2, igual que ya se intenta avanzar en aviaci\u00f3n comercial. Si no, el debate llega tarde, cuando la tecnolog\u00eda ya est\u00e1 desplegada.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 debe tener en cuenta el lector<\/h2>\n\n\n\n

Esto no significa que ma\u00f1ana vayamos a volar a Madrid y volver a los diez minutos. Hoy el foco es militar y de ensayo, y la prioridad es recortar tiempos de prueba y ganar capacidad tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

Lo que s\u00ed cambia es el \u201cpaisaje\u201d de emisiones en capas altas, y la necesidad de que esas actividades tambi\u00e9n entren en la conversaci\u00f3n ambiental. Porque la atm\u00f3sfera no distingue entre una emisi\u00f3n civil o una emisi\u00f3n de prueba, solo responde a la qu\u00edmica y a la f\u00edsica. Y ah\u00ed el reloj corre.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial de Rocket Lab sobre este contrato y el programa de vuelos HASTE ha sido publicado en Rocket Lab<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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