La hist\u00f3rica f\u00e1brica de Poissy, en la regi\u00f3n de Par\u00eds, dejar\u00e1 de ensamblar coches a partir de finales de 2028. All\u00ed se montan hoy modelos como el DS3 y el Opel Mokka y, despu\u00e9s, la l\u00ednea de montaje se parar\u00e1. Stellantis asegura que no cierra el recinto, pero s\u00ed cambia el tipo de trabajo.<\/p>\n\n\n\n
La planta pasar\u00e1 a fabricar componentes de carrocer\u00eda, reacondicionar piezas, preparar veh\u00edculos para usos especiales y producir peque\u00f1as series con impresi\u00f3n 3D. La decisi\u00f3n es un buen term\u00f3metro de por d\u00f3nde va la automoci\u00f3n<\/a> europea, menos volumen y m\u00e1s presi\u00f3n para recortar CO2<\/a>. \u00bfEs solo una reconversi\u00f3n industrial o el inicio de una forma de entender el coche m\u00e1s circular y con menos residuos?<\/p>\n\n\n\n El grupo ha confirmado que la producci\u00f3n de veh\u00edculos en Poissy seguir\u00e1 \u00abhasta al menos finales de 2028\u00bb y que las nuevas actividades estar\u00e1n plenamente operativas en 2030. Para hacerlo, destinar\u00e1 m\u00e1s de 100 millones de euros y afirma que podr\u00e1 mantener 1.000 empleos industriales en 2030.<\/p>\n\n\n\n El anuncio se traslad\u00f3 a la plantilla en una reuni\u00f3n del comit\u00e9 social y econ\u00f3mico (CSE). El director del centro, Eric Haan, resumi\u00f3 el giro con una frase que marca el tono del plan (traducci\u00f3n propia) \u00aben Poissy hemos trabajado juntos para construir un futuro sostenible alrededor de cuatro nuevas actividades industriales\u00bb.<\/p>\n\n\n\n La primera pata es la producci\u00f3n de piezas y subconjuntos, tanto para veh\u00edculos nuevos como para la posventa. Stellantis habla de inversiones concretas, como una tercera l\u00ednea de prensas para estampaci\u00f3n, la modernizaci\u00f3n del taller de carrocer\u00eda, un nuevo taller de pintura y una l\u00ednea de ensamblaje de motores.<\/p>\n\n\n\n En la pr\u00e1ctica, esto apunta a un negocio menos visible que el coche que sale por la puerta, pero muy real. Si alguna vez has esperado semanas por un recambio, sabes lo que significa que una marca pueda fabricar piezas con rapidez y cerca de casa. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n La segunda pata es la que m\u00e1s encaja con la conversaci\u00f3n clim\u00e1tica. Poissy acoger\u00e1 una nueva l\u00ednea de desmontaje para tratar y reacondicionar piezas y componentes y devolverlos al mercado dentro de un enfoque de econom\u00eda circular.<\/p>\n\n\n\n El plan tambi\u00e9n incluye preparaci\u00f3n y transformaci\u00f3n de veh\u00edculos, por ejemplo para flotas o usos espec\u00edficos, adem\u00e1s de un centro de impresi\u00f3n 3D para peque\u00f1as series y prototipos de I+D. Son actividades que, bien hechas, pueden evitar que un veh\u00edculo o una pieza \u00fatil termine antes de tiempo como residuo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Cada a\u00f1o, m\u00e1s de seis millones de veh\u00edculos<\/a> en Europa llegan al final de su vida \u00fatil. Si no se gestionan bien, causan problemas ambientales y, adem\u00e1s, se pierden millones de toneladas de materiales que podr\u00edan volver a entrar en la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed hay un dato que ayuda a ponerlo en perspectiva. El Consejo de la UE recuerda que el sector del autom\u00f3vil europeo tira de grandes cantidades de materias primas, con un 19% de la demanda de la industria sider\u00fargica de la UE (m\u00e1s de siete millones de toneladas anuales) y un 10% del consumo total de pl\u00e1sticos (seis millones de toneladas anuales), entre otros materiales. Por eso Bruselas est\u00e1 empujando normas<\/a> que conecten dise\u00f1o, reutilizaci\u00f3n y tratamiento al final de la vida del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n La reconversi\u00f3n de Poissy no aparece de la nada. Varios medios apuntan a un problema de fondo, la sobrecapacidad industrial en Europa en un mercado que sigue por debajo de los niveles previos a 2019. Reuters y Le Monde sit\u00faan esa ca\u00edda en torno al 20% y hablan de un mercado que se estabiliza alrededor de 13 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o si se incluye Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n A esto se suma una transici\u00f3n al coche el\u00e9ctrico<\/a> m\u00e1s lenta de lo esperado y una competencia cada vez m\u00e1s dura, incluida la de fabricantes chinos con modelos m\u00e1s baratos. Cuando el volumen baja, las plantas que viven de sacar cientos de miles de unidades lo tienen m\u00e1s dif\u00edcil. El resultado son decisiones como esta, que cambian la producci\u00f3n de coches por servicios y piezas para todo el ciclo de vida.<\/p>\n\n\n\n Stellantis insiste en que los cambios de plantilla se har\u00e1n de forma progresiva, teniendo en cuenta la edad de los trabajadores y con salidas naturales o medidas voluntarias. Tambi\u00e9n promete formaci\u00f3n y nuevos perfiles ligados a las nuevas actividades.<\/p>\n\n\n\n Aun as\u00ed, la reacci\u00f3n sindical no es uniforme. Algunas organizaciones ven positivo que el sitio siga teniendo futuro industrial, mientras otras advierten de recortes de empleo y llaman a movilizarse. Es el debate cl\u00e1sico de la transici\u00f3n, c\u00f3mo se reindustrializa sin dejar a demasiada gente atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n Para el conductor, la parte interesante puede acabar en algo tan simple como la factura del taller. Si aumenta la oferta de piezas originales usadas y reacondicionadas, con trazabilidad, se abre la puerta a reparaciones m\u00e1s asequibles y a alargar la vida de veh\u00edculos que todav\u00eda tienen recorrido. La propia Stellantis, a trav\u00e9s de su divisi\u00f3n SUSTAINera, defiende que sus piezas usadas pueden ser \u00abhasta un 70% m\u00e1s asequibles\u00bb que las nuevas.<\/p>\n\n\n\n La letra peque\u00f1a importa. La UE est\u00e1 revisando sus reglas para veh\u00edculos al final de su vida \u00fatil y el Consejo ya ha fijado una posici\u00f3n que apunta a m\u00e1s control, m\u00e1s responsabilidad del productor y mejores est\u00e1ndares de tratamiento. Si esa regulaci\u00f3n avanza, el reciclaje y la reutilizaci\u00f3n dejar\u00e1n de ser un extra y pasar\u00e1n a ser parte del guion.<\/p>\n\n\n\n El comunicado oficial se ha publicado en la sala de prensa de Stellantis<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La hist\u00f3rica f\u00e1brica de Poissy, en la regi\u00f3n de Par\u00eds, dejar\u00e1 de ensamblar coches a partir de finales de 2028. … <\/p>\nQu\u00e9 ha anunciado Stellantis<\/h2>\n\n\n\n
De fabricar coches a fabricar piezas<\/h2>\n\n\n\n
Reciclaje y segunda vida en la planta<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Por qu\u00e9 el reciclaje del coche importa tanto<\/h2>\n\n\n\n
El mercado europeo ya no es el de 2019<\/h2>\n\n\n\n
Empleo y transici\u00f3n justa<\/h2>\n\n\n\n
Qu\u00e9 significa para quien conduce<\/h2>\n\n\n\n