{"id":35462,"date":"2026-04-27T22:03:00","date_gmt":"2026-04-27T20:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35462"},"modified":"2026-04-24T14:30:36","modified_gmt":"2026-04-24T12:30:36","slug":"el-tunel-mas-largo-del-mundo-tiene-mas-de-14-km-de-longitud-esta-a-casi-300-metros-de-profundidad-y-se-necesitaron-15-000-de-explosiones-para-su-construccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/el-tunel-mas-largo-del-mundo-tiene-mas-de-14-km-de-longitud-esta-a-casi-300-metros-de-profundidad-y-se-necesitaron-15-000-de-explosiones-para-su-construccion\/35462\/","title":{"rendered":"El t\u00fanel m\u00e1s largo del mundo tiene m\u00e1s de 14 km de longitud, est\u00e1 a casi 300 metros de profundidad y se necesitaron 15.000 de explosiones para su construcci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<p>Bajar en coche a casi 300 metros bajo el nivel del mar no suena precisamente a rutina. Pero en el suroeste de <a href=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/noruega-desafia-las-leyes-naturales-construyendo-el-tunel-submarino-mas-largo-del-mundo-267-km-de-largo-y-392-metros-por-debajo-del-mar\/34853\/\">Noruega<\/a> es el trayecto diario de miles de personas desde que el t\u00fanel submarino de Ryfylke abri\u00f3 al tr\u00e1fico y sustituy\u00f3 una parte importante de los ferris que conectaban la regi\u00f3n con Stavanger.<\/p>\n\n\n\n<p>La conclusi\u00f3n principal es sencilla y, a la vez, inc\u00f3moda. Este tipo de megaobras pueden reducir colas y sacar tr\u00e1fico de zonas urbanas, pero su impacto clim\u00e1tico no se mide solo en kil\u00f3metros de t\u00fanel, sino en qu\u00e9 movilidad acaban fomentando y c\u00f3mo gestionan su enorme \u201c<a href=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/adios-a-tirar-la-basura-como-antes-en-este-pais-las-nuevas-reglas-de-reciclaje-para-2026-que-obligaran-a-cambiar-tus-habitos\/33862\/\">residuo<\/a>\u201d m\u00e1s visible, millones de metros c\u00fabicos de roca.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un r\u00e9cord bajo el fiordo<\/h2>\n\n\n\n<p>El <a href=\"https:\/\/www.vegvesen.no\/om-oss\/presse\/aktuelt\/nasjonalt\/norges-storste-veiprosjekt-apnes-i-stavanger-onsdag\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ryfylketunnelen<\/a> se inaugur\u00f3 el 30 de diciembre de 2019 y en su punto m\u00e1s profundo alcanza los 292 metros bajo el mar. Su longitud ronda los 14,4 kil\u00f3metros y, en el momento de su apertura, se present\u00f3 como el t\u00fanel submarino de carretera m\u00e1s largo y profundo del mundo.<\/p>\n\n\n\n<p>Para la pol\u00edtica local fue un hito esperado durante d\u00e9cadas. \u201cPor fin Ryfylke qued\u00f3 unida por tierra a Nord-J\u00e6ren\u201d, lleg\u00f3 a celebrarse en el acto de apertura, seg\u00fan recogi\u00f3 la Administraci\u00f3n de Carreteras de Noruega.<\/p>\n\n\n\n<p>En la pr\u00e1ctica, significa cambiar un viaje con ferry por un trayecto de unos 15 minutos en coche, en lugar de una traves\u00eda que se describ\u00eda como de 45 minutos en barco. Si alguna vez has perdido un ferry por llegar tarde, ya te imaginas la diferencia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Statens vegvesen - Ryfast\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/w7X1Vl2tzU8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">Proyecto completo | V\u00eddeo: Statens vegvesen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Menos colas, menos presi\u00f3n en el centro<\/h2>\n\n\n\n<p>Antes del t\u00fanel, dos l\u00edneas de ferry eran claves entre Ryfylke y Nord-J\u00e6ren. En 2010, el Stavanger\u2013Tau mov\u00eda de media 1.580 veh\u00edculos al d\u00eda y 2.192 personas, y el Lauvvik\u2013Oanes ten\u00eda cifras similares de tr\u00e1fico rodado.<\/p>\n\n\n\n<p>El cambio no solo se nota en el mapa, tambi\u00e9n en el atasco. Una <a href=\"https:\/\/www.ntnu.no\/documents\/1261860271\/1262012574\/Etterevaluering%2BRyfast%2Bog%2BEiganestunnelen%2B-%2BMenon%2Bnr.23-2024.pdf\/0233947d-4848-95fb-f143-d3a61faea1ae?t=1710339657835\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">evaluaci\u00f3n<\/a> posterior del proyecto recoge que las colas asociadas a llegadas y salidas del ferry \u201cdesaparecen por completo\u201d y que en Stavanger se observa menos congesti\u00f3n, incluso en el entorno del puente Bybrua hacia las islas urbanas.<\/p>\n\n\n\n<p>De hecho, el mismo informe apunta a un dato muy gr\u00e1fico. El tr\u00e1fico medio diario sobre Bybrua pas\u00f3 de alrededor de 15.000 antes de la apertura a unos 8.000 en los a\u00f1os posteriores, casi la mitad. Eso se nota.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Perforar y volar no es gratis<\/h2>\n\n\n\n<p>La parte menos \u201cinstagramable\u201d de un supert\u00fanel es su construcci\u00f3n. En el proyecto Ryfast (el sistema del que forma parte Ryfylke), se lleg\u00f3 a hablar de entre 10.000 y 15.000 voladuras y de 3,5 a 4 millones de metros c\u00fabicos de roca extra\u00edda, el equivalente a cientos de miles de viajes de cami\u00f3n.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Todo eso implica impactos locales inevitables mientras dura la obra, como ruido, polvo, transporte de materiales y consumo de combustibles en maquinaria pesada. Y luego est\u00e1 lo que no se ve tanto, el <a href=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/adios-al-cemento-investigadores-transforman-arena-del-desierto-en-bloques-de-construccion-que-reducen-el-impacto-de-las-obras\/35179\/\">hormig\u00f3n<\/a>, los equipos de seguridad, la iluminaci\u00f3n y los sistemas que hacen posible circular a tanta profundidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Un ejemplo concreto es el \u201ccableado\u201d del t\u00fanel en sentido amplio. En una de las contrataciones relacionadas con Ryfast se entregaron 151 kil\u00f3metros de cable de se\u00f1al para sistemas como red de emergencias, cobertura DAB, c\u00e1maras y se\u00f1alizaci\u00f3n electr\u00f3nica. Es la parte que convierte un t\u00fanel largo en un t\u00fanel operable.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La roca sobrante se convirti\u00f3 en herramienta ambiental<\/h2>\n\n\n\n<p>La gran pregunta, cuando se extrae tanta roca, es qu\u00e9 se hace con ella. En este caso, hay documentaci\u00f3n oficial que muestra un uso ligado a obras de relleno en el entorno portuario y, adem\u00e1s, a una idea ambiental muy concreta, cubrir fondos marinos contaminados para evitar que se remuevan.<\/p>\n\n\n\n<p>Un permiso de la autoridad ambiental regional en <a href=\"https:\/\/www.statsforvalteren.no\/siteassets\/fm-rogaland\/dokument-fmro\/miljo\/soknad-og-loyve\/arbeid-i-sjo\/statens-vegvesen-loyve-med-endringer-indre-bangarvagen-stavanger-kommune-280618.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rogaland<\/a> recoge autorizaciones de relleno en el mar con alrededor de 2,2 millones de m\u00b3 de roca de voladura y morrenas en zonas como Bu\u00f8y y Bangarv\u00e5gen. En el resumen del expediente se menciona tambi\u00e9n un volumen destinado a \u201ctapar\u201d fondo marino contaminado.<\/p>\n\n\n\n<p>Aqu\u00ed conviene traducirlo a lenguaje de calle. Si el fondo est\u00e1 contaminado, cualquier obra o corriente fuerte puede levantar sedimentos y dispersar la contaminaci\u00f3n. La cobertura con materiales adecuados busca aislarlo, aunque debe hacerse con controles y condiciones para no generar nuevos problemas durante el vertido y la obra, como ya recogen estos permisos.<\/p>\n\n\n\n<p>Y este enfoque encaja con una tendencia m\u00e1s amplia. La propia Administraci\u00f3n de Carreteras noruega ha explicado que est\u00e1 probando el uso de materiales excavados y reciclados en mezclas asf\u00e1lticas para ahorrar extracci\u00f3n de recursos nuevos y avanzar hacia una l\u00f3gica m\u00e1s circular.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El CO2 depende del coche que elijamos<\/h2>\n\n\n\n<p>Llegados a este punto, la pregunta sale sola. \u00bfUn t\u00fanel as\u00ed reduce emisiones o las desplaza de sitio?<\/p>\n\n\n\n<p>Quitar ferris de una ruta puede recortar <a href=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/un-satelite-europeo-explora-la-tierra-y-descubren-el-verdadero-precio-ecologico-que-pagaremos-por-el-coche-electrico\/33310\/\">emisiones<\/a> si esos barcos funcionan con combustibles f\u00f3siles, pero el efecto final depende de cu\u00e1nto tr\u00e1fico adicional genere la nueva conexi\u00f3n y de qu\u00e9 tecnolog\u00eda de veh\u00edculo domine la carretera. Si el trayecto se llena de coches <a href=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/china-afirma-tener-un-coche-electrico-capaz-de-superar-los-1-500-km-de-autonomia-y-lo-quieren-vender-en-2026\/33400\/\">el\u00e9ctricos<\/a>, cambia la foto; si el volumen crece sobre todo con motores t\u00e9rmicos, la ventilaci\u00f3n del t\u00fanel se convierte en parte del problema y la ventaja clim\u00e1tica se difumina.<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n hay un matiz importante para la movilidad sostenible. Un t\u00fanel de este tipo es para veh\u00edculos motorizados, no para peatones o ciclistas, aunque la evaluaci\u00f3n del proyecto apunta a que se construyeron en total 6,2 km de v\u00edas peatonales y ciclistas asociadas a las obras. En el fondo, la sostenibilidad real se decide en la superficie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Rogfast, el siguiente gigante<\/h2>\n\n\n\n<p>Mientras Ryfylke ya es una realidad, el siguiente paso noruego va a\u00fan m\u00e1s lejos. El proyecto Rogfast se plantea con un t\u00fanel submarino de 26,7 kil\u00f3metros y una profundidad de alrededor de 390 metros bajo el mar, con el objetivo de convertirse en el m\u00e1s largo y profundo cuando est\u00e9 terminado, con horizonte de apertura en 2033 seg\u00fan la informaci\u00f3n del propio organismo p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n<p>La promesa es clara, recortar tiempos y eliminar ferris en un tramo clave. El propio Statens vegvesen ha se\u00f1alado que, cuando Rogfast est\u00e9 en marcha, la ruta entre Stavanger y Bergen podr\u00eda reducirse en torno a 40 minutos. Suena tentador, sobre todo para quien hace ese viaje a menudo.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero el reloj corre en otra direcci\u00f3n, la clim\u00e1tica. Cada kil\u00f3metro de gran infraestructura deber\u00eda venir acompa\u00f1ado de una estrategia igual de ambiciosa para que la movilidad que la use sea m\u00e1s limpia, m\u00e1s eficiente y menos dependiente de quemar combustible. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n<p>La nota de prensa oficial sobre la apertura del Ryfylketunnelen ha sido publicada en <a href=\"https:\/\/www.vegvesen.no\/om-oss\/presse\/aktuelt\/nasjonalt\/verdens-lengste-og-dypeste-veitunnel-er-apnet\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>Statens vegvesen<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bajar en coche a casi 300 metros bajo el nivel del mar no suena precisamente a rutina. Pero en el &#8230; <\/p>\n<p class=\"read-more-container\"><a title=\"El t\u00fanel m\u00e1s largo del mundo tiene m\u00e1s de 14 km de longitud, est\u00e1 a casi 300 metros de profundidad y se necesitaron 15.000 de explosiones para su construcci\u00f3n\" class=\"read-more button\" href=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/el-tunel-mas-largo-del-mundo-tiene-mas-de-14-km-de-longitud-esta-a-casi-300-metros-de-profundidad-y-se-necesitaron-15-000-de-explosiones-para-su-construccion\/35462\/#more-35462\" aria-label=\"Leer m\u00e1s sobre El t\u00fanel m\u00e1s largo del mundo tiene m\u00e1s de 14 km de longitud, est\u00e1 a casi 300 metros de profundidad y se necesitaron 15.000 de explosiones para su construcci\u00f3n\">Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":35463,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-35462","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-construccion","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35462","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35462"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35462\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35466,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35462\/revisions\/35466"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35462"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35462"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35462"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}