Bradfield, la nueva ciudad planificada en el oeste de S\u00eddney, ya se presenta \u201cabierta a los negocios\u201d y con un mensaje claro, que no es menor en plena crisis clim\u00e1tica. El Gobierno de Nueva Gales del Sur la define como \u201cla primera ciudad nueva de Australia en 100 a\u00f1os\u201d y quiere atraer empresas e inversi\u00f3n hacia un polo de fabricaci\u00f3n avanzada y tecnolog\u00eda, junto al futuro Western Sydney International Airport.<\/p>\n\n\n\n
La parte ecol\u00f3gica del anuncio no est\u00e1 solo en los titulares. El plan maestro habla de un gran paquete de medidas urbanas para reducir el calor<\/a>, favorecer los desplazamientos a pie o en bici y reservar mucho espacio p\u00fablico verde. La pregunta es inevitable. \u00bfEstamos ante un modelo de ciudad m\u00e1s habitable y con menos CO2, o ante una promesa bonita que luego se diluye cuando llega la obra de verdad?<\/p>\n\n\n\n El Gobierno regional ha lanzado la campa\u00f1a \u201cBuilt for what\u2019s next\u201d para captar industrias y abrir un primer espacio empresarial de 3,8 hect\u00e1reas (el llamado \u201cEnterprise Precinct\u201d), junto al primer edificio ya terminado, el Advanced Manufacturing Readiness Facility (AMRF<\/a>).<\/p>\n\n\n\n En el mismo comunicado se fija el marco general del proyecto, con hasta 10.000 nuevas viviendas y 20.000 nuevos empleos a medida que avance el desarrollo. Entre los sectores a los que se apunta aparece uno clave para una transici\u00f3n verde, la tecnolog\u00eda limpia (cleantech), adem\u00e1s de semiconductores, log\u00edstica, educaci\u00f3n e investigaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Si algo marca la diferencia entre \u201cconstruir m\u00e1s\u201d y \u201cconstruir mejor\u201d es el espacio p\u00fablico. El plan maestro de Bradfield incluye 36 hect\u00e1reas de espacios abiertos, cursos de agua y zonas de juego, adem\u00e1s de un parque central de 2 hect\u00e1reas que se plantea como el coraz\u00f3n del nuevo centro urbano.<\/p>\n\n\n\n A eso se suma un recorrido verde circular de 2,2 km (Green Loop), pensado para conectar parques, calles y plazas y, adem\u00e1s, para integrar valores culturales de las comunidades First Nations en elementos como vegetaci\u00f3n, materiales, arte, iluminaci\u00f3n y se\u00f1al\u00e9tica. En la pr\u00e1ctica, es una manera de coser la ciudad con sombra, recorridos agradables y espacios donde quedarse, no solo pasar. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n Cualquiera que haya sufrido un verano<\/a> duro en una gran ciudad sabe de qu\u00e9 hablamos. Ese calor pegajoso que se queda en el asfalto por la noche no es solo incomodidad, tambi\u00e9n tiene impacto en salud. Por eso, uno de los puntos m\u00e1s llamativos del plan es su apuesta por \u201cuna ciudad verde y fresca\u201d con una cobertura media del 40% de dosel arb\u00f3reo (tree canopy).<\/p>\n\n\n\n Hay m\u00e1s. El documento menciona un objetivo de hasta un 80% de cubiertas verdes o sistemas \u201cbiosolar\u201d para combatir el calor urbano, junto con elementos de resiliencia<\/a> clim\u00e1tica orientados a maximizar la eficiencia energ\u00e9tica y regular temperaturas. Suena t\u00e9cnico, pero la idea es sencilla. M\u00e1s vegetaci\u00f3n y soluciones pasivas para que el barrio no sea un horno, y para depender menos del aire acondicionado cuando aprieta el term\u00f3metro (y cuando llega la factura de la luz, tambi\u00e9n).<\/p>\n\n\n\n El dise\u00f1o urbano tiene un truco que funciona desde hace d\u00e9cadas cuando se aplica en serio. Acercar vivienda, servicios y transporte para que la mayor\u00eda de desplazamientos sean cortos. En Bradfield, el plan plantea un centro muy conectado y \u201cpeatonal\u201d, con gran parte del \u00e1rea accesible en unos cinco minutos a pie desde la estaci\u00f3n de metro.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, el Planning Portal del estado subraya que el centro de la ciudad se sit\u00faa dentro de 400 metros de la estaci\u00f3n de metro de Bradfield. El plan tambi\u00e9n incluye 17,8 km de carriles y rutas ciclistas y puntos de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>, junto a grandes intercambiadores de bus, carretera y metro que conectar\u00e1n con el aeropuerto<\/a>. Menos dependencia del coche significa menos atascos, menos ruido y, en buena parte de los casos, menos emisiones.<\/p>\n\n\n\n Bradfield no se plantea solo como un barrio dormitorio, sino como un distrito productivo. El plan maestro menciona que el dise\u00f1o apoya principios de econom\u00eda circular<\/a>, un concepto que, dicho sin rodeos, busca reducir residuos<\/a> desde el origen y aprovechar mejor materiales y recursos. Eso encaja con el tipo de industrias que el Gobierno quiere atraer, incluida la tecnolog\u00eda limpia.<\/p>\n\n\n\n En paralelo, el Ejecutivo regional tambi\u00e9n ha anunciado el compromiso de ubicar en Bradfield la primera instalaci\u00f3n comercial de empaquetado avanzado de semiconductores del pa\u00eds. Es un detalle industrial, s\u00ed, pero tiene lectura clim\u00e1tica y de sostenibilidad. La transici\u00f3n energ\u00e9tica, la movilidad el\u00e9ctrica y hasta las redes inteligentes dependen de electr\u00f3nica y cadenas de suministro m\u00e1s robustas, y hacerlo cerca de nodos de transporte puede reducir parte de la huella log\u00edstica. No es magia, pero puede ayudar.<\/p>\n\n\n\n La sostenibilidad no va solo de \u00e1rboles y placas solares. Tambi\u00e9n va de que la gente pueda vivir cerca de donde trabaja, sin expulsi\u00f3n por precios, porque si todo queda lejos, vuelven los trayectos largos y el coche manda. Aqu\u00ed hay un dato importante. El plan maestro contempla hasta 10.000 viviendas e incluye el requisito de que al menos el 10% sea vivienda asequible.<\/p>\n\n\n\n Conviene a\u00f1adir un matiz que muchos pasan por alto. El propio Planning Portal<\/a> recuerda que el plan maestro no ejecuta obras por s\u00ed mismo y que los desarrollos futuros deber\u00e1n pasar por solicitudes de planificaci\u00f3n separadas. Dicho de otra forma, el \u201cc\u00f3mo\u201d y el \u201ccu\u00e1ndo\u201d depender\u00e1 de proyectos concretos, evaluaciones, condiciones y seguimiento. El reloj corre, y la letra peque\u00f1a tambi\u00e9n importa.<\/p>\n\n\n\n Visto en conjunto, Bradfield se plantea como un laboratorio urbano con varias piezas que suelen aparecer en las estrategias clim\u00e1ticas modernas. Mucho espacio verde, sombra, cubiertas que reduzcan calor, movilidad activa, transporte p\u00fablico y una orientaci\u00f3n econ\u00f3mica hacia sectores avanzados donde entra la tecnolog\u00eda limpia.<\/p>\n\n\n\n Ahora viene lo dif\u00edcil, que es lo que realmente interesa al lector. Que lo planificado se convierta en calles caminables de verdad, \u00e1rboles que den sombra dentro de diez a\u00f1os, vivienda asequible que no se quede en el papel y edificios que cumplan lo de la eficiencia energ\u00e9tica. Si eso ocurre, Bradfield puede recortar emisiones en el d\u00eda a d\u00eda sin pedirle heroicidades a nadie. Solo haciendo que lo f\u00e1cil sea, por fin, lo m\u00e1s sostenible.<\/p>\n\n\n\n El comunicado oficial m\u00e1s reciente sobre este impulso a Bradfield ha sido publicado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bradfield, la nueva ciudad planificada en el oeste de S\u00eddney, ya se presenta \u201cabierta a los negocios\u201d y con un … <\/p>\nUna ciudad nueva que ya busca empresas y empleo<\/h2>\n\n\n\n
El gran \u201cGreen Loop\u201d y un parque central como carta de presentaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
Enfriar la ciudad, porque el calor ya no da tregua<\/h2>\n\n\n\n
Movilidad con menos coche y m\u00e1s trayectos cortos<\/h2>\n\n\n\n
Econom\u00eda circular, tecnolog\u00eda limpia y \u201cc\u00f3mo se fabrica\u201d lo que usamos<\/h2>\n\n\n\n
Vivienda asequible y controles, el punto donde se la juega<\/h2>\n\n\n\n
Lo que significa esto para el clima y para la vida diaria<\/h2>\n\n\n\n