{"id":35540,"date":"2026-04-30T22:06:00","date_gmt":"2026-04-30T20:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35540"},"modified":"2026-04-27T17:44:36","modified_gmt":"2026-04-27T15:44:36","slug":"europa-ha-entrado-en-panico-porque-no-hay-combustible-suficiente-y-la-ue-confirma-un-giro-que-nadie-vio-venir-va-a-usar-aceite-usado-para-frenar-la-crisis-energetica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/europa-ha-entrado-en-panico-porque-no-hay-combustible-suficiente-y-la-ue-confirma-un-giro-que-nadie-vio-venir-va-a-usar-aceite-usado-para-frenar-la-crisis-energetica\/35540\/","title":{"rendered":"Europa ha entrado en p\u00e1nico porque no hay combustible suficiente y la UE confirma un giro que nadie vio venir: va a usar aceite usado para frenar la crisis energ\u00e9tica"},"content":{"rendered":"\n

El queroseno, que normalmente solo aparece en las noticias cuando sube el precio del billete, se ha colado en la agenda europea por un motivo inc\u00f3modo. El conflicto entre EE UU e Israel contra Ir\u00e1n ha alterado rutas y suministros en Oriente Pr\u00f3ximo y ha disparado el miedo a una escasez de combustible justo antes del verano<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Bruselas prepara una respuesta que mezcla urgencia y transici\u00f3n ecol\u00f3gica. En el corto plazo habla de vigilar existencias y coordinar el reparto, y en el medio plazo insiste en acelerar los combustibles sostenibles de aviaci\u00f3n (SAF<\/a>), que pueden fabricarse con residuos como aceite de cocina usado o restos agrarios. Suena bien, pero tiene letra peque\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

El queroseno entra en modo alerta<\/h2>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Europea present\u00f3 el plan AccelerateEU<\/a> y, entre sus medidas, anunci\u00f3 un Observatorio de Combustibles para seguir producci\u00f3n, importaciones, exportaciones y reservas de combustibles de transporte. El objetivo es detectar cuellos de botella con tiempo y evitar que un problema local termine afectando a media red de aeropuertos.<\/p>\n\n\n\n

El documento tambi\u00e9n pone el foco en la coordinaci\u00f3n con Estados miembros, proveedores, aeropuertos y aerol\u00edneas para buscar suministro<\/a> alternativo de queroseno y optimizar su distribuci\u00f3n en la UE. A partir de mayo la Comisi\u00f3n prev\u00e9 publicar orientaciones sobre reglas de aviaci\u00f3n como los \u201cslots\u201d y pr\u00e1cticas como el \u201canti tankering\u201d para gestionar posibles tensiones en el suministro.<\/p>\n\n\n\n

Y, en paralelo, ha vuelto a la mesa una idea que ya se us\u00f3 con el gas en 2022, compras conjuntas para ganar poder de negociaci\u00f3n. Las aerol\u00edneas europeas han pedido a la UE que lo considere y Espa\u00f1a ha dicho que participar\u00eda activamente en un posible mecanismo de reparto y aprovisionamiento com\u00fan.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 es el SAF y por qu\u00e9 se fabrica con residuos<\/h2>\n\n\n\n

Cuando se habla de SAF no se est\u00e1 hablando de \u201cun combustible nuevo\u201d en el sentido de cambiar motores o aviones<\/a>. Son combustibles \u201cdrop in\u201d, compatibles con la tecnolog\u00eda actual, que se mezclan con queroseno y hoy est\u00e1n certificados para mezclas de hasta el 50% (con la ambici\u00f3n de llegar m\u00e1s lejos).<\/p>\n\n\n\n

La materia prima suele venir de lo que antes era basura o subproducto, como aceite de cocina usado, grasas animales de desecho o ciertos residuos agr\u00edcolas y urbanos. En t\u00e9rminos sencillos, es una forma de convertir un residuo dif\u00edcil de gestionar en energ\u00eda para volar, con menos emisiones en el ciclo de vida que el combustible f\u00f3sil en muchos casos.<\/p>\n\n\n\n

El empuj\u00f3n legal lo da ReFuelEU<\/a> Aviation, que obliga a aumentar poco a poco el porcentaje de SAF en los aeropuertos de la UE, con un 2% desde 2025 y un 70% en 2050. Jordi Hereu cree que \u201cla apuesta por el SAF saldr\u00e1 reforzada de esta crisis\u201d, tambi\u00e9n por la idea de producirlo m\u00e1s cerca de casa.<\/p>\n\n\n\n

La brecha entre la norma y la realidad<\/h2>\n\n\n\n

La parte menos vistosa es que el SAF todav\u00eda es escaso. El informe t\u00e9cnico anual de EASA<\/a> indica que en 2024 solo el 0,6% del combustible suministrado en aeropuertos de la UE fue SAF, muy por debajo del objetivo que ya marca 2025.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el mercado est\u00e1 muy concentrado. Seg\u00fan EASA, 33 aeropuertos en 12 pa\u00edses recibieron SAF y cinco Estados miembros (entre ellos Espa\u00f1a) concentraron el 99% del suministro, algo que complica que el combustible \u201cllegue a todas partes\u201d de forma estable.<\/p>\n\n\n\n

A esto se suma el precio. La patronal espa\u00f1ola ALA recuerda que el SAF cuesta hoy entre 3 y 6 veces m\u00e1s que el queroseno convencional y reclama incentivos para ampliar producci\u00f3n y consumo sin trasladar todo el golpe a la tarifa del pasajero. Es el gran freno.<\/p>\n\n\n\n

Sostenible no siempre significa sencillo<\/h2>\n\n\n\n

Hay otro matiz que conviene no perder de vista, la materia prima no siempre es local. EASA se\u00f1ala que el 69% de los \u201cfeedstocks\u201d declarados para fabricar SAF en 2024 fueron importados, con China y Malasia como or\u00edgenes destacados. Eso reduce la dependencia de petr\u00f3leo, pero puede aumentar la dependencia de cadenas globales de residuos.<\/p>\n\n\n\n

Y donde hay cadenas largas, hay riesgo de trampas. La Comisi\u00f3n ya examin\u00f3 alegaciones sobre posible fraude<\/a> en importaciones de biocombustibles desde China, detect\u00f3 debilidades en las auditor\u00edas de certificaci\u00f3n y anunci\u00f3 medidas para reforzar el sistema, aunque no pudo confirmar fraude con la informaci\u00f3n disponible.<\/p>\n\n\n\n

En paralelo, Francia y Alemania han pedido controles m\u00e1s duros sobre importaciones de biocombustibles por estas sospechas. Traducido a lenguaje de calle, si el \u201caceite usado\u201d no es realmente usado, el ahorro de CO2 puede evaporarse y el problema ambiental se desplaza a otra parte del planeta.<\/p>\n\n\n\n

Lo que debe tener en cuenta el viajero<\/h2>\n\n\n\n

Espa\u00f1a parte con cierta ventaja en el suministro de queroseno gracias a su capacidad de refino, pero no vive aislada. Hereu ha insistido en que el suministro en Espa\u00f1a est\u00e1 \u201cgarantizado\u201d, aunque la red a\u00e9rea es \u201cinterdependiente\u201d y depende tambi\u00e9n de grandes aeropuertos europeos.<\/p>\n\n\n\n

Si el combustible sigue caro, el efecto m\u00e1s inmediato suele notarse en la oferta y en el bolsillo. Lufthansa ha anunciado recortes de vuelos para ahorrar combustible y en Espa\u00f1a Volotea ha implantado recargos ligados al precio del queroseno que han sido cuestionados por Facua y otros organismos de consumidores.<\/p>\n\n\n\n

A medio plazo, el SAF es la v\u00eda que la UE quiere acelerar porque suma dos cosas a la vez, menos CO2 y m\u00e1s autonom\u00eda energ\u00e9tica. La clave es que crezca de verdad, que sea trazable y que no se convierta en una etiqueta vac\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Con esta crisis, la transici\u00f3n deja de ser un debate abstracto y se convierte en una herramienta de seguridad energ\u00e9tica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial de la Comisi\u00f3n Europea sobre AccelerateEU, donde se detallan el Observatorio de Combustibles y las medidas previstas para el transporte a\u00e9reo, ha sido publicado en la sala de prensa de la Comisi\u00f3n Europea<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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