{"id":35583,"date":"2026-05-02T18:46:00","date_gmt":"2026-05-02T16:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35583"},"modified":"2026-04-29T17:35:19","modified_gmt":"2026-04-29T15:35:19","slug":"repsol-presenta-un-motor-hibrido-alimentado-con-gasolina-100-renovable-que-consume-solo-33-litros-a-los-100-kilometros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/repsol-presenta-un-motor-hibrido-alimentado-con-gasolina-100-renovable-que-consume-solo-33-litros-a-los-100-kilometros\/35583\/","title":{"rendered":"Repsol presenta un motor h\u00edbrido alimentado con gasolina 100% renovable que consume solo 3,3 litros a los 100 kil\u00f3metros"},"content":{"rendered":"\n

El transporte<\/a> sigue siendo una de las piezas m\u00e1s dif\u00edciles de encajar en la descarbonizaci\u00f3n. Y en la pr\u00e1ctica, la mayor\u00eda de coches que circulan hoy por la UE siguen dependiendo, de una forma u otra, de la combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, cada vez que aparece una tecnolog\u00eda que promete recortar consumo y CO\u2082 \u201cya\u201d, conviene mirarla con lupa. Repsol y Horse Powertrain aseguran haber dado un paso en esa direcci\u00f3n con un sistema h\u00edbrido<\/a> que puede funcionar con gasolina 100% renovable y que, en homologaci\u00f3n WLTP, baja de 3,3 litros a los 100 km.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 han presentado exactamente<\/h2>\n\n\n\n

Lo anunciado no es un coche nuevo a la venta, sino un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido llamado HORSE H12 Concept. Seg\u00fan la nota de prensa de Repsol, reduce el consumo un 40% frente a la media de los turismos nuevos de gasolina matriculados en Europa en 2023, y lo deja por debajo de 3,3 l\/100 km en WLTP.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto se ha desarrollado en Espa\u00f1a, con equipos de Horse Technologies en Valladolid y el Repsol Technology Lab en Madrid. De momento, ya han fabricado dos prototipos funcionales y han validado su rendimiento en banco de pruebas.<\/p>\n\n\n\n

El mensaje de fondo es claro. Como en 2024 solo un 2,3% del parque de turismos de la UE era 100% el\u00e9ctrico<\/a> (y la mayor\u00eda sigue siendo gasolina o di\u00e9sel), cualquier mejora que llegue al parque \u201creal\u201d puede tener impacto si escala.<\/p>\n\n\n\n

El dato t\u00e9cnico que explica el salto<\/h2>\n\n\n\n

Repsol y Horse destacan una cifra poco habitual fuera del mundo de la ingenier\u00eda, la eficiencia t\u00e9rmica m\u00e1xima del 44,2%. Dicho en simple, es la parte de la energ\u00eda del combustible que el motor consigue convertir en movimiento \u00fatil, en lugar de perderla en forma de calor y rozamientos. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

Para lograrlo, el H12 Concept parte de una evoluci\u00f3n del motor HR12 e incorpora varios cambios en combusti\u00f3n y gesti\u00f3n interna. Entre ellos se citan una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 17 a 1, un sistema EGR de nueva generaci\u00f3n, un turbocompresor optimizado y un encendido de alta energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

A esto se suma una caja de cambios h\u00edbrida mejorada y el uso de lubricantes desarrollados por Repsol para reducir fricciones internas. En un art\u00edculo propio, Repsol a\u00f1ade que los ensayos europeos est\u00e1ndar se realizaron con la ingenier\u00eda AVL en Austria.<\/p>\n\n\n\n

3,3 l\/100 km suena incre\u00edble pero conviene leer la letra peque\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n

El consumo \u201cpor debajo de 3,3 l\/100 km\u201d se da en el ciclo WLTP, que es la prueba de homologaci\u00f3n usada en Europa. Es una referencia \u00fatil para comparar veh\u00edculos, pero no siempre coincide con lo que pasa en carretera, con atascos, cuestas, fr\u00edo, calor y el aire acondicionado a tope. <\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed hay un matiz importante. Repsol compara su reducci\u00f3n del 40% con la media de turismos nuevos de gasolina matriculados en Europa en 2023, usando datos oficiales reportados a la Agencia<\/a> Europea de Medio Ambiente, seg\u00fan indica en la propia nota.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto para alguien que conduce cada d\u00eda en ciudad y sale alg\u00fan fin de semana a carretera? Que el n\u00famero exacto puede variar en uso real, pero la idea central es que un h\u00edbrido muy optimizado puede recortar combustible sin esperar a que todo el parque sea el\u00e9ctrico. Ese es el argumento.<\/p>\n\n\n\n

La gasolina 100% renovable es la otra mitad de la historia<\/h2>\n\n\n\n

El motor, por s\u00ed solo, reduce consumo. Pero el gran titular clim\u00e1tico llega cuando se combina con \u201ccombustible 100% renovable\u201d. Repsol afirma que, en ese escenario, un coche de tama\u00f1o medio que recorra 12.500 km al a\u00f1o emitir\u00eda 1,77 toneladas menos de CO\u2082 al a\u00f1o que un veh\u00edculo similar con motor y combustible convencionales.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY qu\u00e9 es exactamente esa gasolina renovable? Repsol explica que sus combustibles de origen 100% renovable se producen a partir de residuos<\/a> org\u00e1nicos, agr\u00edcolas y forestales, aceites de cocina usados y otras materias org\u00e1nicas. La compa\u00f1\u00eda lo encuadra dentro de una l\u00f3gica de econom\u00eda circular, al dar \u201csegunda vida\u201d a residuos.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, Repsol ya tiene un producto comercial. En octubre de 2025 comunic\u00f3 que produjo por primera vez a escala industrial gasolina de origen 100% renovable en su complejo de Tarragona y que la Gasolina Nexa 95 se empezaba a vender en estaciones seleccionadas, con una reducci\u00f3n de emisiones netas de CO\u2082 superior al 70% frente a gasolina convencional (seg\u00fan sus c\u00e1lculos).<\/p>\n\n\n\n

Lo que cambia y lo que no cambia<\/h2>\n\n\n\n

Una duda razonable es si esto convierte a un coche de combusti\u00f3n en \u201ccero emisiones\u201d. La propia Repsol habla de \u201ccero emisiones netas\u201d al referirse al uso de combustibles 100% renovables, y en su comunicado cita la metodolog\u00eda europea para calcular el ahorro de gases de efecto invernadero en combustibles renovables.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, sigue habiendo escape, ruido y contaminaci\u00f3n local asociada a la combusti\u00f3n. Y aqu\u00ed entra otro detalle muy cotidiano. Las ZBE<\/a> y los distintivos<\/a> ambientales se fijan en las emisiones locales, y Repsol reconoce que actualmente no \u201cponen en valor\u201d la reducci\u00f3n de emisiones que atribuye a los combustibles renovables, porque el sistema de etiquetas no est\u00e1 pensado para medir el balance clim\u00e1tico del combustible.<\/p>\n\n\n\n

El otro gran l\u00edmite es la escala. Producir combustibles renovables depende de materias primas disponibles y de criterios de sostenibilidad, y no es autom\u00e1tico sustituir toda la gasolina f\u00f3sil<\/a> ma\u00f1ana. Por eso este tipo de soluciones se suelen presentar como complemento, no como sustituto \u00fanico de la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 viene ahora y qu\u00e9 deber\u00eda vigilar el lector<\/h2>\n\n\n\n

El proyecto est\u00e1 todav\u00eda en fase previa a producci\u00f3n industrial. Repsol y Horse indican que ya hay dos prototipos y que esperaban presentar un primer veh\u00edculo demostrador a principios de 2026, como paso previo a una posible industrializaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A partir de ah\u00ed, lo clave ser\u00e1 ver tres cosas. Primero, c\u00f3mo se comporta en conducci\u00f3n real m\u00e1s all\u00e1 del banco y del WLTP, porque el d\u00eda a d\u00eda est\u00e1 lleno de matices. Segundo, si la gasolina renovable se expande de verdad en red y volumen, algo que hoy todav\u00eda es limitado en comparaci\u00f3n con la gasolina convencional.<\/p>\n\n\n\n

Y tercero, el marco regulatorio. Tanto Repsol como Horse insisten en la \u201cneutralidad tecnol\u00f3gica\u201d y en la necesidad de una regulaci\u00f3n clara a largo plazo que reconozca el papel de motores ultraeficientes con combustibles renovables en la descarbonizaci\u00f3n del transporte. El debate no es menor.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial m\u00e1s reciente sobre este motor h\u00edbrido ha sido publicado en la sala de prensa de Repsol<\/a><\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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