{"id":35589,"date":"2026-05-02T22:01:00","date_gmt":"2026-05-02T20:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35589"},"modified":"2026-04-29T17:47:46","modified_gmt":"2026-04-29T15:47:46","slug":"los-cientificos-detectan-que-la-mayoria-de-los-microplasticos-del-aire-urbano-vienen-de-un-sitio-inesperado-los-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/los-cientificos-detectan-que-la-mayoria-de-los-microplasticos-del-aire-urbano-vienen-de-un-sitio-inesperado-los-neumaticos\/35589\/","title":{"rendered":"Los cient\u00edficos detectan que la mayor\u00eda de los micropl\u00e1sticos del aire urbano vienen de un sitio inesperado: los neum\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"\n

En la ciudad solemos pensar en la contaminaci\u00f3n<\/a> como algo que sale del tubo de escape. Pero hay otra nube, mucho m\u00e1s discreta, que aparece cada vez que una rueda gira sobre el asfalto. Y est\u00e1 en el aire que respiramos cuando caminamos hacia el trabajo o esperamos el autob\u00fas.<\/p>\n\n\n\n

Un estudio realizado en Leipzig<\/a> ha puesto cifras a ese problema invisible y la conclusi\u00f3n es bastante clara. \u00bfQu\u00e9 significa esto si vives pegado a una avenida? Cerca de dos tercios de los micro y nanopl\u00e1sticos detectados en el aire urbano proceden del desgaste de los neum\u00e1ticos, as\u00ed que electrificar el tr\u00e1fico no basta por s\u00ed solo.<\/p>\n\n\n\n

El dato que no sale del escape<\/h2>\n\n\n\n

El equipo analiz\u00f3 muestras de part\u00edculas recogidas en una calle muy transitada de Leipzig, con equipos de monitorizaci\u00f3n est\u00e1ndar. Despu\u00e9s identific\u00f3 los pl\u00e1sticos con una t\u00e9cnica que revela qu\u00e9 pol\u00edmeros hay en esa mezcla.<\/p>\n\n\n\n

El promedio de micro y nanopl\u00e1sticos en la fracci\u00f3n PM10<\/a> fue de 0,6 microgramos por metro c\u00fabico y las fracciones fina y gruesa aportaron de forma parecida. En masa, estos pl\u00e1sticos aportaron alrededor del 3,6% del PM10 medido, y las part\u00edculas de desgaste de neum\u00e1tico fueron la familia dominante con una cuota cercana al 65% del total.<\/p>\n\n\n\n

Es el primer estudio as\u00ed en Alemania y se suma a detecciones en otras ciudades, como Graz, Kioto o Shangh\u00e1i. En la nota del instituto que lider\u00f3 el trabajo, el director del equipo lo resumi\u00f3 as\u00ed \u00abWith around two-thirds of microplastics coming from tyre abrasion, this shows that action is needed\u00bb. Y a\u00f1adi\u00f3 que el problema del polvo fino no se resuelve solo cambiando a movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 son PM10 y PM2,5<\/h2>\n\n\n\n

Cuando lees PM10 o PM2,5 est\u00e1s viendo el tama\u00f1o de las part\u00edculas en el aire. PM10 incluye las m\u00e1s peque\u00f1as de 10 micras, y PM2,5 se refiere a las de 2,5 micras o menos, que son las que llegan m\u00e1s lejos dentro de las v\u00edas respiratorias.<\/p>\n\n\n\n

Para hacerse una idea, un cabello humano suele medir decenas de micras. Hablamos de polvo tan fino que no se ve, pero que flota y se cuela en la rutina, sobre todo cerca de avenidas y rotondas con tr\u00e1fico continuo.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 los neum\u00e1ticos sueltan part\u00edculas<\/h2>\n\n\n\n

Los neum\u00e1ticos<\/a> no son eternos y su superficie se va agrietando a escala microsc\u00f3pica con la fricci\u00f3n, el calor y la presi\u00f3n. Esas microgrietas se abren, se rompen y liberan fragmentos que se mezclan con polvo del asfalto y otras part\u00edculas del tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

El peso del veh\u00edculo, la velocidad y la forma de conducir cambian mucho la cantidad que se desprende. No es lo mismo circular suave que ir encadenando acelerones y frenazos en hora punta, cuando el tr\u00e1fico se convierte en un acorde\u00f3n. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

Un trabajo reciente que midi\u00f3 part\u00edculas de frenos y neum\u00e1ticos en condiciones de conducci\u00f3n realista vio una influencia clara de la masa del veh\u00edculo y de la estrategia de frenado. Tambi\u00e9n observ\u00f3 que la frenada regenerativa puede reducir buena parte del polvo de freno, aunque el neum\u00e1tico sigue siendo una fuente constante de part\u00edculas.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 se sabe sobre salud<\/h2>\n\n\n\n

En Leipzig, los investigadores estimaron que una persona expuesta de forma continua junto a una v\u00eda muy transitada podr\u00eda inhalar alrededor de 2,1 microgramos de pl\u00e1stico al d\u00eda, que ser\u00edan unos 0,7 miligramos al a\u00f1o. A partir de modelos epidemiol\u00f3gicos ya usados para otras part\u00edculas, el equipo calcul\u00f3 un aumento potencial del riesgo de mortalidad<\/a> de entre el 5% y el 9% para enfermedades cardiopulmonares y de entre el 8% y el 13% para c\u00e1ncer de pulm\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Conviene leer estas cifras con calma. Son estimaciones y el propio trabajo insiste en que hacen falta mediciones estandarizadas y estudios a largo plazo para confirmar la toxicidad de cada tipo de pl\u00e1stico y sus dosis seguras. Aun as\u00ed, el mensaje de fondo es inquietante.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, las part\u00edculas de neum\u00e1tico no son solo goma. El an\u00e1lisis detect\u00f3 compuestos asociados a neum\u00e1ticos, como los benzotiazoles y un derivado de 6PPD, que se usan como marcadores de este tipo de contaminaci\u00f3n. Ese detalle importa porque no solo hablamos de part\u00edculas, sino tambi\u00e9n de lo que pueden transportar.<\/p>\n\n\n\n

Euro 7 y las emisiones que nadie miraba<\/h2>\n\n\n\n

Durante d\u00e9cadas, las normas han recortado los gases del escape y eso se ha notado. La EPA<\/a> recuerda que los coches nuevos son hoy casi un 99% m\u00e1s limpios para contaminantes habituales que los modelos de 1970.<\/p>\n\n\n\n

El problema es que el tr\u00e1fico tambi\u00e9n contamina sin quemar combustible, y ah\u00ed entran frenos y neum\u00e1ticos. La Uni\u00f3n Europea ya ha aprobado Euro 7, una normativa que incluye por primera vez requisitos para emisiones no relacionadas con el escape, adem\u00e1s de otros elementos como la durabilidad de las bater\u00edas. En la pr\u00e1ctica, esto empuja a medir y a reducir lo que antes quedaba fuera del foco.<\/p>\n\n\n\n

Euro 7 empezar\u00e1 a aplicarse a los nuevos modelos de turismos y furgonetas<\/a> en la UE a partir del 29 de noviembre de 2026, y se extender\u00e1 a todos los veh\u00edculos nuevos de esas categor\u00edas un a\u00f1o despu\u00e9s. Para los veh\u00edculos pesados, las fechas se van a 2028 y 2029, con un margen largo en un problema que ya est\u00e1 aqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Lo que puedes hacer desde hoy<\/h2>\n\n\n\n

A nivel individual no hay una soluci\u00f3n m\u00e1gica, pero s\u00ed peque\u00f1os gestos que suman. Mantener la presi\u00f3n correcta de los neum\u00e1ticos, evitar sobrecargar el coche y conducir con suavidad reduce el desgaste y, de paso, el consumo, algo que tambi\u00e9n se refleja en la factura.<\/p>\n\n\n\n

Si caminas o vas en bici, una medida sencilla es separarte unos metros de las v\u00edas m\u00e1s transitadas cuando sea posible, incluso cambiando de acera o eligiendo calles paralelas. En d\u00edas con mucha poluci\u00f3n y en trayectos pegados al tr\u00e1fico, una mascarilla FFP2 bien ajustada puede filtrar parte de las part\u00edculas finas.<\/p>\n\n\n\n

A nivel de ciudad, la clave es bajar el volumen de tr\u00e1fico y reducir la conducci\u00f3n brusca, con l\u00edmites de velocidad coherentes y m\u00e1s transporte p\u00fablico. Tambi\u00e9n ayuda dise\u00f1ar barrios donde no tengas que cruzar una autopista urbana para comprar el pan. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

Este trabajo pone el foco en lo que no vemos en la contaminaci\u00f3n urbana. El estudio ha sido publicado en Communications Earth & Environment<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la ciudad solemos pensar en la contaminaci\u00f3n como algo que sale del tubo de escape. Pero hay otra nube, … <\/p>\n

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