{"id":35648,"date":"2026-05-05T08:03:00","date_gmt":"2026-05-05T06:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35648"},"modified":"2026-05-04T15:11:46","modified_gmt":"2026-05-04T13:11:46","slug":"finlandia-quiere-acabar-con-los-coches-y-acaba-de-inaugurar-el-primer-megapuente-pensado-solo-para-peatones-tranvias-y-bicicletas-119-km-con-tecnologia-para-frenar-el-frio-polar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/finlandia-quiere-acabar-con-los-coches-y-acaba-de-inaugurar-el-primer-megapuente-pensado-solo-para-peatones-tranvias-y-bicicletas-119-km-con-tecnologia-para-frenar-el-frio-polar\/35648\/","title":{"rendered":"Finlandia quiere acabar con los coches y acaba de inaugurar el primer megapuente pensado solo para peatones, tranv\u00edas y bicicletas: 1,19 km con tecnolog\u00eda para frenar el fr\u00edo polar"},"content":{"rendered":"\n

Helsinki acaba de estrenar el Kruunovuorensilta<\/a>, un puente de 1.191 metros reservado a peatones y ciclistas (y preparado para que lo cruce el tranv\u00eda cuando empiece el servicio). Aqu\u00ed no entran coches ni motos. En el fin de semana de apertura, m\u00e1s de 50.000 personas lo recorrieron por primera vez.<\/p>\n\n\n\n

El gesto va m\u00e1s all\u00e1 de la foto. Esta infraestructura acorta distancias entre barrios sin sumar tr\u00e1fico, y eso se traduce en menos rodeos y m\u00e1s opciones de movilidad limpia. De hecho, el trayecto m\u00e1s corto desde Kruunuvuorenranta hasta la Estaci\u00f3n Central pasa de unos 11 km a 5,5 km.<\/p>\n\n\n\n

Un puente largo con una regla sencilla<\/h2>\n\n\n\n

Kruunuvuorensilta une Kruunuvuorenranta (en Laajasalo) con la isla de Korkeasaari y se integra en el proyecto Crown Bridges Light Rail, una cadena de puentes pensada para conectar los suburbios insulares del este con el centro de Helsinki.<\/p>\n\n\n\n

El Ayuntamiento recuerda que el conjunto incluye tambi\u00e9n el Merihaka Bridge, abierto al tr\u00e1fico en junio de 2025, y el Finke Bridge, abierto a peatones<\/a> desde diciembre de 2025. Con la apertura del Kruunuvuorensilta, adem\u00e1s, la bici pasa a estar permitida tambi\u00e9n en el Finke Bridge.<\/p>\n\n\n\n

Lo que cambia en la vida diaria al otro lado del agua<\/h2>\n\n\n\n

La distancia no es un dato bonito para un folleto, es la diferencia entre hacer un trayecto \u201cporque toca\u201d y hacerlo con ganas. El proyecto explica que el recorrido m\u00e1s corto entre Kruunuvuorenranta y la Estaci\u00f3n Central se reduce de 11 km a 5,5 km, algo que se nota si vas andando o en bici<\/a> a diario.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay una lectura de planificaci\u00f3n urbana. La idea es dar una conexi\u00f3n r\u00e1pida y fiable a un \u00e1rea que crece, y reducir la congesti\u00f3n prevista en las ramas orientales del metro<\/a>. Menos vueltas y menos atascos, que es lo que muchos vecinos acaban sufriendo en hora punta.<\/p>\n\n\n\n

El tranv\u00eda llega despu\u00e9s, pero el objetivo ya est\u00e1 en marcha<\/h2>\n\n\n\n

El puente<\/a> ya se puede cruzar a pie o pedaleando, pero su \u201cpieza clave\u201d ser\u00e1 el tranv\u00eda ligero. La ciudad y el propio proyecto sit\u00faan el inicio del servicio de pasajeros como muy tarde a principios de 2027, y mientras tanto se har\u00e1n pruebas y recorridos de formaci\u00f3n en el entorno de la plataforma.<\/p>\n\n\n\n

Que el puente sea solo para movilidad activa y transporte p\u00fablico encaja con la estrategia clim\u00e1tica local. En el plan de acci\u00f3n clim\u00e1tica de Helsinki, el transporte representa el 21% de las emisiones directas de la ciudad en 2022, y las emisiones directas totales fueron de 2.637 kt de CO2e ese mismo a\u00f1o. El objetivo municipal es reducir al menos un 80% respecto a 1990 para 2030, as\u00ed que cada cambio de h\u00e1bito cuenta.<\/p>\n\n\n\n

Y hay un detalle que cualquiera entiende. Si el trayecto c\u00f3modo es el que haces sin coche, lo normal es que lo uses m\u00e1s. Eso, en una ciudad, es una palanca real para bajar CO2<\/a>, ruido y humos.<\/p>\n\n\n\n

Un dise\u00f1o pensado para durar generaciones<\/h2>\n\n\n\n

Kruunuvuorensilta no solo es largo, tambi\u00e9n destaca por su altura. Su pil\u00f3n central alcanza los 135 metros y la estructura se ha proyectado con una vida \u00fatil de 200 a\u00f1os, algo especialmente exigente en un entorno marino. Los dise\u00f1adores subrayan que la durabilidad fue una condici\u00f3n clave por estar expuesto al mar.<\/p>\n\n\n\n

La escala tambi\u00e9n se mide en horas. El proyecto cuenta que m\u00e1s de 150 personas participaron en el dise\u00f1o desde 2013, sumando alrededor de 100.000 horas de trabajo. Es el tipo de cifra que suele quedar fuera del titular, pero explica por qu\u00e9 estas obras se afinan tanto.<\/p>\n\n\n\n

De noche, el puente se convierte en una especie de faro urbano. WSP se\u00f1ala que la iluminaci\u00f3n del pil\u00f3n cambia seg\u00fan la hora del d\u00eda y la estaci\u00f3n, y que puede verse desde muchos puntos de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Viento, hielo y seguridad cuando el term\u00f3metro baja<\/h2>\n\n\n\n

Cruzar 1,19 km sobre el B\u00e1ltico suena id\u00edlico en verano, pero en invierno el viento \u201cse mete\u201d hasta los huesos. El equipo del proyecto reconoce que no es un lugar para pararse demasiado cuando hace fr\u00edo, y aun as\u00ed asegura que se ha intentado proteger del peor golpe de rachas con una barandilla pantalla en el borde sur, donde van las rutas de paseo y bici.<\/p>\n\n\n\n

El hielo en los cables era otra preocupaci\u00f3n l\u00f3gica. Sami Niemel\u00e4, dise\u00f1ador principal, explica que lo estudiaron a fondo durante la fase de dise\u00f1o y que el puente contar\u00e1 con un sistema de control y aviso apoyado en c\u00e1maras meteorol\u00f3gicas situadas en el pil\u00f3n. Adem\u00e1s, los cables se recubren con un tubo de pl\u00e1stico con un patr\u00f3n superficial para que el hielo se desprenda en forma de \u201cescamas\u201d, reduciendo el riesgo.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, son decisiones peque\u00f1as que evitan problemas grandes. Y cuando hablamos de seguridad, esas \u201cpeque\u00f1eces\u201d suelen ser lo que marca la diferencia.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 esta obra interesa a otras ciudades europeas<\/h2>\n\n\n\n

La lecci\u00f3n de fondo es que la movilidad sostenible se dise\u00f1a. No basta con pedir a la gente que use la bici si las rutas son inc\u00f3modas o largas, hay que construir atajos seguros y conexiones directas. Aqu\u00ed la prioridad se ve sin necesidad de discursos, el coche no tiene hueco en el puente.<\/p>\n\n\n\n

El contexto europeo lo explica a\u00fan mejor. La Agencia Europea de Medio Ambiente indica que el transporte por carretera fue responsable del 73% de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte en la UE en 2023. En Finlandia, el transporte aport\u00f3 el 23% de las emisiones de gases de efecto invernadero en 2023 seg\u00fan el informe de progreso clim\u00e1tico de la Comisi\u00f3n<\/a> Europea.<\/p>\n\n\n\n

Por eso el Kruunovuorensilta no es solo un icono de ingenier\u00eda. Es un recordatorio de que, cuando una ciudad invierte, tambi\u00e9n decide qu\u00e9 h\u00e1bitos hace m\u00e1s f\u00e1ciles. Y esa decisi\u00f3n, al final, se acaba notando.<\/p>\n\n\n\n

La informaci\u00f3n oficial sobre la apertura del puente Kruunuvuorensilta ha sido publicada por el Ayuntamiento de Helsinki<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Helsinki acaba de estrenar el Kruunovuorensilta, un puente de 1.191 metros reservado a peatones y ciclistas (y preparado para que … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":35649,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-35648","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-movilidad","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35648","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35648"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35648\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35650,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35648\/revisions\/35650"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35649"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35648"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35648"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35648"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}