{"id":35660,"date":"2026-05-05T20:47:00","date_gmt":"2026-05-05T18:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35660"},"modified":"2026-05-04T15:29:45","modified_gmt":"2026-05-04T13:29:45","slug":"hace-decadas-una-autovia-de-10-carriles-partio-en-dos-un-parque-natural-ahora-el-mayor-puente-de-fauna-del-mundo-va-a-salvar-la-extincion-de-los-pumas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/hace-decadas-una-autovia-de-10-carriles-partio-en-dos-un-parque-natural-ahora-el-mayor-puente-de-fauna-del-mundo-va-a-salvar-la-extincion-de-los-pumas\/35660\/","title":{"rendered":"Hace d\u00e9cadas una autov\u00eda de 10 carriles parti\u00f3 en dos un parque natural, ahora el mayor puente de fauna del mundo va a salvar la extinci\u00f3n de los pumas"},"content":{"rendered":"\n

Los conductores<\/a> que cada d\u00eda se comen el atasco en la autopista 101 de Los \u00c1ngeles van a pasar bajo un paisaje nuevo. El Wallis Annenberg Wildlife Crossing, un puente cubierto de tierra y plantas nativas pensado para que crucen los animales, abrir\u00e1 para la fauna el 2 de diciembre de 2026 en Agoura Hills (California). Es un intento de devolver a la naturaleza un paso seguro donde ahora solo hay asfalto, ruido y faros.<\/p>\n\n\n\n

La obra arranc\u00f3 en 2022 con un presupuesto inicial cercano a 90 millones de d\u00f3lares y un objetivo de terminar en 2025, pero el coste<\/a> ha subido hasta algo m\u00e1s de 114 millones. Los responsables apuntan a lluvias r\u00e9cord, inflaci\u00f3n y falta de mano de obra, adem\u00e1s del reto de levantar un \u201cecosistema vivo\u201d sobre una de las v\u00edas m\u00e1s transitadas de la regi\u00f3n. El \u00e9xito no se medir\u00e1 en titulares, sino en dos cosas muy concretas, menos atropellos y m\u00e1s h\u00e1bitat conectado.<\/p>\n\n\n\n

Una ladera flotante sobre diez carriles<\/h2>\n\n\n\n

El cruce se levanta en el entorno de Liberty Canyon y salva diez carriles de la US-101 (tambi\u00e9n llamada Ventura Freeway). Seg\u00fan Caltrans, el tramo principal del puente mide unos 210 pies de longitud y 174 pies de anchura (aproximadamente 64 por 53 metros). La intenci\u00f3n es que parezca una ladera m\u00e1s, no un paso elevado de hormig\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Ese \u201cpaisaje\u201d tiene ingenier\u00eda por dentro. La primera fase incluye m\u00e1s de 26 millones de libras de hormig\u00f3n y 82 grandes vigas, adem\u00e1s de muros vegetados para amortiguar el sonido, suelos vivos y elementos rocosos de h\u00e1bitat. Encima se ir\u00e1n asentando miles de plantas nativas cultivadas a partir de semillas recogidas en la zona, para que la fauna lo reconozca como territorio propio.<\/p>\n\n\n\n

La autopista que parti\u00f3 un corredor natural<\/h2>\n\n\n\n

La US-101 separa las monta\u00f1as de Santa M\u00f3nica, al sur, de las colinas de Simi y Santa Susana, al norte. Para muchas especies, es una barrera formidable y casi impenetrable, porque cruzar implica jugarse la vida entre coches. Debajo pueden pasar m\u00e1s de 300.000 veh\u00edculos al d\u00eda, y algunas estimaciones elevan esa cifra hasta 400.000.<\/p>\n\n\n\n

En los pumas, el problema se nota a largo plazo. Con el h\u00e1bitat dividido, se restringe el movimiento entre sierras y eso puede traducirse en m\u00e1s endogamia, peleas territoriales y una diversidad gen\u00e9tica muy baja en las monta\u00f1as de Santa M\u00f3nica. En el fondo, el puente<\/a> busca coser de nuevo un mapa ecol\u00f3gico que la autopista descosi\u00f3 hace d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

Un puente pensado para mucho m\u00e1s que pumas<\/h2>\n\n\n\n

Aunque el foco medi\u00e1tico est\u00e9 en los pumas, el dise\u00f1o beneficia a un \u201creparto\u201d m\u00e1s amplio. Caltrans cita entre las especies que se mueven entre ambos lados a linces, zorros grises, coyotes y ciervos bura, adem\u00e1s de animales m\u00e1s peque\u00f1os. Y lo llamativo es que, incluso antes de abrir, ya se han visto mariposas, aves rapaces y reptiles usando la estructura mientras se completa el h\u00e1bitat.<\/p>\n\n\n\n

La clave es que no es solo un paso, tambi\u00e9n es un peque\u00f1o ecosistema. Beth Pratt, de la National Wildlife Federation, lo resumi\u00f3 con una frase breve, \u201cWe can redeem a freeway\u201d. Dicho de otra forma, es infraestructura verde en estado puro, conectar en vez de cortar.<\/p>\n\n\n\n

Seguridad vial con n\u00fameros en la mano<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hay un argumento que suele convencer incluso a quien no sigue las noticias ambientales. Los pasos de fauna, cuando van acompa\u00f1ados de vallado, pueden recortar las colisiones con grandes mam\u00edferos en m\u00e1s de un 80% y, en algunos casos, acercarse al 97%, seg\u00fan recopila The Pew<\/a> Charitable Trusts. La Administraci\u00f3n Federal de Carreteras<\/a> de Estados Unidos recoge reducciones de este orden en distintos estudios, con tramos que bajan los choques entre el 80% y el 97%.<\/p>\n\n\n\n

La factura de un choque<\/a> con un animal no es solo el golpe en el coche. Pew estima que evitar una colisi\u00f3n puede ahorrar m\u00e1s de 19.000 d\u00f3lares en el caso de un ciervo, al sumar da\u00f1os, lesiones y costes asociados. Si adem\u00e1s se evitan frenazos y sustos, es m\u00e1s f\u00e1cil que haya menos retenciones que disparan el estr\u00e9s y el consumo de combustible. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 se retras\u00f3 y por qu\u00e9 se encareci\u00f3<\/h2>\n\n\n\n

La obra empez\u00f3 oficialmente en el D\u00eda de la Tierra de 2022 y el calendario inicial apuntaba a 2025. Pero el proyecto se top\u00f3 con dos temporadas seguidas de lluvias y riadas que complicaron la compactaci\u00f3n de suelos y el trabajo con hormig\u00f3n, adem\u00e1s del golpe de la inflaci\u00f3n en construcci\u00f3n. En abril de 2026, los promotores ya sit\u00faan la apertura para la fauna el 2 de diciembre de 2026.<\/p>\n\n\n\n

El dinero tambi\u00e9n tiene su propia historia. En el portal oficial del cruce se reconoce que el presupuesto subi\u00f3 de unos 90 millones a m\u00e1s de 114 millones de d\u00f3lares, en parte por la complejidad de crear un paisaje funcional con suelos espec\u00edficos y vegetaci\u00f3n local. FOX 11 a\u00f1ade un detalle que ayuda a entender la apuesta por lo \u201chiperlocal\u201d, el vivero vinculado al proyecto ha recogido a mano m\u00e1s de 1,1 millones de semillas de la zona para que el resultado no parezca un decorado.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta antes de abrir y c\u00f3mo se medir\u00e1 el \u00e9xito<\/h2>\n\n\n\n

Queda una pieza clave, conectar el gran paso sobre la 101 con el terreno de alrededor. El gobierno de California<\/a> explic\u00f3 que la fase final incluye extender el cruce sobre una carretera<\/a> local de dos carriles (Agoura Road), mover tierras, restaurar la hidrolog\u00eda natural y proteger robles hist\u00f3ricos mientras se recolocan servicios. Seg\u00fan The Guardian, tambi\u00e9n se prev\u00e9 aportar grandes vol\u00famenes de tierra para que el itinerario quede continuo entre puente y laderas.<\/p>\n\n\n\n

Luego viene lo importante, comprobar si funciona de verdad. Se instalar\u00e1n vallas para evitar que los animales terminen en el asfalto y c\u00e1maras de seguimiento (se habla de m\u00e1s de 50) para registrar qui\u00e9n cruza y cu\u00e1ndo, mientras cient\u00edficos comparan movimientos antes y despu\u00e9s de la apertura. A partir de ah\u00ed, el list\u00f3n es claro, uso real por especies objetivo, menos atropellos y, con el tiempo, se\u00f1ales de mejora en la conectividad. <\/p>\n\n\n\n

La informaci\u00f3n oficial m\u00e1s actualizada del proyecto ha sido publicada por Caltrans<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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