{"id":35724,"date":"2026-05-08T12:44:00","date_gmt":"2026-05-08T10:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35724"},"modified":"2026-05-07T11:30:38","modified_gmt":"2026-05-07T09:30:38","slug":"en-europa-estan-obsesionados-con-la-crisis-de-ormuz-pero-ya-tienen-solucion-quieren-replicar-el-canal-de-suez-en-turquia-en-un-proyecto-de-24-000-millones-de-euros-y-capacidad-de-160-barcos-al-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/en-europa-estan-obsesionados-con-la-crisis-de-ormuz-pero-ya-tienen-solucion-quieren-replicar-el-canal-de-suez-en-turquia-en-un-proyecto-de-24-000-millones-de-euros-y-capacidad-de-160-barcos-al-dia\/35724\/","title":{"rendered":"En Europa est\u00e1n obsesionados con la crisis de Ormuz pero ya tienen soluci\u00f3n: quieren replicar el Canal de Suez en Turqu\u00eda en un proyecto de 24.000 millones de euros y capacidad de 160 barcos al d\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

Turqu\u00eda vuelve a mirar hacia uno de sus proyectos m\u00e1s discutidos. El Canal de Estambul promete abrir una v\u00eda artificial entre el mar Negro y el mar de M\u00e1rmara, aliviar el tr\u00e1fico del B\u00f3sforo y crear una ruta de peaje en un momento en el que el comercio mar\u00edtimo<\/a> mundial busca alternativas. Pero la gran pregunta no est\u00e1 solo en los barcos. Est\u00e1 en el agua, en los ecosistemas y en la ciudad que quedar\u00eda partida por una nueva infraestructura gigante.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto no est\u00e1 funcionando ni tiene barcos cruz\u00e1ndolo. De hecho, Reuters<\/a> inform\u00f3 en 2025 de que el plan llevaba tiempo frenado por falta de financiaci\u00f3n, inestabilidad econ\u00f3mica y oposici\u00f3n p\u00fablica, aunque el ministro turco de Transporte, Abdulkadir Uraloglu, asegur\u00f3 entonces que el Gobierno no lo hab\u00eda abandonado. \u201cNo hemos abandonado el proyecto Kanal Istanbul\u201d, dijo. Y eso cambia el tono del debate.<\/p>\n\n\n\n

Un canal de 45 kil\u00f3metros<\/h2>\n\n\n\n

El Canal de Estambul no es una simple obra portuaria. La web oficial del proyecto habla de unos 45 kil\u00f3metros de longitud, una anchura m\u00ednima de 275 metros en la base y una profundidad de 20,75 metros. En la pr\u00e1ctica, ser\u00eda una segunda puerta mar\u00edtima al oeste del B\u00f3sforo.<\/p>\n\n\n\n

El trazado previsto sigue el corredor del lago K\u00fc\u00e7\u00fck\u00e7ekmece, la presa de Sazl\u0131dere y la zona este de Terkos. Pasar\u00eda por K\u00fc\u00e7\u00fck\u00e7ekmece, Avc\u0131lar, Ba\u015fak\u015fehir y Arnavutk\u00f6y, todos en la parte europea de Estambul. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

La idea oficial es clara. Crear una nueva v\u00eda internacional para buques y reducir parte de la presi\u00f3n sobre el B\u00f3sforo, una ruta natural muy estrecha, con giros complicados y mucho tr\u00e1fico local. Quien haya visto los ferris de Estambul cruzarse con grandes cargueros entiende r\u00e1pido el problema.<\/p>\n\n\n\n

La promesa turca<\/h2>\n\n\n\n

El Gobierno turco defiende el canal como una obra de seguridad. Seg\u00fan la p\u00e1gina oficial, el B\u00f3sforo mueve alrededor de 43.000 barcos al a\u00f1o y los grandes buques pueden esperar una media de 14,5 horas cuando se aplica tr\u00e1fico en un solo sentido. A veces, la espera puede alargarse varios d\u00edas por mal tiempo, aver\u00edas o accidentes.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay una parte econ\u00f3mica muy potente. La web oficial mantiene una estimaci\u00f3n de 15.000 millones de d\u00f3lares para el coste total del proyecto, mientras algunas informaciones recientes elevan la cifra a unos 20.000 millones de libras, cerca de 24.000 millones de euros. Las cifras bailan, y eso importa.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, lo que busca Ankara es convertir una obra artificial en una fuente de ingresos. Algo parecido a lo que ocurre con Suez o Panam\u00e1<\/a>, donde el paso se cobra porque no se trata de estrechos naturales. Pero aqu\u00ed aparece una duda sencilla. \u00bfPagar\u00e1n las navieras si el B\u00f3sforo sigue abierto?<\/p>\n\n\n\n

La cuenta del agua<\/h2>\n\n\n\n

La parte m\u00e1s delicada est\u00e1 en el agua dulce<\/a>. El propio portal oficial admite que Sazl\u0131dere quedar\u00eda afectada, aunque sostiene que el impacto sobre la reserva total de Estambul rondar\u00eda el 3 por ciento. Tambi\u00e9n asegura que Terkos perder\u00eda 2,7 millones de metros c\u00fabicos anuales y que esa p\u00e9rdida tendr\u00eda un efecto muy reducido en el conjunto de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Los cr\u00edticos no lo ven tan claro. Reuters recoge que la oposici\u00f3n ambiental teme da\u00f1os en ecosistemas marinos y riesgos para el suministro de agua dulce de la mayor ciudad de Turqu\u00eda. En una urbe de m\u00e1s de 15 millones de personas, cualquier p\u00e9rdida de agua<\/a> se mira con lupa. Y m\u00e1s con veranos cada vez m\u00e1s duros.<\/p>\n\n\n\n

El Gobierno promete medidas de vigilancia, protecci\u00f3n de h\u00e1bitats y seguimiento de la biodiversidad durante la obra y la explotaci\u00f3n del canal. Sobre el papel suena bien. El problema es que una zanja mar\u00edtima de 45 kil\u00f3metros no se corrige con una simple pantalla verde alrededor.<\/p>\n\n\n\n

El mar tambi\u00e9n cambia<\/h2>\n\n\n\n

El Canal de Estambul no solo mover\u00eda barcos. Tambi\u00e9n mover\u00eda agua entre dos sistemas marinos muy sensibles. Un estudio de la Universidad T\u00e9cnica de Estambul publicado en Continental Shelf Research concluy\u00f3 que el proyecto aumentar\u00eda el intercambio de agua entre el mar Negro y el Mediterr\u00e1neo, con cambios leves en temperatura y salinidad dentro del sistema de estrechos turcos.<\/p>\n\n\n\n

Otro trabajo de modelizaci\u00f3n hidrodin\u00e1mica observ\u00f3 que el canal tender\u00eda a llevar una capa de agua desde el mar Negro hacia el mar de M\u00e1rmara. En ese escenario, la salinidad superficial del norte del M\u00e1rmara podr\u00eda bajar alrededor de 1 ppt, y la diferencia casi desaparecer\u00eda a unos 25 metros de profundidad.<\/p>\n\n\n\n

Eso no significa autom\u00e1ticamente una cat\u00e1strofe. Tampoco significa que no pase nada. En ciencia, los matices son importantes, porque una peque\u00f1a alteraci\u00f3n sostenida puede afectar a ox\u00edgeno, nutrientes, algas, pesca y calidad del agua con el paso del tiempo.<\/p>\n\n\n\n

El peaje no est\u00e1 asegurado<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed entra el punto legal. El Ministerio de Exteriores turco recuerda que, seg\u00fan la Convenci\u00f3n de Montreux, los buques mercantes disfrutan de libertad de paso por los estrechos turcos. Los buques militares s\u00ed tienen restricciones espec\u00edficas, pero los mercantes mantienen ese principio de libre navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Eso explica por qu\u00e9 el canal podr\u00eda ser atractivo para Turqu\u00eda, pero tambi\u00e9n incierto. Si el paso artificial permite evitar esperas, riesgos o congesti\u00f3n, algunas navieras podr\u00edan pagar. Si no compensa, el B\u00f3sforo seguir\u00e1 siendo una alternativa natural y regulada. As\u00ed de simple.<\/p>\n\n\n\n

Por eso la obra no debe leerse solo como una autopista mar\u00edtima. Es tambi\u00e9n una apuesta pol\u00edtica, financiera y ambiental. Y las tres cosas tienen que cuadrar.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 hay que vigilar<\/h2>\n\n\n\n

Lo primero ser\u00e1 la financiaci\u00f3n real. Lo segundo, el alcance de las obras asociadas, porque no se habla solo del canal, sino tambi\u00e9n de nuevos desarrollos urbanos, puentes, puertos y zonas log\u00edsticas. Ah\u00ed puede estar una parte importante de la presi\u00f3n sobre suelos agr\u00edcolas, humedales y reservas de agua.<\/p>\n\n\n\n

Lo tercero ser\u00e1 la transparencia ambiental. Si el proyecto avanza, los ciudadanos necesitan datos claros sobre agua potable, biodiversidad, excavaciones, residuos, riesgo s\u00edsmico, emisiones<\/a> de obra y cambios en el mar de M\u00e1rmara. No basta con decir que todo est\u00e1 controlado. Hay que demostrarlo.<\/p>\n\n\n\n

El Canal de Estambul promete seguridad y dinero, pero tambi\u00e9n abre una pregunta inc\u00f3moda para cualquier gran infraestructura de nuestro tiempo. \u00bfCu\u00e1nto territorio y cu\u00e1nta naturaleza estamos dispuestos a cambiar por una ruta m\u00e1s r\u00e1pida? <\/p>\n\n\n\n

El informe oficial de Evaluaci\u00f3n de Impacto Ambiental del Canal de Estambul ha sido publicado en la web oficial de Kanal \u0130stanbul<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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