{"id":35809,"date":"2026-05-11T22:01:00","date_gmt":"2026-05-11T20:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35809"},"modified":"2026-05-08T15:04:31","modified_gmt":"2026-05-08T13:04:31","slug":"mientras-el-mundo-entero-mira-al-estrecho-de-ormuz-este-canal-fue-la-mayor-obra-de-ingenieria-del-siglo-xx-y-a-dia-de-hoy-es-imprescindible-para-el-comercio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/mientras-el-mundo-entero-mira-al-estrecho-de-ormuz-este-canal-fue-la-mayor-obra-de-ingenieria-del-siglo-xx-y-a-dia-de-hoy-es-imprescindible-para-el-comercio\/35809\/","title":{"rendered":"Mientras el mundo entero mira al estrecho de Ormuz, este canal fue la mayor obra de ingenier\u00eda del siglo XX y a d\u00eda de hoy es imprescindible para el comercio"},"content":{"rendered":"\n

El tren bala<\/a> que Brasil quiere poner entre R\u00edo de Janeiro y S\u00e3o Paulo vuelve a sonar con fuerza. Sobre el papel, el proyecto promete unir dos de las mayores \u00e1reas urbanas del pa\u00eds en menos de dos horas y abrir una nueva etapa para la movilidad el\u00e9ctrica ferroviaria en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

Pero hay una parte que conviene mirar con calma. No es un tren que ya est\u00e9 circulando ni una obra terminada, sino un proyecto privado autorizado, con permisos ambientales a\u00fan en marcha y con fechas que pueden moverse. Y eso cambia el relato.<\/p>\n\n\n\n

Lo que ya existe<\/h2>\n\n\n\n

La Agencia Nacional de Transportes Terrestres<\/a> de Brasil aprob\u00f3 en 2023 un contrato<\/a> de adhesi\u00f3n para que TAV Brasil construya y explote una l\u00ednea ferroviaria entre S\u00e3o Paulo y R\u00edo de Janeiro. La autorizaci\u00f3n es por 99 a\u00f1os y se concede en r\u00e9gimen privado, lo que significa que la empresa asume el riesgo del negocio.<\/p>\n\n\n\n

Este punto es importante porque no equivale a decir que los trenes est\u00e9n listos. La propia ANTT explic\u00f3 que, tras la autorizaci\u00f3n, las empresas deben encargarse de licencias, ingenier\u00eda, financiaci\u00f3n y etapas de obra. Su director general, Rafael Vitale, defini\u00f3 estas autorizaciones como un \u00abinstrumento estrat\u00e9gico\u00bb para atraer inversi\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

La cifra de 350 km\/h<\/h2>\n\n\n\n

La velocidad de 350 km\/h aparece en muchos titulares porque forma parte de los estudios hist\u00f3ricos del Tren de Alta Velocidad brasile\u00f1o. La ficha del Ministerio de Transportes<\/a> hablaba de una l\u00ednea de 511 kil\u00f3metros entre R\u00edo de Janeiro, S\u00e3o Paulo y Campinas, dise\u00f1ada con una velocidad m\u00e1xima de l\u00ednea de 350 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed est\u00e1 la letra peque\u00f1a. El contrato firmado en 2023 no describe esa misma extensi\u00f3n de 511 kil\u00f3metros, sino una autorizaci\u00f3n para unos 378 kil\u00f3metros entre S\u00e3o Paulo y R\u00edo de Janeiro. En la pr\u00e1ctica, hay que separar el viejo proyecto de R\u00edo, S\u00e3o Paulo y Campinas del trazado autorizado m\u00e1s reciente.<\/p>\n\n\n\n

Campinas queda en duda<\/h2>\n\n\n\n

Campinas aparece en la idea original del TAV, y por eso muchos textos la siguen incluyendo como si ya estuviera dentro del plan actual. Sin embargo, el contrato de adhesi\u00f3n vigente sit\u00faa el inicio en S\u00e3o Paulo y el fin en R\u00edo de Janeiro, con estaciones<\/a> previstas en S\u00e3o Paulo, S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, Volta Redonda y R\u00edo de Janeiro.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPuede ampliarse m\u00e1s adelante? S\u00ed, pero no de cualquier manera. El mismo contrato se\u00f1ala que cualquier ampliaci\u00f3n de la extensi\u00f3n o del \u00e1rea de infraestructura necesita autorizaci\u00f3n previa de la ANTT, as\u00ed que Campinas no deber\u00eda tratarse como una parada confirmada en esta fase.<\/p>\n\n\n\n

El permiso ambiental manda<\/h2>\n\n\n\n

El gran freno ahora no est\u00e1 en la velocidad del tren, sino en el permiso ambiental. El Ibama inform\u00f3 que el licenciamiento del TAV entre R\u00edo de Janeiro y S\u00e3o Paulo est\u00e1 en tr\u00e1mite desde abril de 2024, dentro del proceso 02001.011247\/2024-52.<\/p>\n\n\n\n

Por el tama\u00f1o y la complejidad de la obra, el organismo exigi\u00f3 un Estudio de Impacto Ambiental y un Relatorio de Impacto Ambiental. El Ibama envi\u00f3 el t\u00e9rmino de referencia al emprendedor en marzo de 2025 y, seg\u00fan su nota, espera la presentaci\u00f3n del EIA\/RIMA<\/a> para continuar el an\u00e1lisis t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n

Una promesa para el clima<\/h2>\n\n\n\n

Un tren el\u00e9ctrico de alta velocidad<\/a> puede ser una alternativa interesante frente al coche y el avi\u00f3n, sobre todo en rutas donde la gente viaja mucho y con frecuencia. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda<\/a> se\u00f1ala que el ferrocarril es el modo de transporte de pasajeros menos intensivo en emisiones<\/a>, y que ampliar su uso puede ayudar a reducirlas.<\/p>\n\n\n\n

Pero no conviene venderlo como una soluci\u00f3n m\u00e1gica. Una l\u00ednea nueva exige obras, suelos, estaciones, energ\u00eda, posibles expropiaciones y afecciones a ecosistemas. Por eso el estudio ambiental no es un tr\u00e1mite menor, sino la pieza que debe medir qu\u00e9 se gana y qu\u00e9 se pierde.<\/p>\n\n\n\n

El calendario se mueve<\/h2>\n\n\n\n

El contrato de 2023 recog\u00eda un cronograma con inicio de operaciones ferroviarias previsto para junio de 2032. Tambi\u00e9n dejaba claro que la apertura al tr\u00e1fico depende de una autorizaci\u00f3n previa de la ANTT, as\u00ed que la fecha no es un billete en la mano.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la fecha ya empieza a estirarse en el debate p\u00fablico brasile\u00f1o. En febrero de 2026, el director ejecutivo de TAV Brasil, Bernardo Figueiredo, dijo a Poder360 que el inicio de la operaci\u00f3n podr\u00eda quedar para 2033 por el retraso en el calendario ambiental. Dicho de otra forma, el reloj corre, pero no al ritmo de un tren bala.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 debe mirar el usuario<\/h2>\n\n\n\n

Para el viajero, la promesa es muy f\u00e1cil de entender. Menos tiempo entre dos ciudades enormes, menos dependencia de aeropuertos saturados y una opci\u00f3n que podr\u00eda competir con la carretera y la puente a\u00e9rea. En un trayecto donde hoy cuentan los atascos, los controles y las esperas, eso pesa mucho.<\/p>\n\n\n\n

Para el lector, la clave es otra. El proyecto tiene autorizaci\u00f3n, s\u00ed, pero a\u00fan necesita licencia ambiental, cierre financiero, ingenier\u00eda definitiva, obras y autorizaci\u00f3n final para operar. Hasta que todo eso ocurra, lo correcto es hablar de tren bala proyectado, no de tren bala construido.<\/p>\n\n\n\n

La nota oficial m\u00e1s reciente sobre el licenciamiento ambiental del Trem de Alta Velocidade entre R\u00edo de Janeiro y S\u00e3o Paulo ha sido publicada por el Ibama<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El tren bala que Brasil quiere poner entre R\u00edo de Janeiro y S\u00e3o Paulo vuelve a sonar con fuerza. Sobre … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":35810,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-35809","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35809","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35809"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35809\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35811,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35809\/revisions\/35811"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35810"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35809"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35809"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35809"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}