{"id":35873,"date":"2026-05-14T12:41:00","date_gmt":"2026-05-14T10:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35873"},"modified":"2026-05-11T16:00:02","modified_gmt":"2026-05-11T14:00:02","slug":"hallazgo-que-transforma-la-ingenieria-vial-para-siempre-crean-asfalto-hecho-a-base-de-azucar-para-cambiar-las-carreteras-del-mundo-entero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/hallazgo-que-transforma-la-ingenieria-vial-para-siempre-crean-asfalto-hecho-a-base-de-azucar-para-cambiar-las-carreteras-del-mundo-entero\/35873\/","title":{"rendered":"Hallazgo que transforma la ingenier\u00eda vial para siempre: crean asfalto hecho a base de az\u00facar para cambiar las carreteras del mundo entero"},"content":{"rendered":"\n

Una carretera<\/a> brasile\u00f1a ha servido como laboratorio real para probar una idea que suena rara al principio, pero que tiene bastante sentido cuando se mira de cerca. Investigadores de la Universidad Estatal de Maring\u00e1<\/a> han usado ceniza procedente del bagazo de ca\u00f1a de az\u00facar para sustituir una peque\u00f1a parte del material mineral fino que se emplea en mezclas asf\u00e1lticas.<\/p>\n\n\n\n

No se trata de hacer \u00abcarreteras de az\u00facar\u00bb. La clave est\u00e1 en aprovechar un residuo que queda tras quemar el bagazo de ca\u00f1a para generar energ\u00eda, y convertirlo en un ingrediente \u00fatil dentro del asfalto<\/a>. En las pruebas, la mezcla modificada mejor\u00f3 su resistencia frente a cargas y deformaciones, aunque los propios datos apuntan a una fase todav\u00eda experimental, no a una soluci\u00f3n ya extendida por todas las carreteras.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 han probado realmente<\/h2>\n\n\n\n

El estudio sustituy\u00f3 parte del relleno mineral convencional por ceniza de fondo de bagazo de ca\u00f1a de az\u00facar. La proporci\u00f3n usada fue del 5 % respecto al total de agregados minerales de la mezcla, dentro de un asfalto con caucho y granulometr\u00eda discontinua. Dicho de forma sencilla, la ceniza no reemplaza todo el asfalto, sino una fracci\u00f3n concreta de los materiales finos.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed est\u00e1 la traducci\u00f3n clave. En una mezcla asf\u00e1ltica hay piedras de distintos tama\u00f1os, bet\u00fan y part\u00edculas finas que rellenan huecos y ayudan a dar estabilidad. La ceniza de ca\u00f1a entra en esa parte fina, donde su tama\u00f1o, su rugosidad y su menor densidad cambian el comportamiento del conjunto.<\/p>\n\n\n\n

El experimento se llev\u00f3 a cabo despu\u00e9s de ensayos de laboratorio y luego pas\u00f3 a campo. El tramo piloto se instal\u00f3 en septiembre de 2020 en la BR-158, en Paran\u00e1, con 120 metros de secci\u00f3n experimental y una parte destinada a la mezcla con ceniza frente a otra mezcla de referencia. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

Los resultados que llaman la atenci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Los datos son los que explican por qu\u00e9 esta investigaci\u00f3n ha despertado inter\u00e9s. La mezcla modificada registr\u00f3 un aumento del 40 % en la estabilidad Marshall y del 22 % en la resistencia a tracci\u00f3n indirecta. En carretera, las muestras tambi\u00e9n mostraron un aumento del 18 % en el m\u00f3dulo de resiliencia, que pas\u00f3 de 3478 MPa a 4088 MPa.<\/p>\n\n\n\n

La estabilidad Marshall mide c\u00f3mo aguanta una mezcla antes de deformarse o romperse bajo carga. La resistencia a tracci\u00f3n indirecta ayuda a estimar su comportamiento frente a grietas. Son pruebas de laboratorio, s\u00ed, pero se usan precisamente para anticipar c\u00f3mo puede responder el pavimento cuando pasan coches, camiones y autobuses.<\/p>\n\n\n\n

La parte m\u00e1s interesante aparece en la deformaci\u00f3n permanente, ese hundimiento que vemos a veces en los carriles con mucho tr\u00e1fico pesado. El n\u00famero de flujo aument\u00f3 un 73 % y la deformaci\u00f3n permanente se redujo un 28 % tras 10 000 ciclos de carga. En el simulador Hamburg Wheel Tracking, la deformaci\u00f3n baj\u00f3 un 11 % tras 20 000 ciclos.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 sirve la ceniza<\/h2>\n\n\n\n

El bagazo es la fibra que queda despu\u00e9s de extraer el jugo de la ca\u00f1a. En muchas plantas se quema para producir vapor y energ\u00eda, pero esa combusti\u00f3n deja cenizas. Y ah\u00ed aparece el problema de siempre con muchos residuos<\/a> industriales, que ocupan espacio y no siempre tienen un uso claro.<\/p>\n\n\n\n

La ceniza usada en este trabajo procede de Usina Santa Terezinha, en Iguatemi, distrito de Maring\u00e1. Los investigadores observaron que sus part\u00edculas tienen una forma irregular y una superficie m\u00e1s rugosa, algo que puede aumentar la fricci\u00f3n interna dentro de la mezcla asf\u00e1ltica. En la pr\u00e1ctica, eso puede ayudar a que los materiales se muevan menos cuando soportan tr\u00e1fico repetido.<\/p>\n\n\n\n

El profesor Jesner Sereni Ildefonso lo explic\u00f3 de forma muy directa al medio divulgativo Conex\u00e3o Ci\u00eancia. \u00abMezclando en proporciones adecuadas el agregado m\u00e1s el asfalto, conseguimos la mezcla asf\u00e1ltica\u00bb, se\u00f1al\u00f3. La ceniza entra justo en esa receta, pero sustituyendo parte de un material mineral que normalmente se extrae de canteras.<\/p>\n\n\n\n

El lado ambiental<\/h2>\n\n\n\n

Brasil tiene una enorme disponibilidad de ca\u00f1a de az\u00facar, por lo que el potencial de residuos tambi\u00e9n es elevado. La Conab estim\u00f3 el 28 de abril de 2026 una producci\u00f3n de 709,1 millones de toneladas de ca\u00f1a para la safra 2026\/27, con un aumento previsto del 5,3 % respecto al ciclo anterior. Esa escala ayuda a entender por qu\u00e9 encontrar usos para subproductos de la ca\u00f1a puede tener impacto real.<\/p>\n\n\n\n

La ventaja ambiental no est\u00e1 en convertir una carretera en algo \u00abnatural\u00bb, porque el asfalto sigue siendo un material de ingenier\u00eda y usa derivados del petr\u00f3leo. La ventaja est\u00e1 en reducir parte de la dependencia de \u00e1ridos extra\u00eddos y dar salida a una ceniza que, de otro modo, puede acabar con usos limitados o poco aprovechada.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, esto encaja con una tendencia que ya se ve en construcci\u00f3n y obra p\u00fablica. Usar residuos bien caracterizados, con controles t\u00e9cnicos y sin comprometer la seguridad. Menos cantera, menos descarte y, si el pavimento dura m\u00e1s, menos obras de reparaci\u00f3n. Y eso se nota en dinero, tr\u00e1fico y molestias.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta por comprobar<\/h2>\n\n\n\n

Los resultados son prometedores, pero conviene no venderlos como una soluci\u00f3n cerrada. El propio estudio habla de viabilidad t\u00e9cnica en laboratorio y en campo dentro de las condiciones ensayadas. Eso significa que a\u00fan hacen falta m\u00e1s pruebas en otros climas, con otros materiales<\/a> locales y con tr\u00e1ficos diferentes.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n importa el seguimiento a largo plazo. Una carretera no se juzga solo por c\u00f3mo queda el d\u00eda de la obra, sino por c\u00f3mo envejece con lluvia, calor, camiones, frenadas, reparaciones y miles de pasos diarios. El estudio indica que, tras tres a\u00f1os, ambas mezclas segu\u00edan en excelente estado para el tr\u00e1fico del tramo experimental. Es una buena se\u00f1al, aunque todav\u00eda no cierra todas las preguntas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto para otros pa\u00edses? Que la receta no se puede copiar sin m\u00e1s. Cada regi\u00f3n tiene \u00e1ridos, asfaltos, normas y residuos distintos. Pero s\u00ed abre una puerta interesante para lugares con producci\u00f3n de ca\u00f1a y necesidad de carreteras m\u00e1s duraderas.<\/p>\n\n\n\n

Un residuo con futuro vial<\/h2>\n\n\n\n

Este asfalto con ceniza de ca\u00f1a no es magia ni una promesa milagrosa. Es ingenier\u00eda aplicada a un problema muy concreto, c\u00f3mo hacer que las mezclas asf\u00e1lticas resistan mejor y, a la vez, aprovechen un residuo agr\u00edcola industrial.<\/p>\n\n\n\n

Si los ensayos posteriores confirman los resultados, la ceniza de bagazo podr\u00eda pasar de ser una sobra inc\u00f3moda a convertirse en un ingrediente \u00fatil para pavimentos m\u00e1s resistentes. De momento, la prudencia manda, pero la idea ya ha salido del laboratorio y ha pisado carretera real.<\/p>\n\n\n\n

El estudio completo ha sido publicado en la revista Scientific Reports<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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