{"id":35876,"date":"2026-05-14T15:36:00","date_gmt":"2026-05-14T13:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=35876"},"modified":"2026-05-11T16:03:48","modified_gmt":"2026-05-11T14:03:48","slug":"el-puente-maritimo-mas-largo-del-mundo-con-55-km-de-longitud-es-una-maravilla-de-la-ingenieria-que-se-tarda-40-minutos-en-cruzar-y-tardo-9-anos-en-construirse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/el-puente-maritimo-mas-largo-del-mundo-con-55-km-de-longitud-es-una-maravilla-de-la-ingenieria-que-se-tarda-40-minutos-en-cruzar-y-tardo-9-anos-en-construirse\/35876\/","title":{"rendered":"El puente mar\u00edtimo m\u00e1s largo del mundo, con 55 km de longitud, es una maravilla de la ingenier\u00eda que se tarda 40 minutos en cruzar y tard\u00f3 9 a\u00f1os en construirse"},"content":{"rendered":"\n

China no ha construido un puente entero de bamb\u00fa, y ese matiz es importante. Lo que s\u00ed ha hecho es usar paneles compuestos de bamb\u00fa en una parte muy visible del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao<\/a>, la gran infraestructura de 55 kil\u00f3metros que une Hong Kong, Zhuhai y Macao y que est\u00e1 considerada el paso mar\u00edtimo de puente y t\u00fanel m\u00e1s largo del mundo.<\/p>\n\n\n\n

La noticia llama la atenci\u00f3n porque esos paneles llevan instalados desde la apertura del puente en 2018 y, seg\u00fan Science and Technology Daily, han soportado exposici\u00f3n solar, corrosi\u00f3n marina y tifones durante m\u00e1s de seis a\u00f1os. En una zona donde el salitre se come casi todo y el clima no perdona, no es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

El r\u00e9cord no est\u00e1 donde parece<\/h2>\n\n\n\n

El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao no es una pasarela cualquiera. La web oficial del proyecto explica que sus 55 kil\u00f3metros incluyen la carretera de enlace de Hong Kong, el puente principal y la carretera de enlace de Zhuhai. En el tramo entre el puerto de Hong Kong y los puertos de Zhuhai y Macao, el recorrido ronda los 42 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, esto permite reducir mucho los tiempos de viaje en el delta del r\u00edo Perla. La propia p\u00e1gina oficial indica que el trayecto de unos 42 kil\u00f3metros puede hacerse en unos 40 minutos. Antes, moverse entre estas zonas pod\u00eda convertirse en un viaje largo, con ferris, esperas y bastante m\u00e1s paciencia.<\/p>\n\n\n\n

Pero el dato m\u00e1s ecol\u00f3gico de esta historia no est\u00e1 en el tama\u00f1o del puente. Est\u00e1 en un detalle m\u00e1s peque\u00f1o, casi escondido bajo los pies de quienes pasan por sus plataformas paisaj\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n

D\u00f3nde entra el bamb\u00fa<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan Science and Technology Daily, la superficie de las plataformas paisaj\u00edsticas de las islas artificiales del puente se cubri\u00f3 con paneles exteriores de bamb\u00fa de alta durabilidad. La zona alcanza m\u00e1s de 20.000 metros cuadrados, una escala suficiente como para probar el material fuera del laboratorio.<\/p>\n\n\n\n

La clave est\u00e1 en que no se trata del bamb\u00fa tal como lo imaginamos en una ca\u00f1a natural. Son paneles compuestos, procesados para resistir mejor la humedad, el sol y el uso diario. Es decir, bamb\u00fa transformado en material de construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Desde 2018, esos paneles han estado expuestos a condiciones duras. Sol intenso, aire marino, agua salada y tifones. El informe citado por el medio chino asegura que se han mantenido firmes tras m\u00e1s de seis a\u00f1os de servicio. Y eso cambia la conversaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 China mira al bamb\u00fa<\/h2>\n\n\n\n

El bamb\u00fa crece r\u00e1pido, tiene buena resistencia y puede usarse para sustituir madera, pl\u00e1stico<\/a> o algunos materiales m\u00e1s intensivos en carbono en determinadas aplicaciones. No sirve para todo, claro. Nadie deber\u00eda pensar que va a reemplazar de golpe al acero en un viaducto de esta escala.<\/p>\n\n\n\n

Pero s\u00ed puede ocupar espacios donde hoy se usan materiales<\/a> m\u00e1s contaminantes o menos renovables. Suelos exteriores, paneles, cubiertas, mobiliario urbano o elementos no estructurales son algunos ejemplos m\u00e1s realistas. Ah\u00ed es donde el bamb\u00fa puede empezar a jugar fuerte.<\/p>\n\n\n\n

China tiene adem\u00e1s una ventaja evidente. Science and Technology Daily se\u00f1ala que el pa\u00eds es el mayor productor y exportador mundial de bamb\u00fa, con una industria que gener\u00f3 541.200 millones de yuanes en 2023 y exportaciones superiores a 16.000 millones de yuanes. Tambi\u00e9n cuenta con m\u00e1s de 6,67 millones de hect\u00e1reas de bosques de bamb\u00fa.<\/p>\n\n\n\n

El problema es la durabilidad<\/h2>\n\n\n\n

El bamb\u00fa tiene un punto d\u00e9bil muy claro. Al crecer r\u00e1pido y contener almidones y az\u00facares, puede pudrirse o llenarse de moho si no se trata bien. Cualquiera que haya dejado madera o fibras vegetales a la intemperie lo entiende r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, el avance no est\u00e1 solo en elegir bamb\u00fa, sino en procesarlo mejor. El equipo de Lou Zhichao, de la Universidad Forestal de Nanjing, trabaja desde 2016 en tecnolog\u00edas de bamb\u00fa reconstituido de bajo carbono. Entre ellas aparece una t\u00e9cnica de pir\u00f3lisis suave que busca retirar nutrientes internos sin destruir la celulosa.<\/p>\n\n\n\n

Lou lo explic\u00f3 de forma directa. \u00abLa nueva t\u00e9cnica de pir\u00f3lisis suave fue dise\u00f1ada para reducir a m\u00e1s de la mitad tanto la temperatura como el tiempo del tratamiento t\u00e9rmico, adem\u00e1s de recortar el consumo de energ\u00eda\u00bb. Si ese proceso se consolida, el bamb\u00fa dejar\u00eda de ser solo un material bonito para convertirse en una opci\u00f3n industrial m\u00e1s seria.<\/p>\n\n\n\n

Una obra verde con matices<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed conviene no dejarse llevar por el brillo del r\u00e9cord. Que una parte del puente use bamb\u00fa no convierte autom\u00e1ticamente a toda la infraestructura en ecol\u00f3gica. Un puente de 55 kil\u00f3metros sobre un estuario tiene impactos<\/a>, ocupa espacio y cambia un territorio muy sensible.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, un estudio de la Universidad China de Hong Kong publicado en 2025 alert\u00f3 del fuerte impacto humano sobre los delfines blancos chinos en aguas del norte de Lantau. La investigaci\u00f3n cita la p\u00e9rdida de h\u00e1bitat por rellenos, el tr\u00e1fico mar\u00edtimo r\u00e1pido y la contaminaci\u00f3n, e incluye entre los cambios de la zona la isla artificial del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. La poblaci\u00f3n de delfines blancos chinos en Hong Kong pas\u00f3 de 158 individuos en 2003 a 37 en 2020, seg\u00fan los datos recogidos por la universidad.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay estudios que ofrecen una lectura m\u00e1s matizada. Una investigaci\u00f3n publicada en Frontiers in Marine Science analiz\u00f3 avistamientos antes, durante y despu\u00e9s de la construcci\u00f3n y se\u00f1al\u00f3 que las aguas pr\u00f3ximas al puente segu\u00edan siendo un h\u00e1bitat importante para estos delfines, aunque tambi\u00e9n reconoci\u00f3 que la reducci\u00f3n de actividad humana durante la pandemia pudo influir en algunos resultados.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 puede cambiar<\/h2>\n\n\n\n

La lecci\u00f3n m\u00e1s interesante no es que el mundo vaya a llenarse de puentes gigantes de bamb\u00fa. Eso ser\u00eda exagerar. Lo importante es que un material vegetal, bien tratado, puede resistir en una infraestructura mar\u00edtima real durante a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Para la construcci\u00f3n sostenible, ese detalle pesa. Las ciudades necesitan suelos, paneles, cubiertas y elementos urbanos que aguanten calor, lluvia, humedad y uso constante. Si parte de esos materiales pueden venir de recursos renovables y con menor huella de carbono, la factura ambiental baja. Poco a poco, pero baja.<\/p>\n\n\n\n

El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao sigue siendo una megaobra de acero, hormig\u00f3n, t\u00faneles e islas artificiales. Pero sus plataformas de bamb\u00fa dejan una pregunta abierta. \u00bfCu\u00e1ntos materiales naturales hemos descartado demasiado pronto solo porque no sab\u00edamos tratarlos bien?<\/p>\n\n\n\n

El comunicado sobre el uso de bamb\u00fa en esta infraestructura ha sido publicado por Science and Technology Daily<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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