Toyota ha devuelto a Jap\u00f3n una prensa Komatsu de 700 toneladas comprada en 1934. Lo llamativo no es solo su edad, sino que la m\u00e1quina no vuelve para quedarse como pieza de museo. La compa\u00f1\u00eda la ha restaurado para que siga trabajando en la planta Honsha, en Toyota City, donde ahora fabrica piezas para m\u00f3dulos de pila de combustible.<\/p>\n\n\n\n
La historia tiene algo de s\u00edmbolo en plena era de transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/a>. Mientras muchas f\u00e1bricas sustituyen equipos antiguos por otros nuevos, Toyota ha elegido otra v\u00eda con esta m\u00e1quina enorme y casi centenaria. Reutilizar, reparar y mantener tambi\u00e9n puede ser una forma de mirar al futuro. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n La prensa fue encargada por Kiichiro Toyoda<\/a> en 1934, tres a\u00f1os antes de que naciera Toyota Motor Corporation. En aquel momento, la empresa todav\u00eda formaba parte del \u00e1rea de automoci\u00f3n de Toyoda Automatic Loom Works, una compa\u00f1\u00eda conocida por sus telares.<\/p>\n\n\n\n Es decir, esta m\u00e1quina empez\u00f3 a trabajar antes de que Toyota existiera como fabricante de coches. Por eso la marca la presenta como un testigo vivo de su propia historia industrial. Y en este caso, la expresi\u00f3n no parece exagerada.<\/p>\n\n\n\n Toyota Times recuerda que Komatsu fabric\u00f3 aquella prensa cuando tambi\u00e9n era una empresa joven, fundada en 1921. La compra de una m\u00e1quina de ese tama\u00f1o, antes de la guerra, supon\u00eda una apuesta enorme por la fabricaci\u00f3n nacional japonesa. Era el tipo de decisi\u00f3n que cambia una compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n En 1938, Toyota traslad\u00f3 su producci\u00f3n de autom\u00f3viles desde Kariya hasta la planta de Koromo, la actual Honsha. La prensa tambi\u00e9n hizo ese viaje. Seg\u00fan los relatos conservados por la compa\u00f1\u00eda, el traslado cubri\u00f3 unos 15 kil\u00f3metros y se realiz\u00f3 incluso con carros tirados por bueyes.<\/p>\n\n\n\n La segunda gran mudanza lleg\u00f3 en 1962. Ese a\u00f1o, la prensa cruz\u00f3 el oc\u00e9ano para trabajar en la planta de S\u00e3o Bernardo, en S\u00e3o Paulo, la primera f\u00e1brica de Toyota fuera de Jap\u00f3n. All\u00ed ayud\u00f3 a fabricar piezas durante m\u00e1s de seis d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n En Brasil, esa planta tuvo un papel clave para la marca. Produjo m\u00e1s de 100 000 unidades del Bandeirante, la versi\u00f3n brasile\u00f1a del Land Cruiser, hasta 2001. M\u00e1s tarde sigui\u00f3 fabricando piezas para modelos como Corolla y Hilux, hasta que termin\u00f3 su producci\u00f3n el 11 de noviembre de 2023.<\/p>\n\n\n\n Cuando cerr\u00f3 la planta de S\u00e3o Bernardo, Toyota tuvo que decidir qu\u00e9 hacer con aquella prensa hist\u00f3rica. La respuesta de Akio Toyoda fue conservarla, pero no parada. La idea se resumi\u00f3 en una expresi\u00f3n muy concreta, \u00abconservaci\u00f3n funcional\u00bb.<\/p>\n\n\n\n El matiz es importante. No se trataba de poner una m\u00e1quina vieja detr\u00e1s de una cuerda para que los visitantes la mirasen. Toyoda explic\u00f3 que quer\u00eda preservarla \u00abno como un objeto, sino como un compa\u00f1ero de trabajo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n En la pr\u00e1ctica, esto significa restaurarla para que pueda seguir produciendo. Tambi\u00e9n significa mantener conocimiento t\u00e9cnico que no siempre aparece en las fichas de una f\u00e1brica moderna. Hay m\u00e1quinas que ense\u00f1an, y esta parece una de ellas.<\/p>\n\n\n\n El regreso no consisti\u00f3 solo en desmontar, enviar y volver a montar. Toyota restaur\u00f3 la prensa para devolverla a un estado lo m\u00e1s cercano posible al original. Incluso tuvo que investigar el color que ten\u00eda en 1934, porque las fotograf\u00edas antiguas eran en blanco y negro.<\/p>\n\n\n\n Un equipo especializado retir\u00f3 capas de pintura acumuladas durante d\u00e9cadas hasta encontrar el tono original. Es un detalle peque\u00f1o, casi dom\u00e9stico, pero dice mucho de la intenci\u00f3n del proyecto. No era una reparaci\u00f3n r\u00e1pida para salir del paso.<\/p>\n\n\n\n La m\u00e1quina volvi\u00f3 a Jap\u00f3n en junio de 2024. Despu\u00e9s, Toyota celebr\u00f3 una ceremonia en la planta Honsha con empleados y personas vinculadas a su historia. Akio Toyoda la describi\u00f3 como \u00abun verdadero testigo\u00bb que intenta contar su historia.<\/p>\n\n\n\n La parte m\u00e1s interesante para la movilidad sostenible<\/a> llega ahora. Toyota asegura que la prensa ya est\u00e1 trabajando de nuevo y que fabrica piezas para m\u00f3dulos de pila de combustible. Es decir, una m\u00e1quina de 1934 est\u00e1 participando en una tecnolog\u00eda que la marca asocia con el hidr\u00f3geno y la descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Las pilas de combustible transforman hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno en electricidad. Seg\u00fan Toyota, este proceso no genera emisiones por el escape m\u00e1s all\u00e1 del agua, aunque el potencial clim\u00e1tico depende en gran medida de que exista hidr\u00f3geno verde y una infraestructura suficiente. Ah\u00ed est\u00e1 la clave.<\/p>\n\n\n\n Toyota tambi\u00e9n ha desarrollado un sistema de pila de combustible de tercera generaci\u00f3n, pensado especialmente para el sector comercial. La compa\u00f1\u00eda prev\u00e9 introducirlo en mercados como Jap\u00f3n, Europa, Norteam\u00e9rica y China a partir de 2026 como muy pronto.<\/p>\n\n\n\n Cuando hablamos de movilidad limpia solemos pensar en el coche que circula por la calle, en el ruido que no hace o en los humos que no salen del tubo de escape. Pero hay otra parte menos visible. La f\u00e1brica tambi\u00e9n cuenta.<\/p>\n\n\n\n Una prensa de 700 toneladas no es una cafetera que se cambia porque queda antigua. Fabricar una m\u00e1quina nueva de ese tama\u00f1o implica materiales, energ\u00eda, transporte y adaptaci\u00f3n de procesos. Si una herramienta sigue siendo \u00fatil y segura, alargar su vida puede tener sentido ambiental y econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n Eso s\u00ed, conviene no convertir esta historia en un anuncio perfecto. Toyota no ha publicado una cifra concreta de CO2<\/a> ahorrado por reutilizar la prensa. Por tanto, lo responsable es quedarse con lo que s\u00ed sabemos. La m\u00e1quina se ha restaurado, sigue operativa y evita, al menos por ahora, ser tratada como un residuo<\/a> industrial.<\/p>\n\n\n\n Esta noticia deja una lectura sencilla. La transici\u00f3n ecol\u00f3gica no consiste solo en fabricar cosas nuevas con etiquetas verdes. Tambi\u00e9n consiste en reparar, conservar y usar mejor lo que ya existe.<\/p>\n\n\n\n En una \u00e9poca en la que muchos productos parecen dise\u00f1ados para durar poco, una prensa de 1934 trabajando para m\u00f3dulos de hidr\u00f3geno resulta casi una rareza. Pero tambi\u00e9n plantea una pregunta \u00fatil para cualquier sector. \u00bfCu\u00e1ntas m\u00e1quinas, materiales o procesos podr\u00edan tener una segunda vida antes de acabar descartados?<\/p>\n\n\n\n El comunicado oficial sobre el regreso de la prensa Komatsu de 700 toneladas y su nuevo uso en piezas para m\u00f3dulos de pila de combustible ha sido publicado en Toyota Times<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Toyota ha devuelto a Jap\u00f3n una prensa Komatsu de 700 toneladas comprada en 1934. Lo llamativo no es solo su … <\/p>\nUna m\u00e1quina anterior a Toyota<\/h2>\n\n\n\n
De Aichi a Brasil<\/h2>\n\n\n\n
La decisi\u00f3n de no tirarla<\/h2>\n\n\n\n
Restaurarla no fue sencillo<\/h2>\n\n\n\n
Ahora fabrica piezas de hidr\u00f3geno<\/h2>\n\n\n\n
La sostenibilidad tambi\u00e9n est\u00e1 en las f\u00e1bricas<\/h2>\n\n\n\n
Lo que debe mirar el lector<\/h2>\n\n\n\n