El gran ferrocarril que conectar\u00e1 Om\u00e1n con Emiratos \u00c1rabes Unidos ya no es solo una promesa sobre el papel. Hafeet Rail, la empresa conjunta formada por Etihad Rail, Oman Rail y Mubadala Investment, ha confirmado que el proyecto ha alcanzado el 40% de ejecuci\u00f3n. La l\u00ednea tendr\u00e1 238 kil\u00f3metros y unir\u00e1 el puerto oman\u00ed de Sohar con la red ferroviaria nacional emirat\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
La noticia tiene una doble lectura. Por un lado, es una apuesta clara por mover personas y mercanc\u00edas de una forma m\u00e1s eficiente y con menos dependencia de la carretera. Por otro, el proyecto avanza en una regi\u00f3n donde los ataques con drones<\/a> y misiles han vuelto a poner sobre la mesa una pregunta inc\u00f3moda. \u00bfC\u00f3mo se protege una infraestructura cr\u00edtica cuando el cielo tambi\u00e9n se convierte en un riesgo?<\/p>\n\n\n\n Hafeet Rail est\u00e1 dise\u00f1ado como la primera conexi\u00f3n ferroviaria transfronteriza de este tipo entre dos Estados del Golfo. Su trazado enlazar\u00e1 Sohar con Abu Dabi y se integrar\u00e1 con la red ferroviaria de Emiratos \u00c1rabes Unidos. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n La infraestructura conectar\u00e1 cinco grandes puertos y m\u00e1s de quince instalaciones integradas de carga. Tambi\u00e9n dar\u00e1 servicio a m\u00e1s de doce ciudades y estaciones de pasajeros, seg\u00fan la informaci\u00f3n oficial del proyecto. En la pr\u00e1ctica, esto significa una nueva v\u00eda para mercanc\u00edas, turistas, trabajadores y empresas.<\/p>\n\n\n\n Los trenes<\/a> de pasajeros podr\u00e1n alcanzar los 200 km\/h. El viaje entre Sohar y Abu Dabi se reducir\u00e1 a unos 100 minutos, mientras que el trayecto entre Sohar y Al Ain quedar\u00e1 en 47 minutos. Para quien hoy depende de la carretera, los atascos, el calor y los pasos fronterizos, la diferencia puede ser enorme.<\/p>\n\n\n\n La parte ambiental es una de las claves del proyecto. Hafeet Rail defiende que el ferrocarril tendr\u00e1 una huella de carbono m\u00e1s baja que el transporte tradicional por carretera y por mar, sobre todo al trasladar m\u00e1s carga pesada al tren. Ese es el punto que m\u00e1s encaja con la movilidad sostenible<\/a>.<\/p>\n\n\n\n No conviene venderlo como una soluci\u00f3n m\u00e1gica. Construir t\u00faneles, puentes y v\u00edas tambi\u00e9n tiene impacto. Pero, una vez en marcha, el tren puede mover grandes vol\u00famenes con menos combustible por tonelada transportada. Ah\u00ed est\u00e1 la diferencia frente a cientos de camiones circulando cada d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Etihad Rail ya ha explicado en otros proyectos de su red que un tren de carga completo puede equivaler a retirar unos 300 camiones de la carretera y emitir entre un 70% y un 80% menos de CO2 que esos camiones para transportar el mismo tonelaje. Ese dato no sustituye a una evaluaci\u00f3n ambiental espec\u00edfica de Hafeet Rail, pero ayuda a entender por qu\u00e9 el tren vuelve a estar en el centro de la log\u00edstica verde.<\/p>\n\n\n\n El avance del 40% llega con cifras muy concretas. Ya se han completado m\u00e1s de 27 millones de metros c\u00fabicos de movimientos de tierra y m\u00e1s de 100 000 metros c\u00fabicos de trabajos de hormig\u00f3n. Adem\u00e1s, hay 80 estructuras en construcci\u00f3n, junto con 900 pilotes de hormig\u00f3n y 130 marcos de drenaje.<\/p>\n\n\n\n El terreno no lo pone f\u00e1cil. La ruta cruza zonas urbanas, \u00e1reas industriales, monta\u00f1as y wadis, esos cauces secos que pueden llenarse de agua de forma repentina. Por eso el proyecto incluye excavaciones de gran escala, puentes<\/a>, t\u00faneles y sistemas de protecci\u00f3n frente a inundaciones.<\/p>\n\n\n\n La propia web de Hafeet Rail habla de 2500 metros de t\u00faneles<\/a>, 36 viaductos, 21 pasos superiores y 39 pasos inferiores. Tambi\u00e9n incluye 881 alcantarillas, un detalle menos vistoso, pero esencial para que el agua no se convierta en un problema bajo las v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n El gran reto no est\u00e1 solo en perforar monta\u00f1as o levantar puentes. En las \u00faltimas semanas, Emiratos \u00c1rabes Unidos ha informado de amenazas con drones y misiles, mientras Reuters ha documentado desv\u00edos de vuelos, ataques a zonas de infraestructura y nuevas tensiones regionales. Es el tipo de escenario que cualquier operador ferroviario debe mirar con lupa.<\/p>\n\n\n\n Esto no significa que Hafeet Rail haya sido atacado ni que su construcci\u00f3n est\u00e9 paralizada. Lo importante es otro matiz. Las grandes infraestructuras de transporte, energ\u00eda y log\u00edstica ya no se pueden dise\u00f1ar pensando solo en la eficiencia. Tambi\u00e9n necesitan resiliencia.<\/p>\n\n\n\n La consultora Control Risks<\/a> ha advertido de que el actual contexto ha cambiado la forma de evaluar las amenazas a\u00e9reas en el Golfo. Seg\u00fan su an\u00e1lisis, edificios e infraestructuras que antes no se consideraban objetivos principales pueden verse afectados por drones, restos de interceptaciones o impactos colaterales. El problema es que el riesgo ya no parece tan lejano.<\/p>\n\n\n\n Hafeet Rail incorporar\u00e1 el sistema europeo de se\u00f1alizaci\u00f3n ETCS Nivel 2 y conexi\u00f3n por fibra \u00f3ptica. Estos elementos son importantes porque permiten mejorar el control de los trenes, reducir tiempos entre circulaciones y facilitar la interoperabilidad entre las redes de Om\u00e1n y Emiratos.<\/p>\n\n\n\n Los trenes de mercanc\u00edas circular\u00e1n hasta 120 km\/h y podr\u00e1n transportar m\u00e1s de 15 000 toneladas de carga o alrededor de 270 contenedores est\u00e1ndar por viaje. Para sectores como miner\u00eda, acero, agricultura, alimentaci\u00f3n, comercio electr\u00f3nico o petroqu\u00edmica, esto puede cambiar la forma de mover productos.<\/p>\n\n\n\n Ahmed AlMusawa AlHashemi, consejero delegado de Hafeet Rail, afirm\u00f3 que el objetivo de la nueva fase es \u00abmantener el impulso\u00bb y reforzar la colaboraci\u00f3n entre socios. Tambi\u00e9n destac\u00f3 que el proyecto ha alcanzado 10 millones de horas de trabajo seguro sin lesiones graves.<\/p>\n\n\n\n La fecha de entrada en servicio a\u00fan no est\u00e1 cerrada en la informaci\u00f3n oficial consultada. Hafeet Rail se\u00f1ala que la construcci\u00f3n ya ha comenzado y que la empresa trabaja en establecer el calendario previsto para que la red pueda operar. Ese punto es importante para no vender humo.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n quedan retos menos visibles que los t\u00faneles. Habr\u00e1 que coordinar normas ferroviarias, pasos fronterizos, aduanas, servicios portuarios y horarios de carga. Un tren puede ser r\u00e1pido, pero si la burocracia va lenta, parte de la ventaja se pierde por el camino.<\/p>\n\n\n\n En el fondo, Hafeet Rail quiere ser algo m\u00e1s que una v\u00eda entre dos pa\u00edses. Quiere reducir camiones, ahorrar tiempo, mejorar la log\u00edstica y abrir una puerta a una movilidad m\u00e1s limpia en una regi\u00f3n muy dependiente del transporte pesado. Pero su \u00e9xito depender\u00e1 de dos cosas a la vez. Que la ingenier\u00eda avance sobre tierra firme y que la seguridad consiga proteger una infraestructura clave en un cielo cada vez m\u00e1s complicado.<\/p>\n\n\n\n El comunicado oficial sobre el avance del proyecto ha sido publicado por Etihad Rail<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El gran ferrocarril que conectar\u00e1 Om\u00e1n con Emiratos \u00c1rabes Unidos ya no es solo una promesa sobre el papel. Hafeet … <\/p>\nUn tren entre dos pa\u00edses<\/h2>\n\n\n\n
Menos carretera, menos emisiones<\/h2>\n\n\n\n
La obra ya toma forma<\/h2>\n\n\n\n
El riesgo que viene del aire<\/h2>\n\n\n\n
Tecnolog\u00eda para controlar la red<\/h2>\n\n\n\n
Lo que todav\u00eda falta<\/h2>\n\n\n\n