{"id":36057,"date":"2026-05-21T23:42:00","date_gmt":"2026-05-21T21:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36057"},"modified":"2026-05-19T15:17:13","modified_gmt":"2026-05-19T13:17:13","slug":"cataluna-prepara-una-obra-de-ingenieria-colosal-para-transformar-los-trenes-para-siempre-119-km-de-vias-39-paradas-y-conexiones-clave","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/cataluna-prepara-una-obra-de-ingenieria-colosal-para-transformar-los-trenes-para-siempre-119-km-de-vias-39-paradas-y-conexiones-clave\/36057\/","title":{"rendered":"Catalu\u00f1a prepara una obra de ingenier\u00eda colosal para transformar los trenes para siempre: 119 km de v\u00edas, 39 paradas y conexiones clave"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona podr\u00eda dejar de ser el paso obligado para miles de desplazamientos diarios en tren<\/a>. La Generalitat ha vuelto a poner sobre la mesa la l\u00ednea orbital ferroviaria, un proyecto pensado para unir Matar\u00f3 y Vilanova i la Geltr\u00fa por el interior, pasando por Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell y Vilafranca del Pened\u00e8s, sin entrar en la capital catalana. No es una obra en marcha todav\u00eda. Es importante decirlo claro.<\/p>\n\n\n\n

La idea, eso s\u00ed, tiene una lectura ambiental muy directa. Si el tren consigue captar viajes que hoy se hacen en coche<\/a>, puede reducir atascos, ruido, humos y emisiones<\/a> en una segunda corona metropolitana donde muchas personas se mueven cada d\u00eda entre ciudades sin pasar por Barcelona. Y ah\u00ed est\u00e1 la clave. El proyecto promete mucho, pero todav\u00eda necesita estudios, dinero, calendario y decisiones t\u00e9cnicas firmes.<\/p>\n\n\n\n

Un proyecto rescatado<\/h2>\n\n\n\n

El Tren Orbital no nace ahora. El Plan Director Urban\u00edstico<\/a> que reserv\u00f3 suelo para esta infraestructura fue aprobado definitivamente el 8 de enero de 2010 y publicado en el DOGC el 22 de abril de ese mismo a\u00f1o. Ese detalle puede parecer burocr\u00e1tico, pero es fundamental. Sin reserva de suelo, un tren de estas dimensiones se complica mucho m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

La novedad es que el proyecto ha recuperado peso dentro de la Estrategia Ferroviaria de Catalu\u00f1a. La Generalitat aprob\u00f3 este documento en noviembre de 2025 para ordenar el futuro del tren hasta 2050, con medidas sobre Rodalies, intermodalidad, mercanc\u00edas, seguridad, material rodante y descarbonizaci\u00f3n. En el fondo, lo que busca es que el tren deje de ser solo una promesa y pase a ser una red m\u00e1s \u00fatil para la vida diaria.<\/p>\n\n\n\n

119 km sin pasar por Barcelona<\/h2>\n\n\n\n

La ficha t\u00e9cnica de Ifercat describe una l\u00ednea de 119 kil\u00f3metros, con 68 kil\u00f3metros de v\u00eda nueva, 39 estaciones, 12 intercambiadores con Renfe y FGC y una velocidad comercial prevista de 60 km\/h. Tambi\u00e9n recoge una demanda anual consolidada de 20 millones de viajeros. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

El recorrido completo unir\u00eda Vilanova i la Geltr\u00fa y Matar\u00f3 por el interior. La l\u00ednea se dividir\u00eda en cuatro grandes tramos, que ser\u00edan Vilanova i la Geltr\u00fa y Vilafranca del Pened\u00e8s, Martorell y Terrassa, Sabadell y Granollers, y Granollers y Matar\u00f3. Algunos tramos aprovechar\u00edan v\u00edas ya existentes, mientras que otros exigir\u00edan obra nueva.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed conviene tener cuidado con las cifras. La documentaci\u00f3n p\u00fablica mantiene el dato de 39 estaciones, pero en distintos apartados aparecen diferencias sobre cu\u00e1ntas ser\u00edan nuevas. Por eso, lo prudente es quedarse con lo confirmado y esperar a los estudios informativos antes de dar por cerrado el mapa definitivo.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 importa para el clima<\/h2>\n\n\n\n

El transporte sigue siendo uno de los grandes problemas clim\u00e1ticos de Europa. La Agencia Europea de Medio Ambiente se\u00f1ala que el sector es una de las principales fuentes de gases de efecto invernadero de la UE y que sus emisiones han avanzado poco en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Dicho de forma sencilla, movernos sigue saliendo caro para el clima.<\/p>\n\n\n\n

El tren no arregla todo por s\u00ed solo, pero suele ser una pieza mucho m\u00e1s limpia que el coche cuando se usa bien y con suficiente demanda. En la pr\u00e1ctica, un trayecto ferroviario directo entre ciudades como Sabadell, Granollers, Terrassa o Martorell puede evitar rodeos, reducir dependencia del veh\u00edculo privado y aliviar carreteras saturadas. Menos coches en hora punta significa menos ruido y menos aire cargado. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

La primera pieza<\/h2>\n\n\n\n

La prioridad real est\u00e1 en el Vall\u00e8s. El Ministerio de Transportes<\/a> formaliz\u00f3 en 2024 el estudio informativo para una nueva conexi\u00f3n de Rodalies entre el Vall\u00e8s Occidental y el Vall\u00e8s Oriental, con un contrato de 744.150 euros y un plazo de redacci\u00f3n de 30 meses. El objetivo es analizar alternativas para conectar la R4 con la R8 y permitir viajes directos entre Sabadell y Granollers.<\/p>\n\n\n\n

Ese tramo puede ser el primer paso porque resuelve un problema muy concreto. Hoy, muchas conexiones entre ciudades cercanas obligan a dar vueltas o a combinar servicios poco c\u00f3modos. \u00bfQu\u00e9 significa esto para quien va a trabajar, estudiar o cuidar a un familiar? Menos tiempo perdido y una alternativa m\u00e1s razonable al coche.<\/p>\n\n\n\n

Los tramos m\u00e1s dif\u00edciles<\/h2>\n\n\n\n

El proyecto completo no ser\u00e1 igual de sencillo en todas partes. Los enlaces hacia Matar\u00f3 y Vilanova i la Geltr\u00fa son m\u00e1s complejos porque implican nuevos corredores, encaje urbano y decisiones ambientales delicadas. Un mapa puede quedar muy bien sobre el papel, pero luego llegan t\u00faneles, barrios, suelos protegidos, costes y alegaciones.<\/p>\n\n\n\n

La propia Estrategia Ferroviaria habla de mejorar la fiabilidad, la informaci\u00f3n al usuario, la intermodalidad y la seguridad. Esa parte es tan importante como construir v\u00edas nuevas. Porque si la red actual falla, si los trenes llegan tarde o si los transbordos<\/a> son un laberinto, el usuario volver\u00e1 al coche aunque el proyecto sea muy verde sobre el papel.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta por decidir<\/h2>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay un debate pol\u00edtico y financiero encima de la mesa. ERC ha planteado una propuesta con una inversi\u00f3n global de 5.200 millones de euros y un calendario hasta 2040, pero se trata de una propuesta en el marco de la negociaci\u00f3n presupuestaria, no de una obra ya aprobada y adjudicada. Ese matiz es importante para no crear falsas expectativas.<\/p>\n\n\n\n

Para los viajeros, lo que hay que mirar ahora son cuatro cosas muy concretas. Primero, el resultado del estudio del tramo Sabadell y Granollers. Segundo, qu\u00e9 administraci\u00f3n paga cada fase. Tercero, qu\u00e9 trazado supera la evaluaci\u00f3n ambiental. Y cuarto, cu\u00e1ndo se convierte todo eso en obras reales. Hasta entonces, el Tren Orbital sigue siendo una gran oportunidad, pero todav\u00eda no una realidad en el and\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

La ficha t\u00e9cnica de la l\u00ednea orbital ferroviaria puede consultarse en el portal del Departament de Territori<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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