{"id":36176,"date":"2026-05-26T18:43:00","date_gmt":"2026-05-26T16:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36176"},"modified":"2026-05-25T15:09:01","modified_gmt":"2026-05-25T13:09:01","slug":"tras-23-meses-de-excavacion-la-mayor-tuneladora-del-mundo-bate-el-record-completando-11-182-metros-de-tramo-subacuatico-en-el-rio-yangtse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/tras-23-meses-de-excavacion-la-mayor-tuneladora-del-mundo-bate-el-record-completando-11-182-metros-de-tramo-subacuatico-en-el-rio-yangtse\/36176\/","title":{"rendered":"Tras 23 meses de excavaci\u00f3n, la mayor tuneladora del mundo bate el r\u00e9cord completando 11.182 metros de tramo subacu\u00e1tico en el r\u00edo Yangts\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

La tuneladora ferroviaria de alta velocidad<\/a> \u00abLinghang\u00bb ya ha cruzado bajo el r\u00edo Yangts\u00e9. El 29 de marzo de 2026 complet\u00f3 el tramo subacu\u00e1tico de 11,18 kil\u00f3metros del t\u00fanel Chongming Taicang y emergi\u00f3 en la orilla sur, en Taicang, tras 23 meses de excavaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A simple vista es una noticia de ingenier\u00eda, pero debajo hay una lectura ambiental. El tren suele emitir mucho menos por pasajero que el avi\u00f3n y el coche, aunque el beneficio real depende de la electricidad y del uso que se le d\u00e9 a la infraestructura. Y en este caso la obra atraves\u00f3 una zona con sensibilidad ecol\u00f3gica, incluida un \u00e1rea de protecci\u00f3n de recursos gen\u00e9ticos de especies acu\u00e1ticas del Yangts\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Un r\u00e9cord a 89 metros de profundidad<\/h2>\n\n\n\n

El t\u00fanel<\/a> tiene 14,25 kil\u00f3metros en total y el tramo excavado con tuneladora suma 13,2 kil\u00f3metros. La parte m\u00e1s llamativa es la perforaci\u00f3n continua de 11,18 kil\u00f3metros bajo el r\u00edo, un r\u00e9cord para una m\u00e1quina de este tama\u00f1o en un proyecto de alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras ayudan a imaginar la escala. \u00abLinghang\u00bb trabaja con un cabezal de corte de 15,4 metros, pesa alrededor de 4.000 toneladas y ha llegado a un punto m\u00e1ximo de 89 metros bajo la superficie del r\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay un dato que explica el ritmo del proyecto. En el avance se lleg\u00f3 a registrar un r\u00e9cord mensual de 718 metros, una marca que habla del nivel de automatizaci\u00f3n y del control de riesgos bajo el agua. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 perforar bajo el r\u00edo<\/h2>\n\n\n\n

Perforar bajo el Yangts\u00e9 puede sonar excesivo, pero tiene l\u00f3gica en un tramo muy transitado. Un t\u00fanel permite mantener el trazado sin interferir con el tr\u00e1fico fluvial y, adem\u00e1s, evita que el tren tenga que frenar al cruzar el r\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, esto significa cruzar \u00absin reducir velocidad\u00bb a hasta 350 kil\u00f3metros por hora. Las autoridades chinas lo encuadran dentro del impulso al transporte ferroviario del delta del Yangts\u00e9 y de la red de alta velocidad del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Y hay un impacto directo que s\u00ed entiende cualquiera. En una actualizaci\u00f3n del proyecto se menciona que el trayecto entre Chongming y la estaci\u00f3n de Baoshan, en Shangh\u00e1i, podr\u00eda quedar en torno a 17 minutos cuando est\u00e9 en servicio. Menos tiempo de viaje.<\/p>\n\n\n\n

La parte ecol\u00f3gica que no sale en las fotos<\/h2>\n\n\n\n

El reto no era solo cavar, tambi\u00e9n hacerlo con cuidado. En abril de 2025, Shangh\u00e1i inform\u00f3 de que la tuneladora hab\u00eda cruzado una zona de protecci\u00f3n de recursos gen\u00e9ticos del \u00abpez cuchillo\u00bb del Yangts\u00e9 (Coilia nasus).<\/p>\n\n\n\n

Para reducir el impacto, el comunicado habla de una inversi\u00f3n de 20,56 millones de yuanes destinada a protecci\u00f3n y restauraci\u00f3n. Incluye repoblaci\u00f3n y restauraci\u00f3n de vegetaci\u00f3n, adem\u00e1s de un seguimiento posterior para evaluar resultados.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se detallan medidas de obra con menos residuos y menos vertidos. Se us\u00f3 un sistema de separaci\u00f3n de lodos para reutilizar la mezcla y el material excavado se llev\u00f3 por tuber\u00edas hasta un barco<\/a>, con el objetivo de que el barro no terminara en el suelo. El agua residual se trat\u00f3 y se reutiliz\u00f3 para control del polvo sin vertidos al exterior, y el transporte interno de piezas se hizo con veh\u00edculos de bater\u00eda para reducir ruido y contaminaci\u00f3n local.<\/p>\n\n\n\n

Lo que esto significa para el CO2<\/h2>\n\n\n\n

Conviene ampliar el foco. En la UE, el transporte sigue siendo el mayor emisor y las estimaciones para 2024 apuntan a un peque\u00f1o repunte respecto a 2023, una se\u00f1al de que cambiar la movilidad no es autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

El tren parte con ventaja, sobre todo cuando es el\u00e9ctrico. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda recuerda que, de media, las emisiones del ferrocarril por pasajero kil\u00f3metro son alrededor de una quinta parte de las del avi\u00f3n, y pueden ser a\u00fan menores si la electricidad es baja en carbono.<\/p>\n\n\n\n

Pero hay letra peque\u00f1a. Los an\u00e1lisis de ciclo de vida se\u00f1alan que construir alta velocidad tiene una huella relevante y que la presencia de t\u00faneles<\/a> y viaductos suele elevarla por el uso de cemento y grandes obras. Por eso, el ahorro de CO2 llega con el tiempo y depende de que la l\u00ednea se use mucho y sustituya viajes en coche o avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Un cerebro digital bajo tierra<\/h2>\n\n\n\n

La protagonista no es solo una m\u00e1quina grande, tambi\u00e9n es una m\u00e1quina \u00ablista\u00bb. El Ministerio de Transporte de China destaca que \u00abLinghang\u00bb incorpora el sistema I-TBM, capaz de ajustar la presi\u00f3n en la c\u00e1mara y automatizar decisiones con datos para mantener una excavaci\u00f3n estable.<\/p>\n\n\n\n

En una nota t\u00e9cnica municipal se habla del paso de una construcci\u00f3n guiada por la experiencia a otra guiada por datos, con \u00abpersonal de guardia\u00bb y \u00aboperaci\u00f3n sin personal\u00bb en tareas concretas. Esto ayuda a mantener par\u00e1metros m\u00e1s estables cuando el suelo cambia y el margen de error se hace m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n

La precisi\u00f3n, adem\u00e1s, no es un capricho. \u00abA 350 km\/h, la precisi\u00f3n requerida est\u00e1 en el rango de mil\u00edmetros\u00bb, declar\u00f3 Wang Yi, seg\u00fan China Daily.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta para que sea una buena noticia ambiental<\/h2>\n\n\n\n

El r\u00e9cord de perforaci\u00f3n es un hito, pero el t\u00fanel a\u00fan tiene etapas por cerrar. Xinhua apuntaba en enero de 2026 a condiciones de puesta en servicio en la segunda mitad de 2029, y el South China Morning Post cit\u00f3 un objetivo de finalizaci\u00f3n del t\u00fanel hacia finales de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Lo importante, llegado ese momento, ser\u00e1 el \u00abdespu\u00e9s\u00bb. Que el tren se integre bien con metro y autobuses, que los precios lo hagan competitivo y que la electricidad sea cada vez m\u00e1s limpia, porque ah\u00ed es donde el CO2 se juega de verdad. \u00bfServir\u00e1 para sacar coches de la carretera y evitar vuelos cortos? Esa es la pregunta.<\/p>\n\n\n\n

China, adem\u00e1s, est\u00e1 usando este tipo de obras como escaparate industrial. China Daily se\u00f1ala que sus tuneladoras se exportan a m\u00e1s de 40 pa\u00edses y que el pa\u00eds concentra alrededor del 70% del mercado mundial.<\/p>\n\n\n\n

La nota oficial sobre el hito del 29 de marzo de 2026 ha sido publicada por el Ministerio de Transporte<\/em><\/a> de China.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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