{"id":36182,"date":"2026-05-26T23:33:00","date_gmt":"2026-05-26T21:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36182"},"modified":"2026-05-25T15:36:38","modified_gmt":"2026-05-25T13:36:38","slug":"bilbao-confirma-la-obra-de-ingenieria-que-desafia-todas-las-reglas-un-tunel-de-32-kilometros-pasara-por-debajo-de-la-ria-cambiando-para-siempre-la-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/bilbao-confirma-la-obra-de-ingenieria-que-desafia-todas-las-reglas-un-tunel-de-32-kilometros-pasara-por-debajo-de-la-ria-cambiando-para-siempre-la-ciudad\/36182\/","title":{"rendered":"Bilbao confirma la obra de ingenier\u00eda que desaf\u00eda todas las reglas: un t\u00fanel de 3,2 kil\u00f3metros pasar\u00e1 por debajo de la r\u00eda cambiando para siempre la ciudad"},"content":{"rendered":"\n

Si conduces por el \u00e1rea metropolitana de Bilbao, seguro que te suena la escena. Retenciones en Rontegi, ruido, humos y la sensaci\u00f3n de que cualquier peque\u00f1o incidente lo para todo. La Diputaci\u00f3n Foral de Bizkaia quiere cambiar ese guion con el t\u00fanel bajo la r\u00eda del Nervi\u00f3n, tambi\u00e9n conocido como subfluvial<\/a> de Lamiako.<\/p>\n\n\n\n

La propuesta es directa. Conectar Artatza (Leioa) y Ballonti (Portugalete) en unos cuatro minutos y quitar presi\u00f3n a Rontegi<\/a>, La Avanzada y la A-8. La instituci\u00f3n a\u00f1ade un argumento ambiental potente, un ahorro anual estimado de 6.000 toneladas de CO2 y dos millones de litros de combustible por evitar rodeos.<\/p>\n\n\n\n

De Artatza a Ballonti en cuatro minutos<\/h2>\n\n\n\n

El coraz\u00f3n del proyecto es un t\u00fanel<\/a> de 3,2 kil\u00f3metros bajo la r\u00eda, m\u00e1s dos kil\u00f3metros de accesos soterrados en ambos m\u00e1rgenes. Seg\u00fan la Diputaci\u00f3n, el trayecto entre Ballonti y Artatza pasar\u00eda de unos 14 kil\u00f3metros y 15 minutos en condiciones normales a 3,2 kil\u00f3metros y 4 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1n dos tubos, uno por sentido, con dos carriles cada uno y arcenes de seguridad. Tambi\u00e9n se prev\u00e9n sistemas de ventilaci\u00f3n, iluminaci\u00f3n LED y drenaje, adem\u00e1s de galer\u00edas de evacuaci\u00f3n y salidas de emergencia cerca de Artatza.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 Rontegi est\u00e1 en el centro del debate<\/h2>\n\n\n\n

El puente<\/a> de Rontegi no es solo un punto con mucho tr\u00e1fico. La Diputaci\u00f3n lo describe como el \u00fanico cruce entre m\u00e1rgenes a lo largo de 17 kil\u00f3metros de r\u00eda, con una intensidad media diaria de 175.000 veh\u00edculos. Con esa carga, cualquier incidente se convierte en una disrupci\u00f3n para toda la red.<\/p>\n\n\n\n

Desde ese diagn\u00f3stico, el t\u00fanel se plantea como alternativa y como \u00abmalla\u00bb extra de alta capacidad. La diputada general Elixabete Etxanobe lo defendi\u00f3 en 2025 como \u00abuna infraestructura estrat\u00e9gica, ambiciosa y absolutamente necesaria\u00bb, y el mensaje es claro, se busca un plan B para la movilidad diaria.<\/p>\n\n\n\n

Menos coches en Rontegi y menos CO2 en la cuenta oficial<\/h2>\n\n\n\n

Las previsiones forales apuntan a que el subfluvial reducir\u00eda la carga de Rontegi en 38.000 veh\u00edculos diarios. Tambi\u00e9n rebajar\u00eda La Avanzada en 18.500 y la A-8 en 17.500, mientras el propio t\u00fanel rondar\u00eda una intensidad media de 50.000 veh\u00edculos al d\u00eda. Y eso se nota en el objetivo que se repite, descongestionar los puntos m\u00e1s tensos.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSe notar\u00e1 en el aire? La Diputaci\u00f3n liga el beneficio clim\u00e1tico al recorte de kil\u00f3metros y habla de dos millones de litros de combustible ahorrados al a\u00f1o, 6.000 toneladas de CO2 menos y 2,5 millones de horas de conducci\u00f3n evitadas. La web informativa del proyecto repite la misma idea, \u00abmenos kil\u00f3metros, menos emisiones<\/a>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

La clave es que estos balances dependen de c\u00f3mo se comporte el tr\u00e1fico cuando el t\u00fanel est\u00e9 abierto. Por eso, parte del debate p\u00fablico gira en torno a si la nueva capacidad solo redistribuye viajes o si tambi\u00e9n puede atraer nuevos desplazamientos en coche.<\/p>\n\n\n\n

Obras, camiones y medidas para reducir molestias<\/h2>\n\n\n\n

La Diputaci\u00f3n insiste en que, al ser una infraestructura soterrada, el impacto final en la superficie ser\u00e1 m\u00ednimo. El \u00abpero\u00bb est\u00e1 en la fase de obra<\/a>, sobre todo en puntos sensibles como el parque de Artatza y el entorno de Ballonti.<\/p>\n\n\n\n

En Artatza se prev\u00e9 una ocupaci\u00f3n temporal de una parte del parque y su recuperaci\u00f3n completa al final, con mejoras como paseos peatonales y ciclistas, un estanque para anfibios y una pista pumptrack. El proyecto tambi\u00e9n menciona microvoladuras controladas, pantallas ac\u00fasticas, horarios diurnos en el exterior y seguimiento de ruido y vibraciones, adem\u00e1s de inspecciones previas en viviendas cercanas. La documentaci\u00f3n divulgativa a\u00f1ade medidas de protecci\u00f3n de especies vulnerables, como el pez espinoso en el arroyo Ballonti y la planta linaria supina en el parque de Artaza.<\/p>\n\n\n\n

En polvo y calidad del aire, la documentaci\u00f3n p\u00fablica sostiene que el material excavado es inerte y no contaminante, y que se aplicar\u00e1n sistemas de riego, filtrado y control para evitar part\u00edculas en suspensi\u00f3n. Para una obra urbana, ese detalle importa, porque el d\u00eda a d\u00eda de barrio se juega muchas veces en lo invisible.<\/p>\n\n\n\n

Presupuesto, financiaci\u00f3n y un calendario largo<\/h2>\n\n\n\n

El presupuesto global que maneja la Diputaci\u00f3n se sit\u00faa en torno a 543,7 millones de euros. A esto se suma la financiaci\u00f3n del Banco Europeo de Inversiones, que firm\u00f3 un pr\u00e9stamo de 200 millones con Interbiak para cofinanciar el t\u00fanel, y lo present\u00f3 como una operaci\u00f3n alineada con su pol\u00edtica de transporte y con el Pacto Verde Europeo. Esta pieza combina esa informaci\u00f3n institucional con un dossier de contexto facilitado para la redacci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto se ha dividido en cuatro lotes. El 23 de diciembre de 2025, la Diputaci\u00f3n comunic\u00f3 la licitaci\u00f3n de todos ellos y detall\u00f3 plazos de ejecuci\u00f3n que van aproximadamente de 46 a 60 meses seg\u00fan el tramo, con procesos de adjudicaci\u00f3n escalonados a comienzos de 2026.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al uso, el diputado foral Carlos Alzaga se\u00f1al\u00f3 que el t\u00fanel ser\u00eda gratuito para turismos y con peaje solo para camiones. En esas mismas declaraciones se habl\u00f3 de un horizonte de puesta en servicio alrededor de 2032.<\/p>\n\n\n\n

Debate social y lupa ambiental en 2026<\/h2>\n\n\n\n

El subfluvial no avanza en silencio. El 8 de mayo de 2026, la asociaci\u00f3n vecinal Artaza Parkeko Herritarrak present\u00f3 un recurso ante el Tribunal Superior de Justicia del Pa\u00eds Vasco contra la aprobaci\u00f3n definitiva del proyecto, alegando cuestiones sustantivas y ambientales.<\/p>\n\n\n\n

La Diputaci\u00f3n, por su parte, ha mantenido su defensa del t\u00fanel como \u00abobra estrat\u00e9gica\u00bb y ha expresado \u00abrespeto absoluto\u00bb hacia la v\u00eda judicial anunciada por vecinos. Mientras, grupos ecologistas han cuestionado cambios y soluciones constructivas, y han pedido una revisi\u00f3n ambiental si se modifican elementos con impacto.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, el proyecto tambi\u00e9n deja abierta una puerta que puede ser decisiva para el futuro de la movilidad. El BEI y la Diputaci\u00f3n hablan de un valor \u00abmultimodal\u00bb, con la posibilidad de integrar una conexi\u00f3n ferroviaria<\/a> o servicios de transporte p\u00fablico aprovechando la plataforma del subfluvial. Si eso se concreta, el balance ambiental podr\u00eda cambiar de verdad.<\/p>\n\n\n\n

Lo importante, a partir de ahora, ser\u00e1 comprobar c\u00f3mo se cumplen las medidas de obra y si la movilidad real cambia como prometen las cifras. <\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial est\u00e1 publicado en la web de la Diputaci\u00f3n Foral de Bizkaia<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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