{"id":36194,"date":"2026-05-27T15:38:00","date_gmt":"2026-05-27T13:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36194"},"modified":"2026-05-25T16:23:11","modified_gmt":"2026-05-25T14:23:11","slug":"china-no-se-anda-con-chiquitas-y-construye-la-autopista-fluvial-de-134-km-que-enviara-buques-de-carga-al-interior-de-las-ciudades-en-un-proyecto-valorado-en-10-000-millones-de-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/china-no-se-anda-con-chiquitas-y-construye-la-autopista-fluvial-de-134-km-que-enviara-buques-de-carga-al-interior-de-las-ciudades-en-un-proyecto-valorado-en-10-000-millones-de-euros\/36194\/","title":{"rendered":"China no se anda con chiquitas y construye la autopista fluvial de 134 km que enviar\u00e1 buques de carga al interior de las ciudades en un proyecto valorado en 10.000 millones de euros"},"content":{"rendered":"\n

China ha dado un paso clave en una de sus grandes obras de ingenier\u00eda del momento. El puente Zicai<\/a>, situado sobre el canal de Pinglu en Qinzhou, abri\u00f3 al tr\u00e1fico el 28 de abril de 2026 y con ello quedaron completados los 27 puentes previstos sobre esta v\u00eda artificial. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto no consiste solo en excavar un canal<\/a> y dejar pasar barcos. La idea es conectar el interior de Guangxi con el golfo de Beibu y abrir una salida directa al mar para mercanc\u00edas que ahora deben recorrer rutas m\u00e1s largas. Seg\u00fan Xinhua, la obra supera ya el 94 % de ejecuci\u00f3n y la navegaci\u00f3n est\u00e1 prevista para septiembre de 2026.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo atajo al mar<\/h2>\n\n\n\n

El canal de Pinglu mide 134,2 kil\u00f3metros y forma parte del llamado Corredor Occidental Tierra-Mar, una pieza estrat\u00e9gica para mover mercanc\u00edas desde el suroeste de China hacia los puertos mar\u00edtimos. En la pr\u00e1ctica, es como crear una carretera para barcos<\/a> donde antes hab\u00eda monta\u00f1as, r\u00edos separados y demasiados rodeos.<\/p>\n\n\n\n

La promesa log\u00edstica es clara. Xinhua calcula que, frente a las rutas anteriores por Guangzhou, la nueva v\u00eda puede recortar unos 560 kil\u00f3metros de navegaci\u00f3n interior. Para una empresa que mueve miles de toneladas, eso no es solo distancia. Es tiempo, combustible, dinero y menos camiones dando vueltas por carretera.<\/p>\n\n\n\n

La inversi\u00f3n estimada ronda los 72.700 millones de yuanes y el canal est\u00e1 dise\u00f1ado para buques de hasta 5.000 toneladas. Son cifras enormes, pero lo importante es lo que esconden. China quiere que sus ciudades interiores no dependan tanto de los viejos desv\u00edos para llegar al mar.<\/p>\n\n\n\n

La obra que salva 65 metros<\/h2>\n\n\n\n

La dificultad t\u00e9cnica est\u00e1 en el desnivel. Desde el inicio hasta la salida al mar hay unos 65 metros de diferencia, y eso obliga a usar tres grandes complejos de esclusas para que los barcos suban y bajen de forma segura. Es como si cada buque tuviera que atravesar varios ascensores<\/a> de agua.<\/p>\n\n\n\n

Los ingenieros han incorporado esclusas de ahorro h\u00eddrico. Seg\u00fan la informaci\u00f3n publicada en Xinhua, los tres grandes nodos del canal pueden ahorrar alrededor de un 60 % de agua frente a esclusas convencionales, con una estimaci\u00f3n anual de 1.000 millones de metros c\u00fabicos ahorrados. En una infraestructura de este tama\u00f1o, cada compuerta cuenta.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay una lectura m\u00e1s sencilla. Si esta v\u00eda funciona como se espera, parte del transporte pesado podr\u00e1 desplazarse por agua, un modo que suele tener menor intensidad de emisiones por tonelada transportada que la carretera. La Agencia Europea de Medio Ambiente recuerda que el tren y el transporte por agua son m\u00e1s eficientes en gases de efecto invernadero que el transporte por carretera.<\/p>\n\n\n\n

La otra cara ecol\u00f3gica<\/h2>\n\n\n\n

Pero no todo es celebrar el hormig\u00f3n<\/a>. Abrir una autopista fluvial de 134 kil\u00f3metros tambi\u00e9n parte territorios, modifica riberas y puede dejar a muchos animales con su ruta cortada. Y ah\u00ed es donde la noticia cambia de tono.<\/p>\n\n\n\n

Un estudio publicado en la revista Land analiz\u00f3 el impacto del canal sobre la conectividad de h\u00e1bitats de 11 especies. Sus resultados estiman que, tras la finalizaci\u00f3n del canal, el \u00e1rea de h\u00e1bitat de fauna se reducir\u00eda en 516,47 kil\u00f3metros cuadrados y los corredores<\/a> migratorios bajar\u00edan de 279 a 223. Es una se\u00f1al clara de fragmentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los propios autores proponen una estrategia de restauraci\u00f3n basada en nuevos h\u00e1bitats en puntos cr\u00edticos. Seg\u00fan el estudio, esa optimizaci\u00f3n podr\u00eda aumentar el \u00e1rea de h\u00e1bitat en un 28,13 % y elevar el n\u00famero de corredores migratorios en un 33,41 %. Es decir, el da\u00f1o no desaparece por arte de magia, pero puede reducirse si se dise\u00f1a con cabeza.<\/p>\n\n\n\n

Peces bajo vigilancia<\/h2>\n\n\n\n

China intenta vender el canal como una obra verde, y una de las piezas m\u00e1s llamativas es el sistema de paso para peces. En agosto de 2025, Xinhua inform\u00f3 de la puesta en marcha de un sistema inteligente de vigilancia en un paso clave del canal. Usa luces submarinas de atracci\u00f3n, reconocimiento por inteligencia artificial y sonar para seguir especies, movimientos y n\u00fameros en tiempo real.<\/p>\n\n\n\n

La idea es sencilla de contar, aunque compleja de hacer. Los peces necesitan una v\u00eda para remontar o desplazarse cuando una obra corta su camino natural. Sin esos pasos, muchas especies quedan encerradas en un tramo, como si una carretera cortara de golpe la calle por la que vuelven a casa.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se han planteado corredores terrestres y pasos para animales. La clave ser\u00e1 comprobar si funcionan cuando la obra est\u00e9 en uso real, con barcos, ruido, cambios de caudal y actividad portuaria. Sobre el papel suena bien. En el campo, la naturaleza siempre da su propio examen.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta por comprobar<\/h2>\n\n\n\n

El canal de Pinglu ya no es una promesa lejana. El 1 de mayo de 2026, el nodo de Qingnian entr\u00f3 en fase de pruebas con agua en la esclusa, un paso necesario antes de la navegaci\u00f3n completa. Xinhua se\u00f1al\u00f3 entonces que la obra global superaba el 94 %.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta ahora es qu\u00e9 ocurrir\u00e1 cuando empiecen a pasar buques de carga de forma regular. \u00bfSe reducir\u00e1 realmente el coste log\u00edstico? \u00bfHabr\u00e1 menos presi\u00f3n sobre las carreteras? \u00bfLas medidas ecol\u00f3gicas ser\u00e1n suficientes para peces, aves y peque\u00f1os mam\u00edferos? Ah\u00ed estar\u00e1 la prueba importante.<\/p>\n\n\n\n

En cualquier caso, el canal de Pinglu ya ense\u00f1a una idea potente. Las grandes infraestructuras del futuro no pueden medirse solo por los kil\u00f3metros que recortan, sino tambi\u00e9n por lo que dejan a su paso. El comunicado oficial m\u00e1s reciente sobre el avance de la obra ha sido publicado por Xinhua<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

China ha dado un paso clave en una de sus grandes obras de ingenier\u00eda del momento. El puente Zicai, situado … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":36195,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-36194","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-movilidad","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36194"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36194\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36196,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36194\/revisions\/36196"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}