{"id":36197,"date":"2026-05-27T18:34:00","date_gmt":"2026-05-27T16:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36197"},"modified":"2026-05-25T16:32:11","modified_gmt":"2026-05-25T14:32:11","slug":"hace-30-anos-espana-le-arrebato-a-italia-su-mayor-tesoro-ahora-esta-tirando-bloques-de-hormigon-al-mediterraneo-para-recuperar-lo-que-un-dia-fue-suyo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/hace-30-anos-espana-le-arrebato-a-italia-su-mayor-tesoro-ahora-esta-tirando-bloques-de-hormigon-al-mediterraneo-para-recuperar-lo-que-un-dia-fue-suyo\/36197\/","title":{"rendered":"Hace 30 a\u00f1os Espa\u00f1a le arrebat\u00f3 a Italia su mayor tesoro, ahora est\u00e1 tirando bloques de hormig\u00f3n al Mediterr\u00e1neo para recuperar lo que un d\u00eda fue suyo"},"content":{"rendered":"\n

Italia est\u00e1 construyendo en G\u00e9nova una de esas obras que se entienden mejor con una imagen sencilla. Imagine bloques de hormig\u00f3n<\/a> del tama\u00f1o de edificios, llevados mar adentro y colocados sobre el fondo del Mediterr\u00e1neo<\/a> para levantar un nuevo rompeolas. No es una reforma menor del puerto. Es una apuesta para que G\u00e9nova pueda recibir megabuques y volver a competir con m\u00e1s fuerza en las grandes rutas comerciales.<\/p>\n\n\n\n

La actualizaci\u00f3n m\u00e1s reciente confirma que la obra ya ha colocado su vig\u00e9simo caj\u00f3n de hormig\u00f3n y supera los 880 metros construidos. El proyecto, impulsado por el consorcio PerGenova Breakwater y liderado por Webuild para la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental, avanza con m\u00e1s de 500 d\u00edas de trabajos submarinos y una flota de m\u00e1s de 60 barcos. La clave ambiental est\u00e1 en c\u00f3mo se hace, porque trabajar a 50 metros de profundidad en el mar no es como ampliar una carretera. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

Un muro en mar abierto<\/h2>\n\n\n\n

La nueva diga for\u00e1nea de G\u00e9nova se est\u00e1 construyendo lejos de la l\u00ednea de costa. Su base se apoya en un fondo marino que llega a los 50 metros de profundidad, una cifra que la convierte en una obra especialmente compleja dentro de la ingenier\u00eda portuaria europea. En su configuraci\u00f3n final, el rompeolas tendr\u00e1 unos seis kil\u00f3metros de longitud.<\/p>\n\n\n\n

La estructura no se levanta como un muro corriente. Primero se prepara el fondo marino, despu\u00e9s se colocan grandes bases de roca y, encima, se instalan cajones celulares de hormig\u00f3n armado. Algunos de estos m\u00f3dulos alcanzan m\u00e1s de 67 metros de largo, 30 metros de ancho y hasta 33 metros de alto. Es casi como hundir un edificio de diez plantas en el mar.<\/p>\n\n\n\n

La apuesta de G\u00e9nova<\/h2>\n\n\n\n

El objetivo declarado es claro. G\u00e9nova quiere abrir sus accesos mar\u00edtimos a grandes portacontenedores de m\u00e1s de 400 metros de eslora y 60 metros de manga, adem\u00e1s de cruceros de nueva generaci\u00f3n. En la pr\u00e1ctica, esto significa m\u00e1s espacio para maniobrar y menos limitaciones para los barcos que dominan hoy buena parte del comercio mundial.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto tambi\u00e9n prev\u00e9 un nuevo canal de acceso de m\u00e1s de 300 metros de ancho, un c\u00edrculo de maniobra de 800 metros y la ampliaci\u00f3n del canal de Sampierdarena. \u00bfQu\u00e9 significa esto para el puerto? Que los buques grandes podr\u00e1n entrar y girar con m\u00e1s seguridad, algo b\u00e1sico cuando un barco mide casi lo mismo que cuatro campos de f\u00fatbol.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo se hunden los gigantes<\/h2>\n\n\n\n

Los cajones no se tiran al agua sin m\u00e1s. Se fabrican directamente en el mar mediante encofrados met\u00e1licos colocados sobre plataformas flotantes. Despu\u00e9s, cuando el hormig\u00f3n ha endurecido, el m\u00f3dulo se traslada con remolcadores hasta su posici\u00f3n final.<\/p>\n\n\n\n

Una vez all\u00ed, se hunde de forma controlada llenando sus celdas con agua de mar. Cuando queda asentado sobre la base, esas cavidades se rellenan con material p\u00e9treo para darle peso y estabilidad. No es poca cosa, porque cualquier desviaci\u00f3n puede condicionar el resto de la l\u00ednea del rompeolas.<\/p>\n\n\n\n

El fondo marino tambi\u00e9n cuenta<\/h2>\n\n\n\n

Antes de colocar esos bloques, el lecho marino necesita refuerzo. La primera fase contempla decenas de miles de columnas de grava, de entre 6 y 13,5 metros de longitud, para estabilizar el terreno bajo la futura barrera. Es la parte que casi nadie ve, pero sin ella el muro no tendr\u00eda el mismo comportamiento frente al oleaje y las cargas.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto habla de millones de toneladas de grava y roca para formar la base. Parte del material procede del desmontaje de la antigua infraestructura, seg\u00fan el planteamiento de econom\u00eda circular publicado por el propio consorcio. Dicho de forma sencilla, se intenta reutilizar lo que ya estaba en la obra para reducir traslados y residuos.<\/p>\n\n\n\n

La parte ambiental<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed est\u00e1 el punto delicado. Una obra de este tama\u00f1o dentro del Mediterr\u00e1neo no puede presentarse solo como una victoria comercial. El Banco Europeo de Inversiones recuerda que el proyecto requiri\u00f3 evaluaci\u00f3n ambiental y que los impactos m\u00e1s relevantes antes de las medidas correctoras se relacionan con la turbidez del agua, las vibraciones, el ruido durante la construcci\u00f3n y algunos cambios limitados en la din\u00e1mica de sedimentos.<\/p>\n\n\n\n

Las medidas previstas incluyen equipos para reducir la dispersi\u00f3n de sedimentos, t\u00e9cnicas para limitar ruido y vibraciones, acciones sobre organismos detectados en el fondo y controles relacionados con cet\u00e1ceos. Adem\u00e1s, ARPAL, la agencia ambiental de Liguria, explic\u00f3 que el plan de seguimiento marino incluye biodiversidad, especies, pesca, red tr\u00f3fica y contaminaci\u00f3n de productos destinados al consumo humano.<\/p>\n\n\n\n

No todo es hormig\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El consorcio sostiene que el proyecto incorpora sensores avanzados para vigilar la infraestructura durante la construcci\u00f3n y despu\u00e9s de su finalizaci\u00f3n. Tambi\u00e9n ha anunciado una colaboraci\u00f3n con el Acuario de G\u00e9nova para trasladar temporalmente parte de la vida marina<\/a> hallada en las zonas de trabajo y devolverla al mar cuando acaben las obras. Es una medida llamativa, aunque deber\u00e1 comprobarse con seguimiento real.<\/p>\n\n\n\n

La propia nota de avance de abril de 2026 se\u00f1ala que, durante unos 60 viajes de transporte de cajones, se registraron 43 avistamientos de cet\u00e1ceos y fauna marina local. Seg\u00fan Webuild, estos datos forman parte de los protocolos visuales y ac\u00fasticos aplicados durante las rutas. La vigilancia no elimina el impacto, pero ayuda a detectar problemas antes de que lleguen tarde.<\/p>\n\n\n\n

Lo que debe vigilarse ahora<\/h2>\n\n\n\n

El gran reto ser\u00e1 que la obra no se mida solo por metros construidos. Tambi\u00e9n importan la transparencia de los controles, la gesti\u00f3n de sedimentos, el ruido submarino, la protecci\u00f3n de fauna y el destino real de los materiales reutilizados. En el mar, los errores no siempre se ven desde tierra.<\/p>\n\n\n\n

Los plazos publicados por el proyecto sit\u00faan una primera fase hasta 2027 y una segunda hasta 2030, con el desmontaje progresivo de parte de la antigua diga. Si todo avanza como est\u00e1 previsto, G\u00e9nova ganar\u00e1 capacidad portuaria y seguridad de maniobra. Pero el reloj ambiental tambi\u00e9n corre.<\/p>\n\n\n\n

Una obra para mirar de cerca<\/h2>\n\n\n\n

La nueva diga de G\u00e9nova resume una tensi\u00f3n muy actual. Europa quiere puertos m\u00e1s competitivos, cadenas log\u00edsticas m\u00e1s eficientes y conexiones mejor integradas con el ferrocarril. Pero el Mediterr\u00e1neo tambi\u00e9n es un espacio fr\u00e1gil, presionado por tr\u00e1fico mar\u00edtimo, contaminaci\u00f3n, calentamiento del agua y p\u00e9rdida de biodiversidad.<\/p>\n\n\n\n

Por eso esta obra no deber\u00eda leerse solo como una carrera entre puertos italianos y espa\u00f1oles. Es, sobre todo, una prueba de c\u00f3mo se construye infraestructura pesada en plena crisis ambiental. <\/p>\n\n\n\n

La nota de prensa oficial sobre el avance m\u00e1s reciente ha sido publicada en Webuild<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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