Singapur est\u00e1 levantando una de las obras portuarias m\u00e1s ambiciosas del planeta en Tuas, al oeste de la ciudad Estado. El proyecto no solo busca mover m\u00e1s contenedores, sino concentrar sus operaciones mar\u00edtimas en una terminal automatizada, digital y con objetivos claros de reducci\u00f3n de emisiones.<\/p>\n\n\n\n
La cifra que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n est\u00e1 bajo el agua. La Autoridad Mar\u00edtima y Portuaria de Singapur (MPA) confirma que en la fase 2<\/a> se han usado 227 cajones de hormig\u00f3n de una altura similar a un edificio de diez plantas para formar 9,1 kil\u00f3metros de dique mar\u00edtimo. La fabricaci\u00f3n de todos esos cajones termin\u00f3 en abril de 2022, por lo que no se trata de un simple anuncio futuro, sino de una pieza ya ejecutada dentro de una obra que seguir\u00e1 creciendo durante a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Tuas Port se desarrolla en cuatro fases y, cuando est\u00e9 terminado en la d\u00e9cada de 2040, tendr\u00e1 capacidad para mover 65 millones de TEU<\/a> al a\u00f1o. Un TEU equivale a un contenedor est\u00e1ndar de 20 pies, la unidad que se usa para medir el tr\u00e1fico de contenedores en los grandes puertos.<\/p>\n\n\n\n La escala es enorme incluso para un pa\u00eds acostumbrado a vivir pegado al mar. Seg\u00fan el Ministerio de Transporte de Singapur, el puerto ocupar\u00e1 unas 1337 hect\u00e1reas, tendr\u00e1 66 atraques y contar\u00e1 con 26 kil\u00f3metros de muelles capaces de recibir a los mayores portacontenedores<\/a>. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n En la pr\u00e1ctica, Singapur quiere reunir en Tuas buena parte de la actividad que ahora se reparte entre varias terminales. MPA se\u00f1ala que las operaciones de Tanjong Pagar, Keppel y Brani pasar\u00e1n a Tuas hacia 2027, mientras que Pasir Panjang se consolidar\u00e1 all\u00ed en la d\u00e9cada de 2040.<\/p>\n\n\n\n Los protagonistas de esta historia son los cajones de hormig\u00f3n. No son bloques peque\u00f1os ni piezas decorativas. Son estructuras enormes que act\u00faan como muros de contenci\u00f3n, base del puerto y parte del futuro frente de atraque.<\/p>\n\n\n\n La fase 2 arranc\u00f3 sus trabajos de reclamaci\u00f3n en marzo de 2018. En el comunicado de inicio de esta fase, MPA explic\u00f3 que el proyecto inclu\u00eda una estructura de muelle de 8,6 kil\u00f3metros construida con 227 cajones fabricados en la propia obra. Esa fase a\u00f1adir\u00e1 21 millones de TEU de capacidad cuando est\u00e9 plenamente operativa.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed conviene matizar algo. La imagen de \u00ablanzar bloques al mar\u00bb puede sonar a una acci\u00f3n brusca, casi improvisada. Pero el sistema usado en Tuas se basa en cajones fabricados en zonas preparadas, trasladados al mar y colocados sobre una cimentaci\u00f3n en el fondo marino, una t\u00e9cnica que MPA tambi\u00e9n describe en la fase 1 del proyecto.<\/p>\n\n\n\n El otro gran cambio est\u00e1 en la forma de trabajar. Tuas no ser\u00e1 un puerto tradicional con camiones di\u00e9sel<\/a> movi\u00e9ndose de un lado a otro durante todo el d\u00eda. La idea es que gran parte del movimiento interno lo hagan gr\u00faas automatizadas, veh\u00edculos guiados autom\u00e1ticos y sistemas digitales de control.<\/p>\n\n\n\n MPA lo resume de forma clara. Tuas ser\u00e1 un puerto \u00abautomatizado, inteligente y sostenible\u00bb, con gr\u00faas de patio electrificadas, AGV para mover contenedores entre el muelle y la explanada, y operaciones gestionadas a distancia desde el centro de control.<\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 significa esto para el clima? Seg\u00fan PSA Singapore, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sin conductor usados en estas operaciones pueden reducir las emisiones<\/a> de carbono alrededor de un 50 % frente a los tractores di\u00e9sel tradicionales. Adem\u00e1s, PSA trabaja con A*STAR en sistemas para gestionar flotas de AGV a gran escala.<\/p>\n\n\n\n La parte inc\u00f3moda es evidente. Construir un megapuerto en el mar implica dragados, rellenos, obras costeras y presi\u00f3n sobre ecosistemas marinos. Por eso la pregunta no es solo cu\u00e1ntos contenedores mover\u00e1 Tuas, sino c\u00f3mo se controla el impacto ambiental de una infraestructura de este tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n MPA ya detect\u00f3 ese riesgo en una evaluaci\u00f3n de impacto ambiental de 2012. El estudio concluy\u00f3 que los corales de Sultan Shoal pod\u00edan verse afectados por el desarrollo de Tuas Terminal, y por eso se complet\u00f3 el traslado de 2300 colonias de coral duro a zonas de St John’s y Sisters’ Islands.<\/p>\n\n\n\n El propio director ejecutivo de MPA, Andrew Tan, defendi\u00f3 entonces que el programa era \u00abun buen ejemplo\u00bb del compromiso de desarrollar el puerto \u00abde forma sostenible\u00bb sin comprometer el entorno. Tambi\u00e9n se instalaron viveros de coral, y MPA inform\u00f3 de una supervivencia del 92 % en fragmentos criados en esos viveros.<\/p>\n\n\n\n Tuas tambi\u00e9n se est\u00e1 dise\u00f1ando pensando en el futuro clim\u00e1tico. La fase 1 se construy\u00f3 cinco metros por encima del nivel medio del mar para adaptarse a la subida del nivel del mar en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, seg\u00fan MPA. Esa decisi\u00f3n no elimina el riesgo, pero s\u00ed muestra que el dise\u00f1o costero ya no puede ignorar el calentamiento global.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, la autoridad portuaria destaca la reutilizaci\u00f3n de materiales dragados y excavados en el relleno de la fase 1. M\u00e1s de la mitad del material de reclamaci\u00f3n proced\u00eda de materiales reciclables, lo que redujo la necesidad de usar rellenos importados. Es un detalle t\u00e9cnico, pero cuenta.<\/p>\n\n\n\n Singapur tambi\u00e9n apunta a una meta mayor. PSA aspira a que Tuas Port alcance cero emisiones netas en 2050, apoy\u00e1ndose en equipos electrificados, red inteligente de gesti\u00f3n energ\u00e9tica y edificios de bajo consumo. Uno de sus edificios administrativos usa un 58 % menos de energ\u00eda que otros edificios similares, seg\u00fan el Ministerio de Transporte.<\/p>\n\n\n\n El puerto de Tuas puede convertirse en un laboratorio mundial para la automatizaci\u00f3n mar\u00edtima. Tambi\u00e9n puede ense\u00f1ar hasta qu\u00e9 punto una infraestructura enorme puede reducir parte de su huella mediante electrificaci\u00f3n<\/a>, digitalizaci\u00f3n y mejor gesti\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n Pero el equilibrio no ser\u00e1 autom\u00e1tico. La obra crea nueva superficie ganada al mar, cambia el litoral y concentra actividad en una zona costera sensible. Por eso ser\u00e1n claves la vigilancia ambiental, el seguimiento de los corales trasladados y la transparencia sobre las emisiones reales de la operaci\u00f3n cuando el puerto crezca.<\/p>\n\n\n\n La informaci\u00f3n oficial del proyecto ha sido publicada en Port of the Future<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Singapur est\u00e1 levantando una de las obras portuarias m\u00e1s ambiciosas del planeta en Tuas, al oeste de la ciudad Estado. … <\/p>\nUna obra gigante<\/h2>\n\n\n\n
La muralla bajo el mar<\/h2>\n\n\n\n
M\u00e1s automatizaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
El reto ambiental<\/h2>\n\n\n\n
Contra el nivel del mar<\/h2>\n\n\n\n
Qu\u00e9 hay que vigilar<\/h2>\n\n\n\n