{"id":36318,"date":"2026-06-01T15:35:00","date_gmt":"2026-06-01T13:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36318"},"modified":"2026-05-28T16:43:50","modified_gmt":"2026-05-28T14:43:50","slug":"conmocion-total-entre-los-arquitectos-china-construye-sobre-el-mar-un-aeropuerto-de-900-000-m%c2%b2-que-no-tiene-precedentes-en-la-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/conmocion-total-entre-los-arquitectos-china-construye-sobre-el-mar-un-aeropuerto-de-900-000-m%c2%b2-que-no-tiene-precedentes-en-la-historia\/36318\/","title":{"rendered":"Conmoci\u00f3n total entre los arquitectos: China construye sobre el mar un aeropuerto de 900.000 m\u00b2 que no tiene precedentes en la historia"},"content":{"rendered":"\n

China est\u00e1 levantando una de esas obras que parecen m\u00e1s propias de una maqueta futurista que de una infraestructura real. El Aeropuerto Internacional Dalian<\/a> Jinzhouwan se construye sobre una isla artificial de unos 20 kil\u00f3metros cuadrados en la bah\u00eda de Jinzhou, frente a la ciudad de Dalian, en la provincia china de Liaoning. No es un aeropuerto flotante. Es tierra ganada al mar<\/a>, con todo lo que eso implica.<\/p>\n\n\n\n

La idea es convertirlo en uno de los grandes nodos a\u00e9reos del nordeste de Asia. Pero conviene leer bien las cifras. La fase inicial est\u00e1 pensada para mover 43 millones de pasajeros al a\u00f1o y 550 000 toneladas de carga. La capacidad de 80 millones de viajeros y 1,5 millones de toneladas de mercanc\u00edas corresponde a la fase a largo plazo, no al arranque de 2035. Y ah\u00ed cambia bastante la historia.<\/p>\n\n\n\n

Un aeropuerto hecho en el mar<\/h2>\n\n\n\n

El proyecto se sit\u00faa en las aguas orientales de la bah\u00eda de Jinzhou y ha sido presentado por las autoridades chinas como el primer aeropuerto del pa\u00eds construido en una isla<\/a> artificial situada mar adentro. La infraestructura tendr\u00e1 cuatro pistas en su desarrollo completo y una terminal que, a largo plazo, alcanzar\u00e1 los 900 000 metros cuadrados.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, esto significa levantar una ciudad aeroportuaria donde antes hab\u00eda mar. La isla est\u00e1 a unos 3 kil\u00f3metros de la costa y se ha dise\u00f1ado para aliviar las limitaciones del actual aeropuerto de Dalian Zhoushuizi, que se ha quedado rodeado por el crecimiento urbano. Cualquiera que haya vivido cerca de un aeropuerto sabe lo que eso supone: ruido, poco margen para crecer y operaciones cada vez m\u00e1s tensas.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo aeropuerto tambi\u00e9n busca reforzar el papel de Dalian como punto de conexi\u00f3n con Jap\u00f3n, Corea del Sur y otros mercados del nordeste asi\u00e1tico. En el fondo, no se trata solo de mover pasajeros. Tambi\u00e9n es una apuesta log\u00edstica, comercial y pol\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n

La cifra que no hay que confundir<\/h2>\n\n\n\n

El dato m\u00e1s llamativo es el de los 80 millones de pasajeros al a\u00f1o. Suena enorme, y lo es. Pero no ser\u00e1 la capacidad de la primera fase. Seg\u00fan la planificaci\u00f3n divulgada, el objetivo para 2035 es de 43 millones de viajeros al a\u00f1o, 550 000 toneladas de carga y unas 328 000 operaciones a\u00e9reas. Para 2050 se plantea llegar a 80 millones de pasajeros, 1,5 millones de toneladas de carga y m\u00e1s de 540 000 operaciones.<\/p>\n\n\n\n

Esta diferencia importa. No es lo mismo construir un aeropuerto que empiece a funcionar como un gigante total desde el primer d\u00eda que levantarlo por fases. En las grandes infraestructuras, los calendarios, los permisos, la demanda real y los costes suelen mandar m\u00e1s que los titulares.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay otro matiz. Que sea \u00abel mayor\u00bb depende de c\u00f3mo se compare: superficie ganada al mar, tama\u00f1o de isla artificial, capacidad futura o terminal prevista. Las autoridades y medios chinos lo presentan como el mayor aeropuerto mar\u00edtimo o de isla artificial del mundo, por delante de referencias como Kansai, en Jap\u00f3n, o Hong Kong. Pero el r\u00e9cord no es lo \u00fanico relevante. Lo importante es si puede operar de forma segura, rentable y ambientalmente controlada durante d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

El reto est\u00e1 bajo el suelo<\/h2>\n\n\n\n

Construir en el mar no consiste solo en echar rocas y hormig\u00f3n. En Dalian, el propio Gobierno de Liaoning reconoce que la obra ha tenido que enfrentarse a suelos blandos, condiciones geol\u00f3gicas complejas, cambios meteorol\u00f3gicos, din\u00e1mica marina y exigencias de protecci\u00f3n ecol\u00f3gica. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

La fase de relleno ha formado unos 20 kil\u00f3metros cuadrados de nueva superficie terrestre. Seg\u00fan la informaci\u00f3n oficial, el volumen de relleno super\u00f3 los 280 millones de metros c\u00fabicos, una cifra que ayuda a entender la escala de la intervenci\u00f3n. Es como fabricar una base estable sobre el mar y pedirle luego que soporte pistas, terminales, carreteras, trenes, servicios y miles de operaciones diarias.<\/p>\n\n\n\n

En mayo de 2026, las obras segu\u00edan avanzando con unos 3500 trabajadores sobre la isla. El Gobierno de Liaoning inform\u00f3 de que la terminal T1, la zona de vuelo, las estructuras subterr\u00e1neas y las redes<\/a> municipales estaban en marcha, mientras que el tratamiento profundo del terreno hab\u00eda completado m\u00e1s de 3,7 millones de metros cuadrados, alrededor del 37 % del total previsto. El reloj sigue corriendo.<\/p>\n\n\n\n

La factura ambiental<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed entra la parte que no cabe en una maqueta bonita. Ganar terreno al mar puede resolver la falta de suelo en ciudades costeras, pero tambi\u00e9n altera fondos marinos, corrientes, sedimentos y h\u00e1bitats. Un estudio cient\u00edfico sobre el aeropuerto offshore de Dalian se\u00f1al\u00f3 que este tipo de obras puede tener impactos negativos relevantes sobre la salud del ecosistema marino.<\/p>\n\n\n\n

Ese trabajo, publicado en Ocean & Coastal Management<\/em>, detect\u00f3 en el caso de Dalian una ca\u00edda del \u00edndice de salud del ecosistema de 0,84 a 0,48 durante la construcci\u00f3n analizada. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 una reducci\u00f3n importante de biomasa bent\u00f3nica y de densidad de huevos de peces. Dicho de forma sencilla: el fondo marino y parte de la vida asociada a \u00e9l pueden salir muy tocados si la restauraci\u00f3n no se hace bien.<\/p>\n\n\n\n

Las autoridades aseguran que se han aplicado medidas como diques ecol\u00f3gicos, seguimiento del medio marino y trabajos de restauraci\u00f3n ambiental. Un responsable del proyecto lleg\u00f3 a resumirlo diciendo que se intentar\u00e1 crear una \u00abisla ecol\u00f3gica\u00bb. Suena bien, pero ahora debe demostrarse con datos, no solo con intenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Energ\u00eda limpia, pero con l\u00edmites<\/h2>\n\n\n\n

El proyecto tambi\u00e9n ha incorporado medidas energ\u00e9ticas durante la construcci\u00f3n. En 2025 se puso en marcha un sistema de microrred que combina energ\u00eda e\u00f3lica, solar<\/a>, di\u00e9sel, almacenamiento y carga el\u00e9ctrica. Seg\u00fan Science and Technology Daily<\/em>, se calcula que puede generar 464 000 kWh al a\u00f1o, ahorrar unas 140 toneladas de carb\u00f3n est\u00e1ndar y reducir unas 377 toneladas de CO2.<\/p>\n\n\n\n

Es una se\u00f1al interesante. Adem\u00e1s, la informaci\u00f3n publicada apunta a sistemas solares, recogida de agua de lluvia y criterios de construcci\u00f3n verde en el dise\u00f1o del aeropuerto. Pero hay que ser prudentes. Una cosa es reducir emisiones en la obra y otra muy distinta es neutralizar el impacto clim\u00e1tico de un gran aeropuerto internacional.<\/p>\n\n\n\n

La aviaci\u00f3n sigue siendo un sector dif\u00edcil de descarbonizar. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda estima que en 2023 represent\u00f3 el 2,5 % de las emisiones globales de CO2 relacionadas con la energ\u00eda, con casi 950 millones de toneladas de CO2 emitidas. Por eso, el verdadero examen ambiental no estar\u00e1 solo en la isla, sino tambi\u00e9n en los vuelos<\/a> que despeguen de ella.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 conviene vigilar ahora<\/h2>\n\n\n\n

Para el ciudadano, la lectura m\u00e1s honesta es esta: el aeropuerto avanza, pero todav\u00eda no est\u00e1 operativo. No hay que interpretar la cifra de 80 millones como una realidad inmediata. Es una meta de largo plazo dentro de un proyecto que se construye por fases.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n habr\u00e1 que vigilar la estabilidad del terreno, la evoluci\u00f3n de los costes, la restauraci\u00f3n marina y el uso real de energ\u00edas limpias cuando empiece la operaci\u00f3n. Porque una infraestructura puede ser espectacular y, al mismo tiempo, dejar preguntas dif\u00edciles sobre el mar que ocupa y las emisiones que genera.<\/p>\n\n\n\n

Si todo sale seg\u00fan lo previsto, Dalian ganar\u00e1 un gran centro de transporte a\u00e9reo y log\u00edstico. Pero el \u00e9xito no se medir\u00e1 solo en pistas, pasajeros o toneladas de carga. Se medir\u00e1 tambi\u00e9n en algo menos vistoso: si la isla artificial consigue convivir con el ecosistema que ha transformado.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial m\u00e1s reciente sobre el avance de las obras ha sido publicado en el portal del Gobierno Provincial de Liaoning<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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