{"id":36330,"date":"2026-06-01T23:38:00","date_gmt":"2026-06-01T21:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36330"},"modified":"2026-05-28T17:01:11","modified_gmt":"2026-05-28T15:01:11","slug":"la-tuneladora-de-metro-mayrit-ya-ha-excavado-46-676-m3-de-tierra-y-mas-de-670-metros-de-tramo-en-un-avance-sin-precedentes-que-va-a-cambiar-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/la-tuneladora-de-metro-mayrit-ya-ha-excavado-46-676-m3-de-tierra-y-mas-de-670-metros-de-tramo-en-un-avance-sin-precedentes-que-va-a-cambiar-madrid\/36330\/","title":{"rendered":"La tuneladora de Metro ‘Mayrit’ ya ha excavado 46.676 m3 de tierra y m\u00e1s de 670 metros de tramo en un avance sin precedentes que va a cambiar Madrid"},"content":{"rendered":"\n

Madrid tiene estos d\u00edas dos velocidades. Arriba siguen los coches, las prisas, el ruido y los viajes de siempre. Abajo, sin que casi nadie lo vea, una m\u00e1quina de 98 metros llamada Mayrit<\/a> ya ha excavado 672,6 metros desde la futura estaci\u00f3n de Comillas hacia Madrid R\u00edo, ha retirado 46.676,2 metros c\u00fabicos de tierra y ha instalado 389 anillos de hormig\u00f3n en solo 55 d\u00edas de trabajo.<\/p>\n\n\n\n

La obra forma parte de la ampliaci\u00f3n de la L\u00ednea 11<\/a> de Metro, una infraestructura llamada a convertirse en la gran diagonal subterr\u00e1nea de Madrid. Pero la noticia no est\u00e1 solo en la velocidad de la tuneladora. Tambi\u00e9n est\u00e1 en algo m\u00e1s terrenal, nunca mejor dicho. \u00bfQu\u00e9 se hace con tanta tierra cuando una ciudad decide abrirse paso bajo sus propias calles?<\/p>\n\n\n\n

Una obra bajo Madrid<\/h2>\n\n\n\n

Mayrit empez\u00f3 a perforar el 26 de marzo de 2026 desde la futura estaci\u00f3n de Comillas, dentro del tramo que debe conectar Plaza El\u00edptica con Conde de Casal<\/a>. Es la primera tuneladora que vuelve a excavar el subsuelo madrile\u00f1o en 15 a\u00f1os, un dato que ayuda a entender la dimensi\u00f3n simb\u00f3lica de esta obra.<\/p>\n\n\n\n

La m\u00e1quina no solo excava. A medida que avanza, tambi\u00e9n va dejando colocado el revestimiento del t\u00fanel. Eso significa que el agujero no queda abierto sin m\u00e1s, sino que se va consolidando con anillos de hormig\u00f3n que forman una estructura continua y segura.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la Comunidad de Madrid, Mayrit alcanzaba ya en mayo un ritmo cercano a los 20 metros diarios y deb\u00eda conectar durante junio las futuras estaciones de Comillas y Madrid R\u00edo. El consejero Jorge Rodrigo defendi\u00f3 que la m\u00e1quina permite ejecutar el proyecto \u00abde manera m\u00e1s \u00e1gil\u00bb y a una velocidad superior a la prevista inicialmente.<\/p>\n\n\n\n

La tierra tambi\u00e9n cuenta<\/h2>\n\n\n\n

Cada metro de t\u00fanel deja una consecuencia visible en la log\u00edstica. La tierra<\/a> extra\u00edda viaja por cintas transportadoras que se van ampliando al mismo ritmo que avanza la tuneladora. Despu\u00e9s llega a la superficie, donde se deposita en un foso con capacidad para 8.500 metros c\u00fabicos.<\/p>\n\n\n\n

A partir de ah\u00ed entra en juego una flota de unos 150 camiones. Su misi\u00f3n es retirar el material y llevarlo a otros puntos. Seg\u00fan la informaci\u00f3n publicada, esas tierras se est\u00e1n utilizando para restaurar media docena de explotaciones mineras y un vertedero actualmente en desuso.<\/p>\n\n\n\n

Este detalle es importante. Una obra de transporte p\u00fablico puede tener un beneficio futuro para la movilidad, pero durante su construcci\u00f3n tambi\u00e9n mueve materiales, camiones, energ\u00eda y hormig\u00f3n. Por eso, el destino de la tierra no es un asunto menor. Es parte de la huella real de la obra.<\/p>\n\n\n\n

Anillos bajo la ciudad<\/h2>\n\n\n\n

El t\u00fanel se reviste con anillos de hormig\u00f3n formados por siete dovelas cada uno. En la actualizaci\u00f3n m\u00e1s reciente ya se hab\u00edan instalado 389 de los 3.076 anillos previstos para este tramo. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

Estas dovelas se fabrican en Noblejas, en Toledo, en una planta creada espec\u00edficamente para la obra. All\u00ed trabajan unos 50 operarios y se producen 42 piezas al d\u00eda, el equivalente a seis anillos completos. Despu\u00e9s se trasladan hasta Comillas en veh\u00edculos especiales capaces de soportar grandes cargas.<\/p>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n industrializada busca reducir tiempos y evitar improvisaciones. En la pr\u00e1ctica, esto significa que cada pieza debe llegar cuando toca y encajar al mil\u00edmetro bajo tierra. Parece sencillo desde fuera, pero es una coreograf\u00eda t\u00e9cnica que no admite demasiados errores.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s Metro, menos vueltas<\/h2>\n\n\n\n

La L\u00ednea 11 no quiere ser una l\u00ednea m\u00e1s. El plan es que termine funcionando como una gran diagonal entre Cuatro Vientos y Valdebebas, con m\u00e1s de 33 kil\u00f3metros de recorrido cuando est\u00e9 desarrollada por completo. La idea es conectar mejor distintos puntos de Madrid sin obligar siempre a pasar por el centro.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto para quien vive en la ciudad? En teor\u00eda, menos rodeos, menos transbordos innecesarios y una alternativa m\u00e1s fuerte frente al coche en algunos desplazamientos. Y eso se nota, sobre todo en una capital donde los atascos, los humos y el ruido forman parte de la rutina diaria.<\/p>\n\n\n\n

Pero conviene no venderlo como magia verde. El Metro es transporte p\u00fablico<\/a> el\u00e9ctrico y puede ayudar a reducir dependencia del veh\u00edculo privado si consigue atraer viajeros. A cambio, la obra exige una enorme cantidad de materiales y una planificaci\u00f3n ambiental seria durante todo el proceso.<\/p>\n\n\n\n

La pr\u00f3xima parada<\/h2>\n\n\n\n

El primer objetivo de Mayrit es alcanzar Madrid R\u00edo desde Comillas. Una vez terminado ese tramo, la m\u00e1quina deber\u00e1 someterse a una revisi\u00f3n t\u00e9cnica antes de seguir hacia Palos de la Frontera, Atocha y finalmente Conde de Casal, donde concluir\u00e1 esta fase de la ampliaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La Comunidad de Madrid prev\u00e9 destinar m\u00e1s de 739 millones de euros a este proyecto, de los que 586 millones se dedicar\u00e1n a la ejecuci\u00f3n del t\u00fanel y las cinco estaciones. Es una inversi\u00f3n enorme, pero tambi\u00e9n una apuesta clara por cambiar la forma en la que se cruza la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Ahora el reloj corre bajo tierra. Si los plazos se cumplen, la tuneladora seguir\u00e1 comiendo terreno durante los pr\u00f3ximos meses hasta completar una de las piezas clave de la futura red.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial sobre el avance de Mayrit y la conexi\u00f3n prevista entre Comillas y Madrid R\u00edo ha sido publicado por la Comunidad de Madrid<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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