{"id":36428,"date":"2026-06-05T22:06:00","date_gmt":"2026-06-05T20:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36428"},"modified":"2026-06-03T14:04:59","modified_gmt":"2026-06-03T12:04:59","slug":"el-gobierno-confirma-el-cambio-de-norma-y-a-partir-del-5-de-diciembre-la-ley-obliga-a-las-empresas-a-pagar-el-transporte-a-sus-empleados-segun-la-ley-de-movilidad-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/el-gobierno-confirma-el-cambio-de-norma-y-a-partir-del-5-de-diciembre-la-ley-obliga-a-las-empresas-a-pagar-el-transporte-a-sus-empleados-segun-la-ley-de-movilidad-sostenible\/36428\/","title":{"rendered":"El Gobierno confirma el cambio de norma y a partir del 5 de diciembre la ley obliga a las empresas a pagar el transporte a sus empleados seg\u00fan la Ley de Movilidad Sostenible"},"content":{"rendered":"\n

Espa\u00f1a ha puesto fecha a un cambio que afectar\u00e1 de lleno a muchas grandes empresas y entidades p\u00fablicas. Los centros de trabajo con m\u00e1s de 200 personas trabajadoras, o con 100 por turno, deber\u00e1n tener un plan de movilidad sostenible<\/a> al trabajo como fecha l\u00edmite el 5 de diciembre de 2026.<\/p>\n\n\n\n

No es solo otro tr\u00e1mite para guardar en un caj\u00f3n. En la pr\u00e1ctica, la norma obliga a mirar algo tan cotidiano como el atasco de la ma\u00f1ana, el humo a la entrada del pol\u00edgono, la falta de autobuses o el aparcamiento lleno a las ocho. Y ah\u00ed est\u00e1 la clave.<\/p>\n\n\n\n

El plazo se acorta<\/h2>\n\n\n\n

La Ley 9\/2025 de Movilidad Sostenible entr\u00f3 en vigor el 5 de diciembre de 2025, tras publicarse en el BOE el d\u00eda anterior. Despu\u00e9s, el Real Decreto-ley 7\/2026<\/a> modific\u00f3 el art\u00edculo 26 y redujo el plazo a doce meses desde esa entrada en vigor.<\/p>\n\n\n\n

Esto significa que la fecha real ya no mira a 2027, sino a diciembre de 2026. Parece lejos, pero no lo es tanto si una empresa tiene que diagnosticar c\u00f3mo se mueve su plantilla, negociar medidas y aprobar un plan con contenido concreto.<\/p>\n\n\n\n

A qui\u00e9n afecta<\/h2>\n\n\n\n

La obligaci\u00f3n se aplica a empresas y entidades del sector p\u00fablico para aquellos centros de trabajo con m\u00e1s de 200 personas trabajadoras o 100 por turno. El matiz es importante, porque la ley habla del centro de trabajo afectado, no solo del n\u00famero total de empleados de toda la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Esto puede tocar de lleno a f\u00e1bricas, hospitales, universidades, plataformas log\u00edsticas, grandes oficinas, centros administrativos o instalaciones con turnos intensivos. En algunos casos, la hora punta no se produce a las nueve de la ma\u00f1ana, sino en el cambio de turno. Y eso tambi\u00e9n cuenta.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 debe incluir<\/h2>\n\n\n\n

La ley pide soluciones de movilidad sostenible. Habla de movilidad activa, transporte colectivo, movilidad de bajas emisiones, desplazamientos compartidos, sistemas colaborativos, puntos de recarga para veh\u00edculos cero emisiones y teletrabajo cuando sea posible.<\/p>\n\n\n\n

En una oficina, esto puede traducirse en m\u00e1s flexibilidad horaria o facilidades para combinar tren y autob\u00fas. En un pol\u00edgono, quiz\u00e1 pase por lanzaderas, coche compartido o mejores accesos a pie y en bicicleta. Cada centro tendr\u00e1 que aterrizarlo a su realidad.<\/p>\n\n\n\n

Lo que no obliga<\/h2>\n\n\n\n

Hay una idea que conviene aclarar cuanto antes. La norma no dice que la empresa tenga que pagar el transporte p\u00fablico a toda la plantilla de forma obligatoria. Lo que s\u00ed permite es ofrecer tarjetas de transporte mediante empresas emisoras de vales, pero como una posibilidad dentro del plan.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco bastar\u00e1 con poner un aparcabicis y dar el asunto por cerrado. El plan debe tener medidas coherentes con los desplazamientos reales. Si casi todos llegan en coche porque no hay otra opci\u00f3n razonable, habr\u00e1 que explicar qu\u00e9 se puede cambiar y qu\u00e9 no.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 importa<\/h2>\n\n\n\n

El transporte sigue siendo una de las piezas m\u00e1s dif\u00edciles de la transici\u00f3n ecol\u00f3gica en Espa\u00f1a. Seg\u00fan el \u00faltimo informe resumen del Inventario Nacional de Emisiones<\/a>, en 2024 fue el subsector con m\u00e1s peso en las emisiones de gases de efecto invernadero, con el 33,7 % del total. Adem\u00e1s, sus emisiones crecieron un 3,1 % respecto a 2023.<\/p>\n\n\n\n

El coche de cada trabajador puede parecer poca cosa visto de uno en uno. Pero repetido todos los d\u00edas, durante a\u00f1os, se convierte en ruido, CO2, gasto de combustible y tiempo perdido. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

Negociar el plan<\/h2>\n\n\n\n

Los planes deber\u00e1n negociarse con la representaci\u00f3n legal de las personas trabajadoras. Cuando no exista esa representaci\u00f3n, la ley prev\u00e9 una comisi\u00f3n negociadora formada por la empresa y por una representaci\u00f3n de la plantilla a trav\u00e9s de los sindicatos m\u00e1s representativos y del sector correspondiente.<\/p>\n\n\n\n

Este punto puede ser decisivo. La movilidad al trabajo no se entiende igual desde un despacho que desde una parada de autob\u00fas sin marquesina o desde una carretera de acceso saturada. Por eso la participaci\u00f3n de la plantilla no es un adorno.<\/p>\n\n\n\n

Seguridad vial<\/h2>\n\n\n\n

La norma tambi\u00e9n exige incluir medidas de seguridad vial y prevenci\u00f3n de accidentes en los desplazamientos al centro de trabajo. Adem\u00e1s, no se limita a las personas trabajadoras, ya que tambi\u00e9n se tendr\u00e1n en cuenta visitantes, proveedores y cualquier persona que necesite acceder al centro.<\/p>\n\n\n\n

Esto baja la ley al terreno de lo diario. Entradas mal se\u00f1alizadas, turnos que salen de noche, cruces peligrosos o zonas de carga mezcladas con peatones pueden acabar dentro del debate. No todo es CO2.<\/p>\n\n\n\n

Seguimiento real<\/h2>\n\n\n\n

El plan tendr\u00e1 que revisarse en la pr\u00e1ctica. La ley exige un seguimiento que permita evaluar el nivel de implantaci\u00f3n de las medidas y un informe a los dos a\u00f1os de la aprobaci\u00f3n, que deber\u00e1 repetirse cada dos a\u00f1os durante la vigencia del plan.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se prev\u00e9 que el Espacio de Datos Integrado de Movilidad incluya un registro de estos planes y sus indicadores principales. Dicho de otra forma, no deber\u00eda ser un documento bonito que nadie vuelve a abrir.<\/p>\n\n\n\n

Hay otro detalle relevante. Para las empresas que reciban determinadas ayudas directas previstas en el Real Decreto-ley 7\/2026 y est\u00e9n obligadas a tener plan, incumplir esta obligaci\u00f3n puede conllevar el reintegro de las ayudas recibidas.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 mirar ya<\/h2>\n\n\n\n

Lo primero ser\u00e1 saber c\u00f3mo llega la gente al trabajo. No sirve copiar un plan gen\u00e9rico si el centro est\u00e1 junto a una estaci\u00f3n, en mitad de un pol\u00edgono o en una zona rural donde el autob\u00fas pasa pocas veces al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s habr\u00e1 que mirar horarios, turnos, aparcamientos, accesos peatonales, carriles bici, puntos de recarga, conexiones con transporte p\u00fablico y margen para el teletrabajo. Suena b\u00e1sico, pero muchas empresas nunca han medido esto con detalle.<\/p>\n\n\n\n

Para los trabajadores, el cambio no garantiza por s\u00ed solo un abono gratis ni menos atasco desde el primer d\u00eda. Pero s\u00ed abre la puerta a que la forma de ir al trabajo deje de ser un problema individual y empiece a formar parte de la responsabilidad ambiental y organizativa de cada centro.<\/p>\n\n\n\n

El texto oficial de la Ley 9\/2025 de Movilidad Sostenible ha sido publicado en el Bolet\u00edn Oficial del Estado<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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