El Tren del Caf\u00e9 acaba de dar un paso importante, pero conviene decirlo claro desde el principio. No estamos ante un tren que ya est\u00e9 circulando entre el Pac\u00edfico y el Atl\u00e1ntico, sino ante un corredor ferroviario que entra en una fase decisiva de estudios para saber si puede hacerse realidad con garant\u00edas t\u00e9cnicas, ambientales y financieras.<\/p>\n\n\n\n
La clave est\u00e1 en una cooperaci\u00f3n internacional no reembolsable de hasta 3 millones de d\u00f3lares aprobada para estructurar el proyecto. La idea es conectar Antioquia, Caldas<\/a> y Risaralda, enlazar la Red F\u00e9rrea del Pac\u00edfico con la Red Central y abrir una alternativa log\u00edstica m\u00e1s limpia que el transporte masivo por carretera. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n El proyecto conocido como Tren del Caf\u00e9 plantea un corredor de 230,7 kil\u00f3metros entre la Estaci\u00f3n Primavera, en Antioquia, el Kil\u00f3metro 41, en Caldas, y Caimalito, en Risaralda. Seg\u00fan la Gobernaci\u00f3n de Caldas, los recursos servir\u00e1n para adelantar estudios de factibilidad y avanzar en la estructuraci\u00f3n del corredor.<\/p>\n\n\n\n La ambici\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1 de esos puntos del mapa. El objetivo de fondo es que esta conexi\u00f3n ayude a unir la red del Pac\u00edfico con la red central del pa\u00eds, lo que permitir\u00eda mover mercanc\u00edas<\/a> hacia corredores que conectan con el Magdalena Medio y los puertos del Caribe. En la pr\u00e1ctica, esto puede cambiar la forma en la que sale el caf\u00e9, la agroindustria y otros productos de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n \u00bfLa gran diferencia frente a una carretera llena de camiones? Un tren puede transportar mucha carga en un solo viaje, con menos presi\u00f3n sobre las v\u00edas, menos congesti\u00f3n y, si el sistema se dise\u00f1a bien, menos emisiones por tonelada movilizada.<\/p>\n\n\n\n El transporte ferroviario no es limpio por arte de magia. Tambi\u00e9n necesita energ\u00eda, materiales, obras y mantenimiento. Pero para carga pesada suele ser m\u00e1s eficiente que mover miles de toneladas en camiones di\u00e9sel por carreteras largas, con subidas, atascos y consumo constante de combustible.<\/p>\n\n\n\n El Ministerio de Transporte de Colombia se\u00f1ala que la reactivaci\u00f3n ferroviaria forma parte de una estrategia para reducir costes log\u00edsticos y avanzar hacia modos de bajas o cero emisiones. En su explicaci\u00f3n sobre la Ley Ferroviaria, el propio ministerio pone un ejemplo muy claro, el corredor La Dorada y Chiriguan\u00e1 podr\u00eda reducir 32.000 toneladas de CO2 al a\u00f1o frente al transporte por carretera, seg\u00fan sus an\u00e1lisis sectoriales.<\/p>\n\n\n\n Ese dato no debe aplicarse de forma autom\u00e1tica al Tren del Caf\u00e9, porque cada ruta tiene su terreno, su demanda y su tecnolog\u00eda. Pero s\u00ed ayuda a entender por qu\u00e9 el ferrocarril vuelve a estar sobre la mesa. No solo se habla de mover mercanc\u00edas m\u00e1s barato, tambi\u00e9n de hacerlo con menos humo y menos desgaste ambiental.<\/p>\n\n\n\n La cooperaci\u00f3n de CAF no paga la construcci\u00f3n del tren. Ese matiz es importante. Lo que financia son los estudios necesarios para saber cu\u00e1nto costar\u00eda, c\u00f3mo se har\u00eda, qu\u00e9 impactos tendr\u00eda, qu\u00e9 demanda real podr\u00eda captar y qu\u00e9 modelo financiero ser\u00eda viable.<\/p>\n\n\n\n CAF confirm\u00f3 que los 3 millones de d\u00f3lares proceden del MCDF Finance Facility y que servir\u00e1n para la estructuraci\u00f3n integral del Tren del Caf\u00e9. Sergio D\u00edaz-Granados, presidente ejecutivo de CAF, lo resumi\u00f3 como una apuesta por un corredor clave para la log\u00edstica y para un transporte m\u00e1s sostenible.<\/p>\n\n\n\n Marcela Holgu\u00edn, gerente de la Promotora Ferrocarril de Antioquia, explic\u00f3 que el acuerdo contempla recursos \u00abpara estructurar un proyecto bajo altos est\u00e1ndares t\u00e9cnicos, financieros, ferroviarios y ambientales\u00bb. Adem\u00e1s, las regiones aportar\u00edan recursos adicionales mediante regal\u00edas para completar los estudios.<\/p>\n\n\n\n El proyecto cuenta con un concepto de no objeci\u00f3n del Ministerio de Transporte para avanzar en la estructuraci\u00f3n. Tambi\u00e9n est\u00e1 alineado con la estrategia nacional de reactivaci\u00f3n ferroviaria y con planes como el Plan Maestro de Transporte Intermodal y el Plan Maestro Ferroviario Nacional.<\/p>\n\n\n\n Aun as\u00ed, quedan preguntas grandes. Falta conocer el modelo de financiaci\u00f3n final, si ser\u00e1 p\u00fablico, privado o mixto. Tambi\u00e9n hay que definir el dise\u00f1o exacto, la demanda de carga, los impactos ambientales, la gesti\u00f3n del suelo y la posible transici\u00f3n hacia trocha est\u00e1ndar, que es uno de los retos t\u00e9cnicos se\u00f1alados por la Gobernaci\u00f3n de Caldas.<\/p>\n\n\n\n Y ah\u00ed est\u00e1 el punto delicado. Un tren puede ser una herramienta ambiental muy potente, pero solo si se planifica bien. No basta con poner rieles. Hay que cuidar ecosistemas, comunidades, pasos urbanos, drenajes, ruido y derechos de v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Colombia depende mucho de la carretera. El Ministerio de Transporte reconoce que el 74 % de la carga del pa\u00eds se mueve por corredores viales y que la red f\u00e9rrea nacional tiene 3.533 kil\u00f3metros, de los cuales solo el 31 % est\u00e1 activa. Esa fotograf\u00eda explica por qu\u00e9 cualquier nuevo corredor f\u00e9rreo despierta tantas expectativas.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n hay se\u00f1ales recientes de que el tren puede recuperar espacio. En el corredor La Dorada y Chiriguan\u00e1, el Gobierno inform\u00f3 que la carga movilizada pas\u00f3 de 225.348 toneladas en 2024 a m\u00e1s de 1.150.000 toneladas en 2025. En lo corrido de 2026, hasta marzo, ya se hab\u00edan transportado 237.487 toneladas.<\/p>\n\n\n\n Ese precedente no garantiza el \u00e9xito del Tren del Caf\u00e9, pero s\u00ed demuestra que hay demanda cuando se combinan infraestructura, operaci\u00f3n y confianza de los generadores de carga<\/a>. Para una regi\u00f3n cafetera, industrial y agr\u00edcola, eso puede traducirse en menos costes y m\u00e1s opciones para exportar.<\/p>\n\n\n\n La noticia no es solo que haya dinero para estudios. La noticia de fondo es que Colombia intenta reconstruir una log\u00edstica m\u00e1s equilibrada, donde el cami\u00f3n no cargue con todo. Quien haya vivido cerca de una carretera de carga sabe lo que eso significa, ruido, humo, accidentes y v\u00edas saturadas durante horas.<\/p>\n\n\n\n Si el Tren del Caf\u00e9 avanza, su valor ecol\u00f3gico depender\u00e1 de tres cosas muy concretas. Que logre sacar carga de la carretera, que use tecnolog\u00eda cada vez m\u00e1s limpia y que sus obras respeten los territorios que atraviesa. Sin esas tres piezas, el proyecto perder\u00eda parte de su sentido.<\/p>\n\n\n\n Por ahora, lo prudente es verlo como una oportunidad seria, no como una promesa cumplida. Los estudios dir\u00e1n si ese corredor puede pasar del papel al terreno. Y si lo hace bien, podr\u00eda convertirse en una de esas infraestructuras que no solo mueven mercanc\u00edas, sino tambi\u00e9n una forma distinta de pensar el desarrollo.<\/p>\n\n\n\n El comunicado oficial de CAF sobre la cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica para el Tren del Caf\u00e9 ha sido publicado por el Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina y el Caribe<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Tren del Caf\u00e9 acaba de dar un paso importante, pero conviene decirlo claro desde el principio. No estamos ante … <\/p>\nUn tren para mover carga<\/h2>\n\n\n\n
Por qu\u00e9 importa al clima<\/h2>\n\n\n\n
El dinero no construye a\u00fan la v\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
Lo que falta por decidir<\/h2>\n\n\n\n
Colombia vuelve a mirar al tren<\/h2>\n\n\n\n
El reto ambiental real<\/h2>\n\n\n\n