{"id":36558,"date":"2026-06-11T08:06:00","date_gmt":"2026-06-11T06:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36558"},"modified":"2026-06-08T15:45:52","modified_gmt":"2026-06-08T13:45:52","slug":"barcelona-se-prepara-para-la-obra-de-ingenieria-que-va-a-romper-todas-las-leyes-por-98-millones-de-euros-todo-listo-para-la-gran-rotonda-elevada-sobre-el-rio-llobregat-que-va-a-transformar-la-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/barcelona-se-prepara-para-la-obra-de-ingenieria-que-va-a-romper-todas-las-leyes-por-98-millones-de-euros-todo-listo-para-la-gran-rotonda-elevada-sobre-el-rio-llobregat-que-va-a-transformar-la-ciudad\/36558\/","title":{"rendered":"Barcelona se prepara para la obra de ingenier\u00eda que va a romper todas las leyes por 98 millones de euros: todo listo para la gran rotonda elevada sobre el r\u00edo Llobregat que va a transformar la ciudad"},"content":{"rendered":"\n

El Port de Barcelona<\/a> ha iniciado la licitaci\u00f3n de un gran nudo viario que cambiar\u00e1 la forma en la que se mover\u00e1 el tr\u00e1fico pesado en la zona sur del recinto portuario. El proyecto tiene un presupuesto superior a los 98 millones de euros sin IVA y prev\u00e9 construir una rotonda elevada sobre la antigua desembocadura del r\u00edo Llobregat, con un plazo de ejecuci\u00f3n de tres a\u00f1os y medio.<\/p>\n\n\n\n

A simple vista puede parecer solo otra gran obra de carretera. Pero aqu\u00ed hay una clave ambiental que no conviene pasar por alto. La nueva infraestructura deber\u00e1 convivir con el futuro complejo ferroviario del antiguo cauce del Llobregat, una pieza pensada para mover m\u00e1s mercanc\u00edas en tren<\/a> y reducir parte del tr\u00e1fico de camiones. Y eso cambia bastante la lectura.<\/p>\n\n\n\n

Una rotonda enorme<\/h2>\n\n\n\n

El Port de Barcelona define este enlace como su \u00abinfraestructura viaria m\u00e1s importante\u00bb. No es una frase menor. El objetivo es absorber el aumento de tr\u00e1fico que llegar\u00e1 con los nuevos accesos viarios, el futuro muelle Catalunya y la ampliaci\u00f3n de las instalaciones del muelle Prat, donde se concentrar\u00e1 casi todo el tr\u00e1fico de contenedores<\/a> del puerto en la zona sur.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, esto significa ordenar un punto que ser\u00e1 cada vez m\u00e1s sensible. M\u00e1s contenedores, m\u00e1s entradas, m\u00e1s salidas y m\u00e1s camiones circulando por un espacio donde cada atasco se nota. En un puerto, perder tiempo tambi\u00e9n significa gastar m\u00e1s combustible, generar m\u00e1s ruido y complicar una log\u00edstica que ya trabaja al minuto.<\/p>\n\n\n\n

Tres ramales clave<\/h2>\n\n\n\n

La futura rotonda elevada tendr\u00e1 tres grandes ramales de entrada y salida. El primero conectar\u00e1 con la futura autov\u00eda de acceso al puerto. El segundo enlazar\u00e1 con las terminales de contenedores de la zona sur. El tercero servir\u00e1 para llegar a las terminales situadas al norte de la antigua desembocadura del Llobregat.<\/p>\n\n\n\n

Ese tercer ramal, eso s\u00ed, ser\u00e1 provisional. La conexi\u00f3n definitiva con la zona norte deber\u00e1 hacerse m\u00e1s adelante mediante un viaducto elevado, una vez est\u00e9 construido el futuro punto de atraque tipo pantal\u00e1n 35B. Es uno de esos detalles t\u00e9cnicos que parecen peque\u00f1os, pero que condicionan toda la obra. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

El punto ambiental<\/h2>\n\n\n\n

Una rotonda no descarboniza un puerto por s\u00ed sola. Conviene decirlo claro. El verdadero valor ambiental del proyecto depender\u00e1 de si ayuda a ordenar el tr\u00e1fico sin bloquear el salto al ferrocarril, que es donde el Port de Barcelona tiene una de sus principales apuestas para reducir emisiones.<\/p>\n\n\n\n

La nueva infraestructura ser\u00e1 compatible con el complejo ferroviario previsto en el antiguo cauce del Llobregat. Adem\u00e1s, incluir\u00e1 una gran galer\u00eda de servicios para permitir la interconexi\u00f3n por debajo del nudo y de toda la infraestructura ferroviaria. En otras palabras, no se est\u00e1 dise\u00f1ando como una pieza aislada de asfalto, sino como parte de un sistema mayor.<\/p>\n\n\n\n

El tren entra en juego<\/h2>\n\n\n\n

El contexto viene de antes. En noviembre de 2025 se aprob\u00f3 el Plan Director Urban\u00edstico de la Terminal Log\u00edstica Intermodal del Port de Barcelona, que ordena el desarrollo ferroviario del \u00e1rea sur. Ese nodo ferroviario incluye terminales en el antiguo cauce del Llobregat y la Terminal Nou Llobregat, situada en paralelo al curso actual del r\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el propio Port, el objetivo es facilitar el trasvase de mercanc\u00edas de la carretera al tren y reducir emisiones, congesti\u00f3n y accidentalidad. Durante 2024, el tr\u00e1fico ferroviario en el recinto portuario sum\u00f3 11 000 circulaciones y permiti\u00f3 sacar de la carretera 155 000 camiones, con un ahorro estimado de 48 500 toneladas de CO2. Ah\u00ed est\u00e1 el dato que da sentido a todo este debate.<\/p>\n\n\n\n

El antiguo Llobregat<\/h2>\n\n\n\n

La ubicaci\u00f3n tambi\u00e9n importa. El proyecto se levantar\u00e1 sobre la antigua desembocadura del r\u00edo Llobregat, no sobre la actual. Esa precisi\u00f3n es importante porque el sur de Barcelona y el entorno del delta llevan d\u00e9cadas acumulando infraestructuras, zonas log\u00edsticas y espacios naturales muy pr\u00f3ximos entre s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

El PDU ferroviario prev\u00e9 una inversi\u00f3n aproximada de 265 millones de euros y, adem\u00e1s, 26 millones para crear zonas verdes. El plan incluye 24 hect\u00e1reas de nuevos espacios p\u00fablicos verdes integrados en el Corredor Verde Parque Agrario del Llobregat Parc de Montju\u00efc, con itinerarios que conectar\u00e1n \u00e1reas log\u00edsticas, urbanas y espacios naturales.<\/p>\n\n\n\n

Falta un paso pol\u00edtico<\/h2>\n\n\n\n

La obra todav\u00eda no tiene v\u00eda libre completa. Por su importe, superior a 98 millones de euros sin IVA, el proceso de licitaci\u00f3n deber\u00e1 ser aprobado por el Consejo de Ministros. Es decir, el Port ha iniciado el camino, pero la maquinaria administrativa a\u00fan debe completar un paso importante antes de que la obra avance de verdad.<\/p>\n\n\n\n

El plazo previsto de ejecuci\u00f3n es de tres a\u00f1os y medio. Para los ciudadanos puede parecer una obra lejana, casi escondida dentro del recinto portuario. Pero su efecto se notar\u00e1 en c\u00f3mo entran y salen mercanc\u00edas de una de las grandes puertas log\u00edsticas del Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s que tr\u00e1fico<\/h2>\n\n\n\n

La pregunta de fondo es sencilla. \u00bfSe trata solo de preparar el puerto para mover m\u00e1s camiones o de organizar mejor el movimiento de mercanc\u00edas mientras gana peso el tren? La respuesta depender\u00e1 de c\u00f3mo encajen las piezas.<\/p>\n\n\n\n

Si el nuevo nudo viario acaba funcionando como apoyo a una log\u00edstica m\u00e1s ordenada e intermodal, puede ayudar a reducir cuellos de botella y facilitar el cambio hacia el ferrocarril. Si se queda solo en m\u00e1s capacidad para la carretera, su balance ambiental ser\u00e1 mucho m\u00e1s limitado. El reloj de la descarbonizaci\u00f3n no se detiene en la puerta de un puerto.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial sobre la licitaci\u00f3n del gran nudo viario ha sido publicado por el Port de Barcelona<\/a><\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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