{"id":36658,"date":"2026-06-15T09:49:00","date_gmt":"2026-06-15T07:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36658"},"modified":"2026-06-10T15:52:28","modified_gmt":"2026-06-10T13:52:28","slug":"suena-extrano-pero-nepal-esta-llenando-sus-colmando-las-calles-con-toneladas-de-residuos-y-los-expertos-lo-avalan-quieren-ser-mas-sostenibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/suena-extrano-pero-nepal-esta-llenando-sus-colmando-las-calles-con-toneladas-de-residuos-y-los-expertos-lo-avalan-quieren-ser-mas-sostenibles\/36658\/","title":{"rendered":"Suena extra\u00f1o pero Nepal est\u00e1 llenando sus colmando las calles con toneladas de residuos y los expertos lo avalan: quieren ser m\u00e1s sostenibles"},"content":{"rendered":"\n

Nepal ha empezado a probar una idea que suena rara hasta que se entiende bien. No se trata de tirar basura sobre la calle, sino de usar una parte del pl\u00e1stico triturado como ingrediente del pavimento. En Pokhara, una ciudad marcada por el crecimiento urbano y los problemas de residuos<\/a>, varios tramos ya se han construido con esta mezcla.<\/p>\n\n\n\n

La promesa es sencilla y potente. Dar salida a envases dif\u00edciles de reciclar, como envoltorios de fideos o paquetes de galletas, y al mismo tiempo fabricar carreteras m\u00e1s resistentes al agua. Pero la gran pregunta sigue abierta. \u00bfEs una soluci\u00f3n ambiental real o solo una forma de esconder el pl\u00e1stico bajo el asfalto?<\/p>\n\n\n\n

Pl\u00e1stico bajo el asfalto<\/h2>\n\n\n\n

La tecnolog\u00eda no sustituye por completo al bet\u00fan, el material negro y pegajoso que une el asfalto. Lo que hace es recubrir los \u00e1ridos calientes con pl\u00e1stico triturado antes de a\u00f1adir el bet\u00fan. En la pr\u00e1ctica, parte de un residuo de bajo valor pasa a formar parte de la estructura de la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Green Road Waste Management, una empresa de Pokhara, se ha convertido en una de las impulsoras del modelo. El PNUD en Nepal se\u00f1ala que la compa\u00f1\u00eda ya ha usado pl\u00e1stico reciclado en la construcci\u00f3n de un tramo de carretera y tambi\u00e9n en ba\u00f1os p\u00fablicos fabricados con materiales reciclados<\/a>. Su objetivo, seg\u00fan Bimal Bastola, es \u00abreducir residuos pl\u00e1sticos\u00bb y crear empleo local.<\/p>\n\n\n\n

El dato importante est\u00e1 en el tipo de pl\u00e1stico. Las botellas<\/a> suelen tener m\u00e1s salida en el mercado del reciclaje, pero los envases multicapa y los envoltorios de snacks son otra historia. Son ligeros, est\u00e1n mezclados con varios materiales y muchas veces acaban en vertederos o tirados en cualquier esquina.<\/p>\n\n\n\n

Una soluci\u00f3n todav\u00eda peque\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n

Nepal genera en sus zonas urbanas unas 4900 toneladas de residuos s\u00f3lidos al d\u00eda, seg\u00fan una evaluaci\u00f3n del Banco Mundial elaborada junto al Gobierno nepal\u00ed. Ese mismo documento estima que el pl\u00e1stico representa alrededor del 13 % de los residuos urbanos. No es poca cosa para ciudades que ya sufren presi\u00f3n por el tr\u00e1fico, el turismo y la falta de infraestructura de reciclaje.<\/p>\n\n\n\n

Green Road afirma que necesita unas dos toneladas de pl\u00e1stico triturado para construir un kil\u00f3metro de carretera. Hasta ahora, el proyecto sigue siendo peque\u00f1o. La iniciativa suma unos 1,5 kil\u00f3metros de carreteras pl\u00e1sticas terminadas, una cifra modesta, pero suficiente para llamar la atenci\u00f3n de las autoridades.<\/p>\n\n\n\n

Bastola lo resume con una frase f\u00e1cil de entender. \u00abUna carretera pl\u00e1stica puede usar incluso residuos de bajo valor\u00bb. La idea de fondo es pasar de tramos casi experimentales a proyectos p\u00fablicos. Ah\u00ed empieza la parte complicada, porque una carretera no puede depender solo de buenas intenciones.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 Nepal mira esta tecnolog\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Nepal tiene un problema a\u00f1adido que cualquier conductor entiende enseguida. Cuando llega el monz\u00f3n, el agua se mete en grietas y baches, debilita el pavimento y acaba convirtiendo un peque\u00f1o agujero en un problema mayor. El informe de viabilidad de NIDISI ReValue sobre carreteras pl\u00e1sticas en Nepal recuerda que las lluvias intensas empeoran los baches y aceleran el deterioro del firme.<\/p>\n\n\n\n

Por eso la promesa de estas carreteras resulta atractiva. Sus defensores sostienen que el pl\u00e1stico ayuda a reducir materias primas nuevas, bajar costes y limitar la entrada de agua en el pavimento. Dicho de forma sencilla, el pl\u00e1stico actuar\u00eda como una capa que protege mejor la mezcla. Y en un pa\u00eds de lluvias fuertes, eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

El contexto global tambi\u00e9n empuja. El PNUMA recuerda que la humanidad produce m\u00e1s de 400 millones de toneladas de pl\u00e1stico cada a\u00f1o. La OCDE a\u00f1ade que en 2019 solo el 9 % de los residuos pl\u00e1sticos se recicl\u00f3 finalmente, mientras casi la mitad fue a vertederos controlados y otra parte acab\u00f3 mal gestionada o en el medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Lo que a\u00fan preocupa<\/h2>\n\n\n\n

La idea tiene una parte brillante, pero no est\u00e1 cerrada. El Banco Mundial advierte de que todav\u00eda hay lagunas importantes sobre el impacto ambiental de las carreteras con pl\u00e1stico reciclado. Entre las dudas est\u00e1n la generaci\u00f3n de micropl\u00e1sticos<\/a>, la posible liberaci\u00f3n de aditivos, la salud laboral durante el procesado y el reciclaje final del pavimento cuando llegue al final de su vida \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

Porque una carretera no se juzga el d\u00eda que se inaugura. Se juzga cuando pasan los monzones, los camiones, el calor y los a\u00f1os. Tambi\u00e9n cuando llega el momento de levantar el firme. Si entonces el pl\u00e1stico se fragmenta o se dispersa, el remedio puede traer otro problema.<\/p>\n\n\n\n

El propio Banco Mundial lo plantea con cautela. Los proyectos piloto pueden ser prometedores, pero necesitan mediciones rigurosas y seguimiento real. En otras palabras, no basta con que el asfalto quede negro y liso el primer d\u00eda. Hay que saber qu\u00e9 ocurre despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

El papel del Gobierno<\/h2>\n\n\n\n

Las autoridades nepal\u00edes no parecen cerrar la puerta. El informe de NIDISI indica que el Departamento de Carreteras y su centro de investigaci\u00f3n de calidad son actores clave para estudiar nuevas tecnolog\u00edas y avanzar hacia cambios de pol\u00edtica p\u00fablica. Sin normas, no hay salto real.<\/p>\n\n\n\n

El mismo documento se\u00f1ala que Green Road Waste Management construy\u00f3 en 2018 la primera carretera pl\u00e1stica de Nepal y que la ampliaci\u00f3n del modelo exige colaboraci\u00f3n con organismos p\u00fablicos, municipios y plantas de asfalto. Es decir, Pokhara puede ense\u00f1ar el camino, pero el pa\u00eds necesita est\u00e1ndares, ensayos y contratos que no dejen la calidad en el aire.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, esto significa medir resistencia, coste, emisiones, desgaste y comportamiento ante lluvias fuertes. Tambi\u00e9n significa decidir qu\u00e9 pl\u00e1sticos sirven y cu\u00e1les no. No todos los residuos son iguales, y meter cualquier cosa en una carretera ser\u00eda una mala noticia.<\/p>\n\n\n\n

Una carretera no hace milagros<\/h2>\n\n\n\n

Las carreteras con pl\u00e1stico no van a resolver por s\u00ed solas la crisis de residuos. Tampoco sustituyen la reducci\u00f3n del consumo, la separaci\u00f3n en origen o el reciclaje de calidad. Pero pueden tener un lugar si se usan con controles claros, materiales adecuados y seguimiento a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

Para Nepal, la oportunidad es evidente. Cada envoltorio que no acaba quemado, enterrado o flotando en un r\u00edo cuenta. Pero la sostenibilidad no se declara, se demuestra. Y en este caso habr\u00e1 que demostrarla kil\u00f3metro a kil\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n

El informe t\u00e9cnico de referencia sobre el uso de residuos pl\u00e1sticos<\/em><\/a> en carreteras ha sido publicado por el Banco Mundial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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