{"id":36668,"date":"2026-06-15T18:38:00","date_gmt":"2026-06-15T16:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36668"},"modified":"2026-06-10T16:00:38","modified_gmt":"2026-06-10T14:00:38","slug":"la-nasa-esta-a-punto-de-romper-las-leyes-de-la-aviacion-con-el-avion-x-59-que-vuela-a-1-488-km-h-rompiendo-la-barrera-del-sonido-y-poniendo-fin-al-mayor-problema-del-concorde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/la-nasa-esta-a-punto-de-romper-las-leyes-de-la-aviacion-con-el-avion-x-59-que-vuela-a-1-488-km-h-rompiendo-la-barrera-del-sonido-y-poniendo-fin-al-mayor-problema-del-concorde\/36668\/","title":{"rendered":"La NASA est\u00e1 a punto de romper las leyes de la aviaci\u00f3n con el avi\u00f3n X-59, que vuela a 1.488 km\/h rompiendo la barrera del sonido y poniendo fin al mayor problema del Concorde"},"content":{"rendered":"\n

El avi\u00f3n X-59<\/a> de la NASA ha dado el paso que todos esperaban. Seg\u00fan inform\u00f3 Aerospace America, la aeronave experimental super\u00f3 Mach 1<\/a> por primera vez el 5 de junio de 2026 sobre el desierto de Mojave, en California, con el piloto Jim \u00abClue\u00bb Less a los mandos. No es solo otro r\u00e9cord de velocidad. Es una prueba clave para saber si los vuelos supers\u00f3nicos sobre tierra pueden volver sin el estruendo que durante d\u00e9cadas los hizo inaceptables.<\/p>\n\n\n\n

La parte importante est\u00e1 en el ruido. El X-59, construido por Lockheed Martin para la misi\u00f3n Quesst de la NASA, no busca demostrar que los aviones comerciales del futuro ser\u00e1n limpios ni baratos de operar. Su primera gran pregunta es m\u00e1s concreta. \u00bfPuede un avi\u00f3n superar la velocidad del sonido sin provocar un estampido s\u00f3nico molesto para las personas que viven debajo?<\/p>\n\n\n\n

Un hito con matices<\/h2>\n\n\n\n

La aeronave despeg\u00f3 desde la base Edwards, en el sur de California, a las 11.09 de la ma\u00f1ana hora del Pac\u00edfico. NASA confirm\u00f3 que el X-59 alcanz\u00f3 velocidades supers\u00f3nicas<\/a>, aunque no ofreci\u00f3 de inmediato todos los detalles t\u00e9cnicos del vuelo, seg\u00fan la informaci\u00f3n publicada por Aerospace America.<\/p>\n\n\n\n

NASA ya hab\u00eda adelantado que este bloque de pruebas incluir\u00eda su primer vuelo supers\u00f3nico a unos 13.100 metros de altitud. Despu\u00e9s llegar\u00e1 otro vuelo en \u00abcondiciones de misi\u00f3n\u00bb, con una velocidad prevista de Mach 1,4 (unos 1.488 km\/h) a unos 16.800 metros.<\/p>\n\n\n\n

Esto no significa que ma\u00f1ana vayamos a comprar un billete supers\u00f3nico Madrid-Nueva York. El X-59 es un avi\u00f3n experimental, de una sola plaza, creado para recoger datos. En el fondo, es un laboratorio con alas.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 no suena igual<\/h2>\n\n\n\n

Cuando un avi\u00f3n supera la velocidad del sonido<\/a>, genera ondas de choque. En los aviones supers\u00f3nicos tradicionales, esas ondas se juntan y llegan al suelo como un estampido seco, fuerte y molesto. El ruido no aparece solo en un punto, sino a lo largo de buena parte de la trayectoria.<\/p>\n\n\n\n

El X-59 intenta romper esa regla con una forma muy poco habitual. Tiene un morro largu\u00edsimo, una silueta estrecha y un dise\u00f1o pensado para separar esas ondas de choque antes de que se unan en un gran boom. NASA explica que la aeronave busca transformar ese estampido en un \u00abgolpe\u00bb s\u00f3nico mucho m\u00e1s suave.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o tiene otra consecuencia llamativa. El piloto no mira hacia delante por una ventana tradicional, porque el morro lo impedir\u00eda. En su lugar, usa el eXternal Vision System, un sistema de c\u00e1maras y pantallas de alta definici\u00f3n que le permite ver el exterior durante el vuelo y el aterrizaje.<\/p>\n\n\n\n

La prueba del ruido llega despu\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed conviene frenar un poco el entusiasmo. Este primer vuelo supers\u00f3nico no demuestra todav\u00eda que el X-59 sea realmente silencioso desde tierra. NASA ya avis\u00f3 de que las primeras pruebas no estaban pensadas para medir esa capacidad, porque el avi\u00f3n vuela acompa\u00f1ado por una aeronave de escolta que tambi\u00e9n genera su propio estampido s\u00f3nico.<\/p>\n\n\n\n

Dicho de otra forma, el X-59 ha cruzado una puerta enorme, pero a\u00fan no ha pasado el examen m\u00e1s delicado. Ese examen ser\u00e1 ac\u00fastico. Habr\u00e1 que medir c\u00f3mo llegan sus ondas de choque al suelo y si ese sonido resulta aceptable para la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Para hacerlo, NASA utilizar\u00e1 aviones F-15 equipados con sondas especiales capaces de medir las ondas de choque. Tambi\u00e9n se usar\u00e1n micr\u00f3fonos y sistemas de registro en tierra. Es un trabajo menos vistoso que romper la barrera del sonido, pero mucho m\u00e1s importante para decidir el futuro de esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La norma que quiere mover<\/h2>\n\n\n\n

El gran obst\u00e1culo no es solo t\u00e9cnico. Tambi\u00e9n es legal. La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos recuerda que los vuelos civiles por encima de Mach 1 sobre tierra est\u00e1n prohibidos actualmente en el pa\u00eds, salvo autorizaciones especiales.<\/p>\n\n\n\n

Esta limitaci\u00f3n viene de lejos. La propia FAA se\u00f1al\u00f3 que desde marzo de 1973 el vuelo supers\u00f3nico civil sobre tierra est\u00e1 prohibido por regulaci\u00f3n en Estados Unidos. El motivo principal fue el impacto de los estampidos s\u00f3nicos sobre las comunidades. Y quien haya vivido cerca de un aeropuerto sabe que el ruido no es un detalle menor.<\/p>\n\n\n\n

La misi\u00f3n Quesst busca reunir datos reales para que los reguladores de Estados Unidos y otros organismos internacionales puedan decidir con pruebas, no solo con promesas. NASA prev\u00e9 volar el X-59 sobre varias comunidades y preguntar a los residentes c\u00f3mo perciben ese sonido. Ah\u00ed estar\u00e1 la prueba social.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta ambiental<\/h2>\n\n\n\n

Para una lectura ecol\u00f3gica, el matiz es importante. El X-59 no est\u00e1 resolviendo por s\u00ed solo el problema de las emisiones de la aviaci\u00f3n<\/a>. Su misi\u00f3n se centra en el ruido y en la aceptaci\u00f3n del vuelo supers\u00f3nico sobre tierra, no en demostrar un avi\u00f3n comercial de bajas emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Esto cambia bastante la conversaci\u00f3n. Un avi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido puede ahorrar tiempo, pero tambi\u00e9n puede abrir la puerta a modelos de transporte con mayor demanda energ\u00e9tica si no se regulan bien. Por eso, el debate no deber\u00eda quedarse solo en si suena menos.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, cualquier futuro avi\u00f3n supers\u00f3nico comercial tendr\u00e1 que pasar por varios filtros. Ruido, consumo, emisiones, coste y seguridad. Si uno falla, el brillo tecnol\u00f3gico se apaga r\u00e1pido. Y eso tambi\u00e9n cuenta para el planeta.<\/p>\n\n\n\n

Lo que viene ahora<\/h2>\n\n\n\n

El siguiente objetivo del X-59 ser\u00e1 acercarse a sus condiciones reales de misi\u00f3n. NASA espera llevarlo a Mach 1,4 y 55.000 pies, mientras que en este bloque de pruebas tambi\u00e9n se contempla alcanzar Mach 1,6<\/a> y 60.000 pies. Cathy Bahm, responsable del proyecto Low Boom Flight Demonstrator, lo resumi\u00f3 as\u00ed. \u00abEstamos empezando a ir hacia el punto de prueba para el que se dise\u00f1\u00f3 el X-59\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Si los datos acompa\u00f1an, la misi\u00f3n avanzar\u00e1 hacia la validaci\u00f3n ac\u00fastica y despu\u00e9s hacia los vuelos sobre comunidades. Si no, los ingenieros tendr\u00e1n que ajustar el plan. As\u00ed funcionan los aviones experimentales. Paso a paso, sin vender futuro antes de tener pruebas.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial m\u00e1s reciente de la NASA sobre esta nueva fase de vuelos supers\u00f3nicos del X-59 ha sido publicado en la web de la misi\u00f3n Quesst de la agencia espacial estadounidense<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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