{"id":36683,"date":"2026-06-16T08:03:00","date_gmt":"2026-06-16T06:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36683"},"modified":"2026-06-15T14:22:24","modified_gmt":"2026-06-15T12:22:24","slug":"china-acaba-de-levantar-2400-pilares-de-hormigon-armado-y-ha-excavado-315-millones-de-m%c2%b3-de-tierra-y-roca-para-construir-la-megaobra-de-ingenieria-que-va-a-romper-todos-los-records","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/china-acaba-de-levantar-2400-pilares-de-hormigon-armado-y-ha-excavado-315-millones-de-m%c2%b3-de-tierra-y-roca-para-construir-la-megaobra-de-ingenieria-que-va-a-romper-todos-los-records\/36683\/","title":{"rendered":"China acaba de levantar 2400 pilares de hormig\u00f3n armado y ha excavado 315 millones de m\u00b3 de tierra y roca para construir la megaobra de ingenier\u00eda que va a romper todos los r\u00e9cords"},"content":{"rendered":"\n

China acaba de dar un paso clave en una de sus mayores obras de transporte de los \u00faltimos a\u00f1os. El canal Pinglu<\/a>, en Guangxi, ya ha quedado conectado por agua en toda su longitud y entra en una fase de pruebas antes de su apertura prevista para septiembre de 2026. No es todav\u00eda una inauguraci\u00f3n plena, pero s\u00ed el momento en el que esta enorme \u00abautopista<\/a> de agua\u00bb empieza a demostrar si todo lo construido funciona como debe.<\/p>\n\n\n\n

La cifra que explica el tama\u00f1o del proyecto impresiona. Son 134,2 kil\u00f3metros de canal, barcos de hasta 5000 toneladas y un atajo de m\u00e1s de 560 kil\u00f3metros para parte de la carga del suroeste chino que antes ten\u00eda que rodear hacia el puerto de Guangzhou. Menos vuelta significa, en teor\u00eda, menos tiempo, menos combustible y menos presi\u00f3n sobre otras rutas<\/a>. Pero tambi\u00e9n hay otra pregunta inc\u00f3moda. \u00bfCu\u00e1nto cuesta ambientalmente abrir una v\u00eda as\u00ed entre r\u00edos, monta\u00f1as y el mar?<\/p>\n\n\n\n

No es una apertura, son pruebas<\/h2>\n\n\n\n

El 3 de junio, las esclusas principales de Ma Dao y Qishi comenzaron a recibir agua. Seg\u00fan el Ministerio de Transporte de China, ese llenado marca la entrada del canal en la fase de ajuste con agua y el avance total de la obra supera el 96 %.<\/p>\n\n\n\n

La diferencia parece peque\u00f1a, pero no lo es. Llenar un canal no significa dejar pasar barcos comerciales al d\u00eda siguiente. Antes hay que comprobar v\u00e1lvulas, compuertas, filtraciones, deformaciones de las estructuras y seguridad de navegaci\u00f3n. Es la parte menos vistosa de la obra, aunque quiz\u00e1 la m\u00e1s importante.<\/p>\n\n\n\n

En Ma Dao, el proceso de llenado aguas abajo puede tardar unos 30 d\u00edas. En Qishi, el plan se divide en tres fases y se prev\u00e9 que dure unos 26 d\u00edas hasta alcanzar el nivel fijado. Aqu\u00ed no se puede improvisar. Una entrada de agua mal controlada puede traer golpes hidr\u00e1ulicos, sedimentos y riesgos para la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

Un atajo hacia el mar<\/h2>\n\n\n\n

El Pinglu nace en el tramo del r\u00edo Pingtang, en Hengzhou, pasa por Qinzhou y desemboca en el golfo de Tonk\u00edn, tambi\u00e9n llamado golfo de Beibu en China. En pocas palabras, conecta el sistema del r\u00edo Xijiang con el mar. Ese detalle cambia mucho el mapa log\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, parte de la carga del suroeste chino ten\u00eda que viajar por v\u00edas interiores hacia Guangzhou antes de salir al mar. Con el nuevo canal, las autoridades chinas aseguran que el recorrido interior se reducir\u00e1 en m\u00e1s de 560 kil\u00f3metros. En la pr\u00e1ctica, esto puede traducirse en menos horas de navegaci\u00f3n, menos gasto en transporte y una salida m\u00e1s directa hacia el Sudeste Asi\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY d\u00f3nde entra la parte ecol\u00f3gica? En que el transporte fluvial suele ser m\u00e1s eficiente que mover grandes vol\u00famenes de mercanc\u00eda por carretera. Pero conviene no adornarlo demasiado. El ahorro real depender\u00e1 de cu\u00e1nta carga se traslade al canal, del tipo de barcos que se usen y de c\u00f3mo se gestione la nueva ruta.<\/p>\n\n\n\n

Ascensores de agua gigantes<\/h2>\n\n\n\n

La parte m\u00e1s llamativa del proyecto est\u00e1 en sus esclusas. El terreno entre el punto de partida y la salida al mar tiene un desnivel de unos 65 metros, por lo que los ingenieros han construido tres grandes complejos de navegaci\u00f3n llamados Ma Dao, Qishi y Qingnian. Funcionan como ascensores de agua para subir o bajar los barcos.<\/p>\n\n\n\n

Ma Dao concentra los r\u00e9cords m\u00e1s comentados. Es una esclusa de ahorro de agua con un salto m\u00e1ximo de 29,6 metros, casi como un edificio de 10 plantas. Sus c\u00e1maras miden 300 metros de largo y 34 metros de ancho, tama\u00f1o suficiente para que ambas l\u00edneas puedan gestionar varios barcos de gran tonelaje.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay cifras que parecen de maqueta, pero son reales. Las compuertas de Ma Dao y Qishi tienen v\u00e1lvulas de unas 70 toneladas que pueden abrirse en torno a 1 minuto y cerrarse en 30 segundos. Para sostener miles de toneladas de agua, Ma Dao usa 1302 pilares de hormig\u00f3n armado y Qishi otros 1152. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

La cara verde y la huella de obra<\/h2>\n\n\n\n

La gran promesa ambiental del Pinglu es clara. Si los barcos recorren menos distancia para salir al mar, deber\u00edan consumir menos combustible que en una ruta m\u00e1s larga, siempre que el volumen de carga y el tipo de buque acompa\u00f1en. Es el argumento que suele defender la navegaci\u00f3n interior cuando se habla de transporte m\u00e1s eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Pero una obra as\u00ed no es neutra. Se han excavado unos 315 millones de metros c\u00fabicos de tierra y roca, una cantidad que las informaciones chinas comparan con unas tres veces el volumen del proyecto de las Tres Gargantas en materia de movimiento de tierras. Cada excavadora, cada voladura y cada metro de hormig\u00f3n deja una huella.<\/p>\n\n\n\n

Por eso el proyecto no se puede mirar solo como un r\u00e9cord de ingenier\u00eda. Xinhua apunta que se han previsto pasos para animales, corredores ecol\u00f3gicos para aves, rutas de migraci\u00f3n de peces y taludes pensados para ofrecer h\u00e1bitat a plantas y animales. Est\u00e1 bien que existan. La clave ser\u00e1 comprobar si funcionan cuando el tr\u00e1fico aumente.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta ahora<\/h2>\n\n\n\n

La apertura prevista para septiembre de 2026 depender\u00e1 de que las pruebas salgan bien. Los equipos t\u00e9cnicos deben verificar el sistema completo, desde las esclusas hasta la se\u00f1alizaci\u00f3n y las normas de seguridad en un tramo que mezcla navegaci\u00f3n interior y salida al mar. El Ministerio de Transporte se\u00f1ala que las autoridades mar\u00edtimas trabajan tambi\u00e9n en reglas de gesti\u00f3n para la seguridad del canal.<\/p>\n\n\n\n

El reto no es solo meter agua y mover barcos. Tambi\u00e9n habr\u00e1 que vigilar crecidas, tifones, sedimentos, calidad del agua y posibles efectos sobre los ecosistemas conectados. A veces, las grandes obras se anuncian con cifras enormes, pero su \u00e9xito real se mide a\u00f1os despu\u00e9s, cuando la rutina empieza y los problemas dejan de salir en la foto.<\/p>\n\n\n\n

Si el Pinglu cumple lo prometido, China habr\u00e1 abierto una v\u00eda directa entre el interior suroccidental y el mar, con impacto en costes, rutas comerciales y consumo de combustible. Si no se gestiona bien, el canal ser\u00e1 tambi\u00e9n un recordatorio de que la infraestructura verde no se demuestra en un discurso, sino en el mantenimiento diario.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial m\u00e1s reciente sobre la entrada en pruebas con agua ha sido publicado por el Ministerio de Transporte de China<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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