En una v\u00eda ferroviaria en uso, cerca de Buttes, en el cant\u00f3n suizo de Neuch\u00e2tel, los trenes pasan sobre algo que hasta hace poco parec\u00eda una idea demasiado atrevida. Entre los ra\u00edles hay 48 paneles solares amovibles, colocados en un tramo de unos 100 metros, con una potencia cercana a 18 kWc y una producci\u00f3n estimada de 16 000 kWh al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Lo m\u00e1s interesante no es solo la electricidad que produce este tramo. La clave est\u00e1 en saber si una v\u00eda que ya existe puede convertirse en una peque\u00f1a central solar sin ocupar campos<\/a>, sin llenar monta\u00f1as de placas y sin molestar al tren que pasa cada d\u00eda. Tras un a\u00f1o de explotaci\u00f3n, el fundador de Sun-Ways habla de un balance positivo, con m\u00e1s de 11 000 pasos de trenes y sin impacto observado en la geometr\u00eda de la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n El proyecto est\u00e1 en la l\u00ednea R21 de transN, entre Neuch\u00e2tel y Buttes, y fue inaugurado el 24 de abril de 2025. La propia transN explica que la instalaci\u00f3n est\u00e1 formada por 48 paneles fotovoltaicos<\/a> amovibles, fijados dentro de 16 marcos colocados entre los ra\u00edles.<\/p>\n\n\n\n En cifras redondas, Sun-Ways presenta el piloto como una instalaci\u00f3n de 100 metros. transN detalla que el tramo equipado alcanza 104 metros y una potencia m\u00e1xima de 18,48 kWp en condiciones \u00f3ptimas de sol. No es una central gigante. Es una prueba en condiciones reales.<\/p>\n\n\n\n Eso cambia mucho la lectura. Aqu\u00ed no se est\u00e1 hablando de una maqueta de laboratorio, sino de una v\u00eda por la que circulan trenes. Y ah\u00ed cualquier vibraci\u00f3n, piedra, suciedad u operaci\u00f3n de mantenimiento cuenta.<\/p>\n\n\n\n El atractivo del sistema es sencillo de entender. Las v\u00edas ya est\u00e1n ah\u00ed, atraviesan el territorio y dejan entre los ra\u00edles una franja que normalmente no produce nada. Sun-Ways quiere aprovechar ese hueco con placas solares que se pueden instalar y retirar cuando sea necesario.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la empresa, su tecnolog\u00eda patentada permite integrar producci\u00f3n solar entre los ra\u00edles sin ocupar m\u00e1s suelo y con un impacto visual muy bajo. Adem\u00e1s, el sistema se ha dise\u00f1ado para ser modular y reversible, una palabra importante cuando se habla de trenes y seguridad.<\/p>\n\n\n\n En la pr\u00e1ctica, esto significa que los paneles no deber\u00edan convertirse en un obst\u00e1culo para revisar o reparar la v\u00eda. La compa\u00f1\u00eda incluso plantea que una m\u00e1quina especializada pueda instalar hasta 1000 metros cuadrados de paneles al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n El proyecto no lleg\u00f3 a la v\u00eda sin dudas. El regulador suizo, la Oficina Federal de Transportes, fue prudente al principio porque no hab\u00eda referencias t\u00e9cnicas suficientes para una instalaci\u00f3n as\u00ed sobre una l\u00ednea abierta al tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n Despu\u00e9s llegaron pruebas adicionales, informes t\u00e9cnicos y evaluaciones independientes. Con esa documentaci\u00f3n, el proyecto obtuvo luz verde para funcionar bajo control y con mediciones continuas. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n Durante la fase piloto se analizan puntos muy concretos, como el deslumbramiento, la suciedad, la producci\u00f3n el\u00e9ctrica, la inspecci\u00f3n de la v\u00eda y el impacto sobre las tareas de mantenimiento. La SNCF, la operadora ferroviaria francesa, tambi\u00e9n sigue el experimento dentro de una colaboraci\u00f3n que se mantendr\u00e1 hasta abril de 2028.<\/p>\n\n\n\n La parte m\u00e1s nueva de la historia llega tras el primer a\u00f1o de explotaci\u00f3n. Joseph Scuderi, fundador de Sun-Ways, ha resumido el resultado con una frase clara. \u00abEl balance es muy positivo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el balance publicado en Suiza, la instalaci\u00f3n ha soportado m\u00e1s de 11 000 pasos de trenes. La empresa asegura que el sistema de fijaci\u00f3n no ha tenido impacto sobre la geometr\u00eda de la v\u00eda, uno de los puntos cr\u00edticos desde el principio.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n se ha probado algo muy pr\u00e1ctico. Cada m\u00f3dulo de seis metros, formado por tres paneles y con un peso aproximado de 300 kilos, puede desplazarse en unos diez minutos con herramientas especiales. Scuderi afirma que movi\u00f3 toda la central en unas cuatro horas.<\/p>\n\n\n\n Hab\u00eda otra pregunta muy de calle. \u00bfQu\u00e9 pasa con la suciedad? Cualquiera que haya visto una v\u00eda sabe que no es precisamente el sitio m\u00e1s limpio del mundo.<\/p>\n\n\n\n La respuesta, de momento, parece mejor de lo esperado. Seg\u00fan Scuderi, el aire desplazado por los trenes ayuda a que el polvo no permanezca tanto sobre los paneles. Aun as\u00ed, se ha decidido limpiar solo una parte del tramo para comparar resultados.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n se esperaba que, al estar colocados planos<\/a>, los paneles rindieran menos que una instalaci\u00f3n mejor orientada hacia el sol. La reducci\u00f3n calculada tras el primer a\u00f1o ronda el 11 o 12 por ciento. Pese a eso, la producci\u00f3n anual supera los 16 000 kWh previstos.<\/p>\n\n\n\n La gran pregunta es si esto puede pasar de un tramo de prueba a una red completa. Sun-Ways estima que, si la tecnolog\u00eda se desplegara ampliamente en Suiza, podr\u00eda generar cerca de 1 TWh de electricidad solar al a\u00f1o. Swissinfo recogi\u00f3 una estimaci\u00f3n similar, equivalente a alrededor del 2 por ciento del consumo el\u00e9ctrico suizo.<\/p>\n\n\n\n Pero conviene no correr demasiado. No todas las v\u00edas sirven. Hay t\u00faneles, sombras, zonas con nieve, tramos con muchas reparaciones y lugares donde la instalaci\u00f3n no ser\u00eda rentable.<\/p>\n\n\n\n Aun as\u00ed, el inter\u00e9s internacional ya est\u00e1 ah\u00ed. La SNCF ha firmado una colaboraci\u00f3n para estudiar el sistema y aprender de los datos del piloto suizo. Francia no mira esto por curiosidad. Mira una posible manera de usar suelo ferroviario ya ocupado para producir parte de su propia energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Este tipo de proyectos no sustituir\u00e1 por completo a las grandes plantas solares ni a los tejados fotovoltaicos. Pero puede sumar. Y en la transici\u00f3n energ\u00e9tica, sumar sin ocupar m\u00e1s suelo natural tiene mucho valor.<\/p>\n\n\n\n La imagen es potente. Un tren pasa, hace ruido, mueve aire y debajo queda una hilera de paneles trabajando en silencio. Si las pruebas hasta 2028 confirman seguridad, mantenimiento razonable y buena producci\u00f3n, las v\u00edas f\u00e9rreas<\/a> podr\u00edan dejar de ser solo caminos para trenes.<\/p>\n\n\n\n La informaci\u00f3n oficial del proyecto ha sido publicada por Sun-Ways<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En una v\u00eda ferroviaria en uso, cerca de Buttes, en el cant\u00f3n suizo de Neuch\u00e2tel, los trenes pasan sobre algo … <\/p>\nUn experimento peque\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n
La idea est\u00e1 en el suelo<\/h2>\n\n\n\n
La seguridad manda<\/h2>\n\n\n\n
El primer balance<\/h2>\n\n\n\n
Polvo, sol y mantenimiento<\/h2>\n\n\n\n
El salto pendiente<\/h2>\n\n\n\n
Una v\u00eda para la energ\u00eda limpia<\/h2>\n\n\n\n