{"id":36761,"date":"2026-06-19T08:03:00","date_gmt":"2026-06-19T06:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36761"},"modified":"2026-06-17T13:41:51","modified_gmt":"2026-06-17T11:41:51","slug":"parece-ciencia-ficcion-pero-un-invento-ruso-esta-a-punto-de-convertirse-en-realidad-un-avion-de-pasajeros-que-viaja-a-velocidades-supersonicas-y-es-respetuoso-con-el-medio-ambiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/parece-ciencia-ficcion-pero-un-invento-ruso-esta-a-punto-de-convertirse-en-realidad-un-avion-de-pasajeros-que-viaja-a-velocidades-supersonicas-y-es-respetuoso-con-el-medio-ambiente\/36761\/","title":{"rendered":"Parece ciencia ficci\u00f3n pero un invento ruso est\u00e1 a punto de convertirse en realidad: un avi\u00f3n de pasajeros que viaja a velocidades supers\u00f3nicas y es respetuoso con el medio ambiente"},"content":{"rendered":"\n

Rusia ha vuelto a poner sobre la mesa uno de los sue\u00f1os m\u00e1s dif\u00edciles de la aviaci\u00f3n civil. Un avi\u00f3n de pasajeros capaz de viajar a velocidad supers\u00f3nica<\/a>, reducir el golpe s\u00f3nico y, al mismo tiempo, encajar mejor con las normas modernas de ruido y medio ambiente. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

La novedad es que el proyecto ya no estar\u00eda solo en los planos. Vadim Badekha, director general de la Corporaci\u00f3n Aeron\u00e1utica Unida (UAC), afirm\u00f3 en una entrevista de TASS<\/a> reproducida por Rostec que los trabajos se desarrollan en el Centro Nacional de Investigaci\u00f3n Instituto Zhukovsky y que el prototipo ya est\u00e1 \u00aben hierro\u00bb, es decir, en fase material de desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

El prototipo ya est\u00e1 en marcha<\/h2>\n\n\n\n

Badekha fue claro al hablar del estado del proyecto. \u00abYa no se llevan a cabo en papel, sino en hierro\u00bb, explic\u00f3 al referirse al nuevo avi\u00f3n supers\u00f3nico de pasajeros. Seg\u00fan sus palabras, UAC est\u00e1 apoyando activamente los trabajos del Instituto Zhukovsky.<\/p>\n\n\n\n

Ese matiz cambia bastante la lectura de la noticia. No hablamos solo de una idea bonita para una presentaci\u00f3n, sino de un programa que, seg\u00fan la propia industria rusa, ha pasado a una fase pr\u00e1ctica. Aun as\u00ed, todav\u00eda no se han hecho p\u00fablicos datos clave como la capacidad de pasajeros, el alcance, el calendario de vuelos de prueba o el motor definitivo.<\/p>\n\n\n\n

La referencia hist\u00f3rica es inevitable. Rusia ya tuvo el Tu-144, el primer avi\u00f3n comercial supers\u00f3nico que vol\u00f3 antes que el Concorde, pero aquella generaci\u00f3n pertenec\u00eda a otra \u00e9poca. Hoy el list\u00f3n es mucho m\u00e1s alto, porque no basta con ir r\u00e1pido. Hay que hacerlo sin convertir cada despegue, aterrizaje o paso supers\u00f3nico en un problema para quien vive debajo.<\/p>\n\n\n\n

Lo que dice la patente<\/h2>\n\n\n\n

El documento t\u00e9cnico m\u00e1s concreto es la patente RU2855196C1, titulada \u00abavi\u00f3n supers\u00f3nico de pasajeros\u00bb. Fue solicitada el 29 de septiembre de 2025 y publicada el 30 de enero de 2026. Su titular es el Centro Nacional de Investigaci\u00f3n Instituto Zhukovsky.<\/p>\n\n\n\n

La patente describe un avi\u00f3n con fuselaje alargado, ala en flecha en forma de V, toma de aire sobre el ala y una planta motriz formada por dos o m\u00e1s motores. El objetivo declarado es alcanzar Mach 1,7 en crucero, con una sonoridad del golpe s\u00f3nico cercana a 95 PLdB y menos ruido en la zona de aeropuertos frente a configuraciones cl\u00e1sicas de motores de baja derivaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En palabras sencillas, el dise\u00f1o intenta que la onda de choque no llegue al suelo como un golpe seco y brusco. Para lograrlo, la forma del morro, el ala, las entradas de aire y las toberas se tratan como una sola pieza del problema ac\u00fastico. Es ingenier\u00eda fina, no magia.<\/p>\n\n\n\n

La parte verde exige pruebas<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed conviene separar la promesa de la realidad. Decir que un avi\u00f3n supers\u00f3nico ser\u00e1 \u00abrespetuoso con el medio ambiente\u00bb es una afirmaci\u00f3n enorme, porque volar m\u00e1s r\u00e1pido suele exigir m\u00e1s energ\u00eda. Y cuando se quema m\u00e1s combustible<\/a>, la factura clim\u00e1tica puede subir.<\/p>\n\n\n\n

Un an\u00e1lisis del International Council on Clean Transportation estim\u00f3 que un avi\u00f3n supers\u00f3nico comercial emergente podr\u00eda quemar de 5 a 7 veces m\u00e1s combustible por pasajero que un avi\u00f3n subs\u00f3nico en rutas comparables. Tambi\u00e9n calcul\u00f3 que algunas configuraciones podr\u00edan superar l\u00edmites de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y CO2 frente a est\u00e1ndares existentes.<\/p>\n\n\n\n

Esto no significa que el prototipo ruso vaya a tener exactamente esas cifras. Pero s\u00ed marca el reto. Para convencer de verdad, tendr\u00e1 que demostrar con datos de motores, vuelos y consumo que puede ahorrar tiempo sin disparar emisiones<\/a>. Ah\u00ed est\u00e1 la pregunta inc\u00f3moda. \u00bfCu\u00e1nto vale llegar antes si el impacto ambiental es mucho mayor?<\/p>\n\n\n\n

El ruido manda<\/h2>\n\n\n\n

El golpe s\u00f3nico no es un detalle t\u00e9cnico reservado a ingenieros. Es el ruido que puede hacer imposible operar rutas supers\u00f3nicas sobre zonas pobladas. Cualquiera que haya vivido cerca de un aeropuerto sabe que el sonido no es una molestia menor. Entra por las ventanas, rompe el descanso y condiciona barrios enteros.<\/p>\n\n\n\n

La Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional contin\u00faa trabajando en normas para certificar el ruido de aviones supers\u00f3nicos en ruta, incluido el golpe s\u00f3nico. Adem\u00e1s, esas futuras exigencias se sumar\u00edan a los requisitos de ruido en despegue y aterrizaje.<\/p>\n\n\n\n

La presi\u00f3n regulatoria va a m\u00e1s. ICAO aprob\u00f3 normas ambientales m\u00e1s estrictas, con un est\u00e1ndar de CO2 un 10% m\u00e1s exigente para nuevos dise\u00f1os de aeronaves desde 2031 y l\u00edmites de ruido m\u00e1s duros desde 2029. Tambi\u00e9n indic\u00f3 que los futuros supers\u00f3nicos deber\u00e1n cumplir, desde 2029, los l\u00edmites de ruido aplicables a los aviones subs\u00f3nicos actuales.<\/p>\n\n\n\n

Una carrera que no solo mira a Rusia<\/h2>\n\n\n\n

Rusia no est\u00e1 sola en esta carrera. La NASA<\/a> tambi\u00e9n est\u00e1 probando su X-59, un avi\u00f3n experimental pensado para estudiar el vuelo supers\u00f3nico silencioso. El 5 de junio de 2026, el X-59 super\u00f3 por primera vez la velocidad del sonido, alcanzando aproximadamente Mach 1,1 durante un vuelo de 81 minutos.<\/p>\n\n\n\n

La misi\u00f3n estadounidense busca transformar el cl\u00e1sico estallido s\u00f3nico en un golpe m\u00e1s suave. Despu\u00e9s, la NASA quiere compartir datos con reguladores nacionales e internacionales para ayudar a fijar nuevos umbrales de ruido aceptables. Ese es el fondo de toda esta carrera. No basta con construir un avi\u00f3n que pueda hacerlo. Hay que demostrar que la sociedad lo aceptar\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, esto coloca al proyecto ruso ante un examen doble. Por un lado, debe probar que su dise\u00f1o funciona y que puede volar r\u00e1pido con seguridad. Por otro, debe demostrar que el ruido y las emisiones no chocan con un mundo que intenta reducir la huella de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta por demostrar<\/h2>\n\n\n\n

Un prototipo es una se\u00f1al importante, pero un avi\u00f3n comercial es otra historia. Antes de ver pasajeros a bordo hacen falta ensayos en tierra, pruebas de vuelo, certificaciones, datos ac\u00fasticos, mediciones de consumo, mantenimiento viable y costes que tengan sentido para una aerol\u00ednea. Y tambi\u00e9n billetes que alguien est\u00e9 dispuesto a pagar.<\/p>\n\n\n\n

La velocidad<\/a> seduce porque el tiempo se ha convertido en un lujo. Menos horas en el aire suena bien para viajes largos, reuniones y conexiones entre continentes. Pero la aviaci\u00f3n del futuro no puede medirse solo por el cron\u00f3metro. Tambi\u00e9n tendr\u00e1 que medirse por ruido, CO2, combustible y aceptaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, lo que existe es un anuncio industrial respaldado por una patente t\u00e9cnica. Es un paso llamativo, s\u00ed. Pero el verdadero salto llegar\u00e1 cuando ese prototipo vuele, se mida y ense\u00f1e sus n\u00fameros completos. Ah\u00ed se sabr\u00e1 si estamos ante una nueva era del transporte a\u00e9reo o ante otro proyecto supers\u00f3nico que se queda a medio camino.<\/p>\n\n\n\n

La informaci\u00f3n oficial sobre el prototipo ha sido publicada por Rostec<\/a><\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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