{"id":36842,"date":"2026-06-22T12:43:00","date_gmt":"2026-06-22T10:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36842"},"modified":"2026-06-18T16:24:14","modified_gmt":"2026-06-18T14:24:14","slug":"byd-vuelve-a-dar-un-golpe-en-la-mesa-y-deja-en-ridiculo-a-tesla-con-la-novedad-que-europa-estaba-esperando-ha-llegado-el-primero-de-los-3-000-puntos-de-carga-ultra-rapida-de-1-500-kw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/byd-vuelve-a-dar-un-golpe-en-la-mesa-y-deja-en-ridiculo-a-tesla-con-la-novedad-que-europa-estaba-esperando-ha-llegado-el-primero-de-los-3-000-puntos-de-carga-ultra-rapida-de-1-500-kw\/36842\/","title":{"rendered":"BYD vuelve a dar un golpe en la mesa y deja en rid\u00edculo a Tesla con la novedad que Europa estaba esperando: ha llegado el primero de los 3.000 puntos de carga ultra r\u00e1pida de 1.500 kW"},"content":{"rendered":"\n

La guerra por la carga r\u00e1pida en Europa acaba de subir de nivel. BYD ha puesto sobre la mesa su tecnolog\u00eda Flash Charging<\/a>, capaz de alcanzar hasta 1.500 kW, una cifra que hasta hace poco sonaba m\u00e1s propia de grandes camiones el\u00e9ctricos que de coches de pasajeros. La promesa es muy clara para cualquier conductor que mira el reloj en una estaci\u00f3n de servicio. Parar, cargar y seguir casi como si llevara gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Pero conviene mirar la noticia con calma. Varios medios especializados han informado de una primera instalaci\u00f3n en Alemania, aunque Electrive asegura que BYD Alemania la describi\u00f3 como un cargador temporal para un evento interno y no como el primer punto comercial abierto al p\u00fablico. Aun as\u00ed, el mensaje de fondo no cambia demasiado. BYD quiere llevar esta tecnolog\u00eda a Europa y convertir la recarga ultrarr\u00e1pida en una de sus grandes armas frente a Tesla.<\/p>\n\n\n\n

Un salto de potencia<\/h2>\n\n\n\n

La cifra que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n son esos 1.500 kW de potencia m\u00e1xima. BYD vincula esta capacidad a la segunda generaci\u00f3n de su bater\u00eda Blade<\/a> y al sistema Flash Charging, que promete pasar del 10 % al 70 % de bater\u00eda en cinco minutos y del 10 % al 97 % en nueve minutos en veh\u00edculos compatibles. Incluso con fr\u00edo extremo, la marca habla de una recarga del 20 % al 97 % en 12 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Dicho de forma sencilla, la idea es que una parada para cargar deje de parecer una espera larga. Para quien hace viajes con ni\u00f1os, maletas, calor en verano o prisas por llegar, esa diferencia se nota. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

La letra peque\u00f1a alemana<\/h2>\n\n\n\n

CarNewsChina public\u00f3 que BYD hab\u00eda abierto en Alemania su primera estaci\u00f3n comercial de carga Flash, con tecnolog\u00eda de segunda generaci\u00f3n y 1.500 kW de potencia m\u00e1xima. Seg\u00fan esa informaci\u00f3n, la instalaci\u00f3n habr\u00eda empezado a operar en mayo de 2026 y formar\u00eda parte del plan europeo de la marca.<\/p>\n\n\n\n

Pero hay un matiz importante. Electrive contact\u00f3 con BYD Alemania y recibi\u00f3 una aclaraci\u00f3n distinta, ya que la compa\u00f1\u00eda habl\u00f3 de un cargador temporal para un evento interno y dijo que anunciar\u00eda el primer cargador oficial en Alemania cuando llegara el momento. En la pr\u00e1ctica, esto significa que el despliegue europeo est\u00e1 en marcha, pero la primera estaci\u00f3n alemana abierta al p\u00fablico a\u00fan necesita una confirmaci\u00f3n oficial clara.<\/p>\n\n\n\n

No todos cargar\u00e1n igual<\/h2>\n\n\n\n

El gran punto que debe entender cualquier conductor es este. Un cargador puede ofrecer 1.500 kW, pero el coche tiene que ser capaz de recibir esa potencia. Si no lo es, cargar\u00e1 al m\u00e1ximo que permita su propia bater\u00eda<\/a>, su arquitectura el\u00e9ctrica y su curva de carga.<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, el gran escaparate de esta tecnolog\u00eda en Europa es el Denza Z9GT<\/a>, la berlina familiar premium de la marca de lujo de BYD. En Reino Unido, la compa\u00f1\u00eda hizo una demostraci\u00f3n oficial con este modelo y afirm\u00f3 que es el primer veh\u00edculo que llegar\u00e1 a ese mercado capaz de aceptar Flash Charging. Seg\u00fan BYD, una carga de cinco minutos puede a\u00f1adir 223 millas de autonom\u00eda en ese coche bajo ciclo WLTP.<\/p>\n\n\n\n

Tesla ya no juega sola<\/h2>\n\n\n\n

La comparaci\u00f3n con Tesla es inevitable. The Verge se\u00f1ala que los cargadores de 1.500 kW de BYD superan con claridad los 500 kW asociados a los Supercargadores V4 de Tesla, aunque Tesla conserva una ventaja enorme en Europa por el tama\u00f1o de su red ya instalada. Potencia no es lo mismo que cobertura. Y eso, en carretera, importa mucho.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, BYD no solo quiere vender coches. Quiere controlar tambi\u00e9n una parte clave de la experiencia el\u00e9ctrica, que es d\u00f3nde y c\u00f3mo se recarga. Es el mismo terreno en el que Tesla construy\u00f3 durante a\u00f1os una de sus mayores fortalezas.<\/p>\n\n\n\n

Una red de miles de puntos<\/h2>\n\n\n\n

BYD comunic\u00f3 en abril, durante el lanzamiento europeo de Denza en Par\u00eds, que planea 6.000 estaciones Flash Charging fuera de China en los siguientes 12 meses, incluidas 3.000 en Europa. La misma comunicaci\u00f3n oficial se\u00f1alaba que Denza estar\u00eda presente en m\u00e1s de 30 pa\u00edses europeos a finales de 2026, con m\u00e1s de 150 tiendas minoristas.<\/p>\n\n\n\n

La filial brit\u00e1nica tambi\u00e9n ha dado una pista de c\u00f3mo puede desplegarse esa red. En su nota de prensa del 11 de junio de 2026, BYD UK indic\u00f3 que tiene previstos 300 cargadores en concesionarios Denza y otros lugares antes de que termine 2026. Es decir, la carga no ser\u00eda un a\u00f1adido menor, sino parte del paquete comercial de la marca.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00edas detr\u00e1s del cargador<\/h2>\n\n\n\n

Una duda razonable aparece enseguida. \u00bfPuede la red el\u00e9ctrica soportar cargadores de 1.500 kW sin sufrir? BYD responde con una soluci\u00f3n que ya se est\u00e1 viendo en otros proyectos de alta potencia, usar bater\u00edas<\/a> de almacenamiento en la propia estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan BYD UK, la energ\u00eda para cargar los coches se suministra desde bater\u00edas instaladas en el punto de carga, que se van rellenando poco a poco con potencias mucho m\u00e1s bajas, desde unos 100 kW hasta 560 kW seg\u00fan la demanda. En palabras de andar por casa, es como llenar despacio un gran dep\u00f3sito para poder soltar mucha energ\u00eda en pocos minutos cuando llega el coche.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 debe mirar el conductor<\/h2>\n\n\n\n

Para el usuario normal, la pregunta no es solo si el cargador marca 1.500 kW. Lo importante ser\u00e1 saber si su coche<\/a> puede aprovecharlo, cu\u00e1nto costar\u00e1 cada kWh, d\u00f3nde estar\u00e1n los puntos y si funcionar\u00e1n sin colas ni aplicaciones complicadas. Ah\u00ed se gana o se pierde la confianza.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay que recordar algo b\u00e1sico. La carga en casa o en el trabajo seguir\u00e1 siendo la opci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda y barata para muchos conductores. La carga Flash apunta sobre todo a viajes largos, flotas, clientes premium y momentos en los que perder media hora s\u00ed cambia el d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Lo que viene ahora<\/h2>\n\n\n\n

BYD est\u00e1 intentando convertir la recarga en una ventaja competitiva, no solo en un servicio de apoyo. Si logra instalar suficientes puntos, mantener precios razonables y garantizar fiabilidad, la presi\u00f3n sobre Tesla y sobre las redes europeas ser\u00e1 real.<\/p>\n\n\n\n

El problema es que la infraestructura siempre va m\u00e1s lenta que los titulares. Permisos, conexiones, ubicaciones, mantenimiento y compatibilidad pesan mucho. Por eso, la noticia no es que todos vayamos a cargar en cinco minutos ma\u00f1ana, sino que la carrera por hacerlo posible ya ha empezado en Europa.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial sobre la llegada del Denza Z9GT y la tecnolog\u00eda Flash Charging a Europa ha sido publicado en BYD Media<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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