{"id":36855,"date":"2026-06-22T21:56:00","date_gmt":"2026-06-22T19:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=36855"},"modified":"2026-06-18T16:39:14","modified_gmt":"2026-06-18T14:39:14","slug":"europa-se-fija-en-las-moleculas-verdes-de-espana-y-pone-de-limite-hasta-2040-para-copiar-el-modelo-puntero-que-va-a-cambiar-la-industria-energetica-del-mundo-entero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/europa-se-fija-en-las-moleculas-verdes-de-espana-y-pone-de-limite-hasta-2040-para-copiar-el-modelo-puntero-que-va-a-cambiar-la-industria-energetica-del-mundo-entero\/36855\/","title":{"rendered":"Europa se fija en las mol\u00e9culas verdes de Espa\u00f1a y pone de l\u00edmite hasta 2040 para copiar el modelo puntero que va a cambiar la industria energ\u00e9tica del mundo entero"},"content":{"rendered":"\n

Europa tiene un problema que ya no se mide solo en emisiones. Tambi\u00e9n se mide en barcos cargados de gas, petr\u00f3leo<\/a> importado y precios que suben cuando el mundo se pone nervioso. El nuevo informe de Moeve y PwC sostiene que las llamadas mol\u00e9culas verdes podr\u00edan reducir a la mitad la dependencia energ\u00e9tica exterior de la Uni\u00f3n Europea en 2040, baj\u00e1ndola del 57% registrado en 2024 al 28%.<\/p>\n\n\n\n

La conclusi\u00f3n coloca a Espa\u00f1a en una posici\u00f3n poco habitual. No como espectadora, sino como una pieza central. La Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica tiene sol, viento, puertos, industria y una red de proyectos que pueden convertir electricidad renovable en combustibles limpios para aviones, barcos, f\u00e1bricas y camiones pesados. Pero hay una condici\u00f3n clara. Hace falta escalar r\u00e1pido y hacerlo bien.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 son estas mol\u00e9culas<\/h2>\n\n\n\n

Las mol\u00e9culas verdes son combustibles y materias primas producidas con recursos renovables. En este grupo entran el hidr\u00f3geno renovable, sus derivados como el amoniaco o el metanol, los biocombustibles de segunda generaci\u00f3n y el biometano. Dicho de forma sencilla, son energ\u00eda limpia en forma de combustible.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 importan tanto si ya existen placas solares y aerogeneradores? Porque no todo se puede electrificar con facilidad. Un coche puede cargar una bater\u00eda, pero un buque que cruza oc\u00e9anos o un avi\u00f3n de largo recorrido necesita mucha energ\u00eda concentrada en poco espacio.<\/p>\n\n\n\n

Ah\u00ed entra esta soluci\u00f3n. No sustituye a la electrificaci\u00f3n, la complementa. En la pr\u00e1ctica, sirve para esos sectores donde enchufar no basta, como la aviaci\u00f3n, el transporte mar\u00edtimo, la qu\u00edmica, la siderurgia o parte del transporte pesado.<\/p>\n\n\n\n

El dato clave<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe, para 2040 las mol\u00e9culas verdes podr\u00edan sustituir entre el 20% y el 40% de la demanda actual de combustibles f\u00f3siles en Europa. Para 2050, Moeve prev\u00e9 que estas energ\u00edas representen entre el 25% y el 33% del mix energ\u00e9tico europeo. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

El debate, por tanto, no va solo de clima. Va tambi\u00e9n de seguridad de suministro<\/a>. La propia Uni\u00f3n Europea tiene fijada en su legislaci\u00f3n clim\u00e1tica la reducci\u00f3n de emisiones netas en al menos un 55% para 2030, un 90% para 2040 y la neutralidad clim\u00e1tica para 2050.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, lo que busca Europa es no depender tanto de combustibles f\u00f3siles comprados fuera. Y eso se entiende muy bien cuando una crisis internacional termina llegando a la factura de la luz, al precio del transporte o al coste de producir alimentos.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a gana peso<\/h2>\n\n\n\n

Espa\u00f1a aparece en el informe como uno de los pa\u00edses mejor colocados para liderar esta carrera. La raz\u00f3n principal es su capacidad renovable y el coste competitivo de su electricidad. En la comparativa de precios de energ\u00eda solar y e\u00f3lica, Espa\u00f1a figura con 38 euros por MWh en solar y 66 euros por MWh en e\u00f3lica.<\/p>\n\n\n\n

Eso importa porque producir hidr\u00f3geno<\/a> verde necesita mucha electricidad renovable. Cuanto m\u00e1s barata y abundante sea, m\u00e1s opciones hay de fabricar combustibles sostenibles a precios competitivos. Aqu\u00ed el sol no es solo paisaje. Tambi\u00e9n puede ser industria.<\/p>\n\n\n\n

El informe tambi\u00e9n reconoce a Espa\u00f1a como l\u00edder europeo en cartera de proyectos Power to Hydrogen y sit\u00faa a Iberia con una previsi\u00f3n de 0,39 millones de toneladas anuales de hidr\u00f3geno renovable en 2030. La cifra est\u00e1 vinculada a 3 GW en Espa\u00f1a y 0,9 GW en Portugal.<\/p>\n\n\n\n

Barcos y aviones<\/h2>\n\n\n\n

Uno de los ejemplos m\u00e1s f\u00e1ciles de entender est\u00e1 en el transporte mar\u00edtimo. Traer unas zapatillas desde Asia usando mol\u00e9culas verdes tendr\u00eda un coste a\u00f1adido de unos 50 c\u00e9ntimos por par, seg\u00fan el informe. Para el consumidor, el impacto ser\u00eda peque\u00f1o. Para las emisiones, el cambio puede ser grande.<\/p>\n\n\n\n

En aviaci\u00f3n<\/a> ocurre algo parecido. El SAF, o combustible sostenible de aviaci\u00f3n, puede incorporarse sin modificar los motores y reducir hasta un 90% las emisiones de CO\u2082 frente a combustibles tradicionales, seg\u00fan el an\u00e1lisis de Moeve y PwC.<\/p>\n\n\n\n

Esa parte es clave para el viajero. El avi\u00f3n despega igual, el embarque sigue siendo el mismo y no hay que cambiar la forma de volar. Como recoge la informaci\u00f3n facilitada, desde World2Meet apuntan que los clientes no notan m\u00e1s ruido ni m\u00e1s vibraciones con estos combustibles.<\/p>\n\n\n\n

La parte dif\u00edcil<\/h2>\n\n\n\n

El problema es que estos combustibles todav\u00eda son m\u00e1s caros. El informe habla del llamado \u00abgreen premium\u00bb, ese sobrecoste inicial que aparece cuando una tecnolog\u00eda limpia a\u00fan no ha alcanzado suficiente escala. En algunos casos, como el SAF, el combustible puede costar actualmente entre dos y tres veces m\u00e1s que el convencional.<\/p>\n\n\n\n

Pero el estudio matiza algo importante. Ese sobrecoste se reduce cuando avanza por toda la cadena de valor y no siempre llega con fuerza al precio final. En la d\u00e9cada de 2030, los biocombustibles<\/a> de segunda generaci\u00f3n podr\u00edan acercarse a la paridad con los combustibles f\u00f3siles, mientras que los combustibles sint\u00e9ticos basados en hidr\u00f3geno verde lo har\u00edan en la d\u00e9cada de 2040.<\/p>\n\n\n\n

Para que eso ocurra no basta con buenas intenciones. Hacen falta marcos regulatorios estables, demanda clara, infraestructuras de producci\u00f3n y almacenamiento, inversi\u00f3n y colaboraci\u00f3n p\u00fablico privada. La tecnolog\u00eda sola no baja los precios de un d\u00eda para otro.<\/p>\n\n\n\n

Empleo e industria<\/h2>\n\n\n\n

El informe tambi\u00e9n pone cifras al impacto econ\u00f3mico. Seg\u00fan las proyecciones citadas por Moeve y ManpowerGroup, el desarrollo de estas mol\u00e9culas podr\u00eda generar hasta 1,7 millones de nuevos empleos en Europa y Reino Unido para 2040. Espa\u00f1a liderar\u00eda la creaci\u00f3n de empleo dentro de la UE, con 181 000 puestos.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n habr\u00eda un impacto sobre el PIB. El documento calcula un aumento de hasta 145 000 millones de euros para 2040 en el \u00e1rea analizada, de los que 15 600 millones corresponder\u00edan a Espa\u00f1a. En otras palabras, no hablamos solo de cambiar combustibles. Hablamos de fabricar una nueva cadena industrial.<\/p>\n\n\n\n

La carrera ya ha empezado. Y aqu\u00ed el reloj corre m\u00e1s deprisa que la pol\u00edtica. Si Europa quiere menos dependencia, menos emisiones y m\u00e1s industria propia, las mol\u00e9culas verdes pueden ser una de sus mejores cartas. <\/p>\n\n\n\n

El informe oficial ha sido publicado por Moeve<\/em><\/a> en colaboraci\u00f3n con PwC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Europa tiene un problema que ya no se mide solo en emisiones. Tambi\u00e9n se mide en barcos cargados de gas, … <\/p>\n

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